關于公路路基施工技術的探討

【摘 要】路基施工質量的好壞，直接影響公路的使用壽命，高速公路路基的強度和穩定性很大程度取決于路基填料的性質及其壓實的程度。采取相應的路基填料辦法和壓實技術，是提高高速公路路基質量的有效措施。本文將對高速公路路基施工技術進行介紹。

【關鍵詞】高速公路；路基；施工

路基是公路的重要組成部分，它的施工質量的好壞，直接影響到整個公路的工程質量。路基又是路面的基礎，它與路面共同承受行車荷載的作用。實踐證明，沒有堅固、穩定的路基，就沒有穩固的路面。路基的強度和穩定性是保證路面強度和穩定性的先決條件。因此，必須采取適當措施保證其施工質量，這也是確保路基工程質量的關鍵。本人根據多年工作經驗總結，認為需把握好以下幾個關鍵環節。

1 高速公路路基施工的重要性

高速公路路基施工土方工程量巨大，分布不均勻，附屬設施多、技術含量高，不僅與自身的其他工作與設施，如路基排水、防護等相互制約、而且同公路工程的其它工程項目，如橋涵、隧道、附屬設施互相交錯。因此，高速公路路基施工在質量標準、技術操作、施工管理等方面具有特殊性，必須予以研究和不斷改進。土質路基包括路堤與路塹在內，基本操作是挖、運、填，工序比較簡單，但條件比較復雜。公路施工是野外操作，自然條件差，運輸不便，物質設備及施工隊伍的供應與高度困難。路基施工工地分散，工作面狹窄，易遇特殊地質不良現象等，面對這種復雜情況，為確保工程質量，實現快速、高效、安全施工，必須重視施工技術和管理。

2 高速公路路基常見通病的成因及危害

2.1 路基通病的類型及成因

2.1.1 路基沉陷

路基沉陷出現的原因主要有:填方路基由于壓實不足而下沉;橋涵通道等構造物與路基銜接處由于所用材料不當或碾壓時比較困難而無法充分壓實，造成路基逐步下沉，有時由于沉降值較大，即使增設橋頭搭板也不能完全解決橋頭跳車問題;軟土地基未加處治或方法不妥造成路基沉降。

2.1.2 縱向裂縫

路基起始填筑寬度不夠，到填至一定高度時經檢查才發現填土不夠寬，或中線偏位，進行填補鑲邊，在鑲邊時，又沒有按規定挖臺階和由下而上的分層填筑碾壓，造成工程竣工后鑲邊下沉，產生縱向裂縫。清淤不到位，在清除植被或軟基清挖時，在邊部還有1～2 m寬未清到，或堆放的淤泥尚未完全運到路外，就進行填土施工，致使路基邊緣下沉，產生縱向裂縫。

2.1.3 邊坡沖刷嚴重

新建的高速公路填方邊坡時有溜塌現象，下暴雨時填方邊坡沖刷嚴重，造成這一現象的主要原因有:對土質較差的高填方路段的邊坡未作護坡防護處理。排水設施不完善，有時未及時疏通截水溝、急流槽太少或位置不合理。

2.2 路基通病的危害

2.2.1 影響公路的使用性能、使用壽命和經濟效益

路基沉降和開裂直接影響到行車速度、車輛使用壽命、坐車的舒適性和安全性，使公路的維修養護費用增加與使用壽命縮短;

2.2.2 影響路容:新建的高速公路，若病害太多，直接影響路容，造成社會影響;

2.2.3 邊坡塌方嚴重時會堵塞交通、堵塞水溝甚至危害農田。

3 質量控制

3.1 路基質量控制

在高速公路路基結構設計中土基的回彈模量是影響結構層厚度最敏感的參數之一，土基回彈模量較小的變化，對結構厚度將產生較大的影響，路基的回彈模量除了受重復荷載作用的影響外，還與土質、壓實度、含水量等有密切關系。在具體施工中是通過選取好的土質、增加壓實、控制彎沉來實現的。這些因素又與施工質量密切相關，所

以路基施工質量的好壞直接影響到整體道床結構的安全性以及工程的經濟性。

3.1.1 路基土的控制

路基一般是用自然土修筑的。在路基填筑之前應對自然土進行試驗分析，確定其物理力學性質，測定其最佳含水量及最大干容重，以便指導路基施工及對路基填筑成品的檢測，從有關試驗結果分析:土質顆粒越細，其相應的回彈模量越低，而砂性土回彈模量比較高。這就是通常所說的砂性土是良好的筑路材料，施工選擇取土場時，我們通過選擇塑性指標較小的土來填筑路基。

3.1.2 壓實度控制

保證土的最佳含水量土在最佳含水量時進行壓實才能達到最大密實度，因此，在路基填土壓實過程中，必須隨時控制土的含水量，當含水量過大時，應晾曬風干至最佳含水量再碾壓。施工過程應連續作業，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發生大的變化。合理選用壓實機具土層填土厚度，以不超過30cm為宜，分層鋪筑壓實。施工中盡可能采用重型壓實機具進行施工，對于同一類土來說，采用輕型壓實所得出的最大干密度較采用重型壓實得到的最大干密度小，而最佳含水量又較采用重型壓實的大。

3.1.3 強度控制

路基工程壓實度反映路基每一層的密實狀態，彎沉值反映路基上部的整體強度，當兩者都達到合格要求時，路基的整體強度、穩定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技術要求并不復雜，只要我們嚴格執行規程，在施工中認真負責，一定能夠生產出高質量的道路。

3.2 水破壞的控制

水對公路路基使用性能的影響較大，它降低路基的強度。高速公路由于一般設計路堤較高，且多有硬路肩。路基內的水害不嚴重，所以主要防止整體道床水下滲，引起整體道床結構的破壞。

3.3 裂縫的防治

高速公路通常采用整體道床，整體道床裂縫的種類基本上可以分為兩大類，即基層開裂所形成的反射裂縫和面層自身產生的溫縮裂縫，這是第一類，屬于非荷載裂縫;另一類是由行車荷載反復作用而產生的裂縫，它是由于整體道床基層承受的拉應力超出其抗彎拉強度而產生的網狀不規則的裂縫，這要在設計時充分考慮。施工時保證少出或不出裂縫。

4 結束語

近年來，隨著公路建設的飛速發展，公路建設的施工質量也有了很大的提高，路基是公路工程的重要組成部分，是路面的基礎，路基質量的好壞將直接影響到路面的使用質量，保證路基穩定對提高路面使用品質的重要性不言而喻。因此在進行路基施工時應嚴格按照規范要求進行，同時針對不同的路基項目采取不同的具體措施，高速公路路基施工質量控制手段遠不止這些，以上只是筆者的一些體會，意在拋磚引玉，與大家共同探討。

參考文獻

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