影響瀝青公路使用壽命的技術(shù)因素研究

【摘 要】近年來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)碩果累累，但也存在著一些不盡如人意的地方，瀝青公路使用壽命不足就是其中最為重要的一項(xiàng)。為了解決這一問(wèn)題，文章首先對(duì)瀝青公路使用壽命的影響因素進(jìn)行了分析，隨后針對(duì)性的提出了解決措施和應(yīng)對(duì)辦法。

【關(guān)鍵詞】瀝青公路；使用壽命；延長(zhǎng)

1 引言

隨著改革開(kāi)放的深入進(jìn)行，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平逐年上升，公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行業(yè)發(fā)展迅猛，瀝青公路鋪設(shè)的總里程、覆蓋面都較改革開(kāi)放前有了飛躍式的進(jìn)步，但與此同時(shí)，我們?cè)谌粘Ｉ钪袇s經(jīng)常看到一些早期破損的瀝青公路，這一現(xiàn)象的存在不僅不利于行車(chē)舒適性、安全性的保障，對(duì)公路交通的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展也造成了一定的負(fù)面影響。因此，對(duì)影響瀝青公路使用壽命的技術(shù)因素進(jìn)行分析與研究，并采取針對(duì)性的措施加以解決就成為了擺在相關(guān)部門(mén)和人員面前的一道亟待解決的問(wèn)題。

2 瀝青公路使用壽命的影響因素分析

2.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

在當(dāng)前的瀝青公路施工項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作中，普遍存在著理論與實(shí)際脫離、生搬硬套標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)指標(biāo)的問(wèn)題，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）施工、設(shè)計(jì)、應(yīng)用相脫節(jié)。很多瀝青公路施工項(xiàng)目所采取的技術(shù)指標(biāo)都與實(shí)際的施工環(huán)境存在差異，在瀝青混合料常用的技術(shù)要求中，低溫性能指標(biāo)、水穩(wěn)定性指標(biāo)、高溫車(chē)轍指標(biāo)的試驗(yàn)條件都與實(shí)際控制條件不符。（2）設(shè)計(jì)人員在對(duì)路面厚度、結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，并沒(méi)有充分結(jié)合實(shí)際車(chē)輛軸載，缺乏對(duì)運(yùn)輸貨物種類(lèi)、車(chē)輛構(gòu)成、實(shí)載率等因素的全面調(diào)查，最終表現(xiàn)為瀝青路面的強(qiáng)度、厚度不足。（3）照搬標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)的技術(shù)指標(biāo)，對(duì)施工水平、車(chē)輛輪壓、材料供給、自然因素等考慮不足。很多瀝青公路采用半剛性基層結(jié)構(gòu)，這雖然能夠在初期降低施工成本，卻容易在使用過(guò)程中引發(fā)裂縫，造成早期水損害，是影響瀝青公路使用壽命的主要因素之一。

2.2 路基施工

相當(dāng)一部分瀝青公路的路基、溝槽填土施工沒(méi)有按照相關(guān)的技術(shù)規(guī)范進(jìn)行，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）無(wú)論是路基還是溝槽填方、填土，都沒(méi)有根據(jù)規(guī)定要求的虛鋪厚度進(jìn)行，超厚回填的現(xiàn)象較為普遍。（2）根據(jù)相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求，在路基地面的橫坡或縱坡陡于1:5時(shí)，應(yīng)在制作臺(tái)階后分層填壓，在進(jìn)行溝槽回填時(shí)，應(yīng)分層倒退進(jìn)行，以留出臺(tái)階。但是不少施工人員卻并沒(méi)有給予這些要求以足夠的重視，不設(shè)置臺(tái)階、溝槽填筑高度不一致的現(xiàn)象較為普遍，這樣就就會(huì)使碾輪因存在縱坡的影響而無(wú)法讓土基密實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求的水平。（3）部分施工單位在完成路基填筑施工時(shí)，才發(fā)現(xiàn)填筑寬度沒(méi)有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，但他們的應(yīng)對(duì)方法卻是將一些松散的土傾倒在邊坡之上，通過(guò)人工的方法進(jìn)行夯實(shí)，這樣的施工成果雖然看上去并無(wú)一樣，但是在實(shí)際使用的過(guò)程中，極易導(dǎo)致路基滑坡，使路面壽命因沉降、裂縫而大幅縮短。

2.3 路面施工

受施工環(huán)境的影響，在一部分瀝青公路的施工過(guò)程中，無(wú)法對(duì)先進(jìn)的施工技術(shù)和設(shè)備進(jìn)行應(yīng)用，人工鋪設(shè)或人工配合機(jī)械鋪設(shè)的情況相對(duì)較多，受技術(shù)水平低下的影響，很難對(duì)瀝青公路路面的平整度進(jìn)行有效控制，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）由于在攤鋪過(guò)程中受到卸料沖擊、鐵鍬高拋、亂壓亂踩等因素的影響，使等厚的松鋪層存在密度差異，壓實(shí)系數(shù)因此大幅降低，最終導(dǎo)致路面平整度較差。（2）瀝青混合料在碾壓前已經(jīng)攤鋪較長(zhǎng)一段時(shí)間，其內(nèi)部溫度較高，可塑性強(qiáng)，但是表面卻已經(jīng)變冷，形成僵皮。這樣一來(lái)，壓路機(jī)在碾壓過(guò)程中，前輪就會(huì)出現(xiàn)波浪，進(jìn)而產(chǎn)生推移橫裂紋。（3）很多瀝青公路的兩側(cè)設(shè)置有路緣石，所以在碾壓過(guò)程中就容易出現(xiàn)操作人員擔(dān)心將路緣石碰壞而留有余度的現(xiàn)象，因未經(jīng)受碾壓，邊緣部分容易出現(xiàn)低洼、松散掉渣等問(wèn)題。（4）路面接茬松散、平整度不足，產(chǎn)生原因分別為兩幅之間皆屬每幅邊緣，沒(méi)有充分壓實(shí)；兩幅虛鋪厚度不一致，進(jìn)而產(chǎn)生高差。

3 如何保障和延長(zhǎng)瀝青公路的使用壽命

3.1 優(yōu)化設(shè)計(jì)方案

設(shè)計(jì)人員應(yīng)對(duì)施工所在地的實(shí)際道路狀況、交通情況進(jìn)行全面的調(diào)查和分析，以便使路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與相關(guān)計(jì)算工作的開(kāi)展更具實(shí)際性。對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)規(guī)范中的各項(xiàng)條款的使用前提與條件要正確理解，避免生搬硬套，同時(shí)做好路面結(jié)構(gòu)形式的創(chuàng)新與改進(jìn)。例如，很多瀝青公路采用了半剛性基層結(jié)構(gòu)，這種方法雖然能夠降低前期施工成本，提升抗凍性、水溫性和強(qiáng)度水平，卻會(huì)在濕度、溫度交替變化的情況下出現(xiàn)收縮、開(kāi)裂，導(dǎo)致早期水損害。因此在對(duì)其進(jìn)行應(yīng)用的過(guò)程中，必須要在其頂面設(shè)置粘層或透層，以提高其粘附力和滲透性；在瀝青混凝土各層之間要設(shè)置粘層，并在上面層、中面層之間設(shè)置防水層。在這方面，國(guó)外同行的做法是采用柔性基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，該方法雖然施工成本較高，但卻能夠極大的延長(zhǎng)瀝青公路的使用壽命，降低后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，具有很好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益，所以應(yīng)對(duì)相關(guān)的技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行學(xué)習(xí)引進(jìn)。

3.2 完善路基施工

要對(duì)路下管線、構(gòu)筑物的施工工藝進(jìn)行有效控制，避免瀝青路面出現(xiàn)塌陷。給水、排水管材料除了要達(dá)到工藝標(biāo)準(zhǔn)外，也要注意做好對(duì)管線連接工藝的有效控制。一般來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)的瀝青公路排水多采用頂管法，在施工過(guò)程中，應(yīng)對(duì)超挖送管現(xiàn)象進(jìn)行遏制，確保連接脹圈的嚴(yán)密度。窖井的基礎(chǔ)要保證密實(shí)，除了對(duì)砌筑質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格要求外，內(nèi)抹灰也要達(dá)到防滲標(biāo)準(zhǔn)。在回填井坑的過(guò)程中，要做到分層夯實(shí)，并在施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地抽樣試驗(yàn)，以使密實(shí)度達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。另外，就是要對(duì)井蓋、路面的坡度、高度給予足夠的重視，由監(jiān)理人員抽檢驗(yàn)收，對(duì)不合格的部分一定要要求返工處理，以免對(duì)日后的實(shí)際應(yīng)用造成影響。

3.3 提高路面施工技術(shù)水平

路面施工技術(shù)水平的提升主要表現(xiàn)在對(duì)路面平整度的有效控制，由于在一些地段，尤其是城市地區(qū)的瀝青公路建設(shè)中，很多先進(jìn)的施工技術(shù)和設(shè)備無(wú)法應(yīng)用，所以使此項(xiàng)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的難度大幅提升，為此，可采取以下措施加以解決：

（1）提升標(biāo)高控制點(diǎn)的密度。在城市地區(qū)，瀝青公路的施工受交叉口較多的影響多以人工方式進(jìn)行攤鋪，所以根據(jù)常規(guī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中的10~20m設(shè)置一個(gè)標(biāo)高控制點(diǎn)必然無(wú)法滿足實(shí)際施工的要求，因此，工作人員可以提升標(biāo)高控制點(diǎn)的密度，在攤鋪結(jié)束后及時(shí)進(jìn)行掛線找補(bǔ)。（2）在采用人工配合機(jī)械的作業(yè)方法時(shí)，容易導(dǎo)致高差問(wèn)題，對(duì)路面平整度造成影響，所以人工攤鋪的部分要充分考慮到二者差值的影響，使其較機(jī)械攤鋪部分稍高，確保碾壓后的厚度一致性，使路面平整度符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。（3）瀝青公路施工過(guò)程中難免會(huì)存在多條縱橫向接縫，在對(duì)其進(jìn)行搭接時(shí)，要盡量使用熱接縫技術(shù)。若因故無(wú)法使用熱接縫技術(shù)，要在另半幅攤鋪前，切齊、清理縱縫邊緣，并涂上少量的粘層瀝青。在攤鋪過(guò)程中，要與已經(jīng)攤鋪結(jié)束的部分有5~10cm的重疊，及時(shí)鏟除攤鋪結(jié)束半幅上的混合料。

4 結(jié)語(yǔ)

總的來(lái)說(shuō)，瀝青公路使用壽命的延長(zhǎng)是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工作，往往需要涉及到諸多領(lǐng)域，只有在對(duì)使用壽命的影響原因進(jìn)行全面分析的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)解決裂縫、水損害、路面車(chē)轍等早期破壞問(wèn)題，才能使瀝青路面的整體質(zhì)量得到保障和提升，延長(zhǎng)其使用壽命，讓瀝青公路更好的發(fā)揮其服務(wù)功能，為人們的出行和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。

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