綜述鐵路橋涵頂進施工的線路加固方案

【摘 要】通常情況下，在進行鐵路橋涵頂進施工的過程中，為保障鐵路線路的穩定運行，往往需要對既有鐵路線路進行必要的加固處理。但要對既有鐵路線路進行加固處理，不免會存在一定的施工難點和風險，所以，選擇合理的線路加固方案則成為鐵路橋涵頂進施工項目有序推進的重要環節。因而，本文將主要針對鐵路橋涵頂進施工的線路加固問題進行簡單探討，對不同的線路加固方案進行綜合性分析與論述，以期探索出更可靠、更科學的線路加固方案。

【關鍵詞】鐵路橋涵；頂進施工；線路加固

1 鐵路橋涵頂進施工線路加固方案

通常情況下，在進行鐵路橋涵頂進施工的過程中，若項目負責人選定了具體的加固方案，在方案落實之前，為保證加固方案執行過程中鐵路線路運行的安全性和穩定性，我們首先應該在所選方案的基礎上進行必要的加強處理。而這種加固處理則是我們所謂的鐵路橋涵頂進施工加固方案。但需要注意的是，在進行線路加固方案選定及實施之前，施工人員需要先完成支撐樁、防護樁以及頂進抗移樁的施工，而這些準備施工處理都應以人工挖孔處理為主。

2 鐵路橋涵頂進施工線路加固方案分析

在對鐵路橋涵頂進施工及加固的過程中，結合施工現場在路基高度、線路走向、線間距、是否存在道岔、既有線路下部結構物形狀以及附近是否存有可利用的結構和地質等具體狀況，所選用的線路加固方案也存在差異。一般情況下，吊軌法、吊軌橫梁法、吊軌縱橫梁法與鋼便梁架空線路是鐵路橋行頂進施工中線路加固的常用方法。

2.1 以吊軌法為基礎的線路加固方案分析

吊軌法常用于各種小跨度橋梁的橋涵接長工程，這種方式在施工方面相對簡便，加固操作也比較容易。一般情況下，吊軌的束梁要選用P43以上的鋼軌，而組合形式則需要結合加固線路的具體荷載與跨度等因素進行選擇。若需要加固的橋涵處于岔區，吊軌需要設計成特殊的軌束漸變的形式，長度上需保證每一端都懸出框架約6.25m。需要注意的是，如果吊軌選用的軌型與主軌一致，很容易造成侵入界限問題的發生，此時需要在主軌的下方添加墊板，吊軌的端部也要設置梭頭，以避免機車車輛的底部零件與吊軌掛上。

基于吊軌法的應用，可選的線路加固方案主要有兩種，即單層軌束梁和雙層軌束梁。

2.1.1 單層軌束梁

采用單層軌束梁的時候，每一根束梁都由2—9根吊軌組成，當鋼軌的數量超過4跟的時候，我們需要將軌縫進行交錯布置，且將鋼軌擰緊合在一起，以便于保證上下軌的軌底可以處于同一個水平面。這種方案下，連接方式主要有兩種，一種是利用結合螺栓，將其穿過鋼軌腰部進行連接，用木塊將鋼軌之間的空隙填緊，而為了避免軌束梁出現橫向的移動，需要在兩組軌束之間增設木頂撐，并順著線路的方向以1.5m為間隔設置橫向的連接木；另一種方式則是利用結合螺栓和角鋼把鋼軌夾緊，依此替代第一種方式中的用到的結合螺栓，免去在鋼軌腰部打孔的施工處理。

2.1.2 雙層軌束梁

利用雙層軌束梁進行線路加固的這種方案，必須利用結合螺栓和角鋼把鋼軌夾緊，盡可能提高橫向連接木與垂直角鋼截面的尺寸，以便于滿足整個施工過程對于荷載的基本要求。當然，這種方案中，我們可以通過在上層和下層之間增設10mm鋼板焊接，進而采用螺栓連接進行施工。

2.2 以吊軌橫梁法為基礎的線路加固方案分析

吊軌橫梁法就是在吊軌的梁下增設鋼制的橫梁，而為了擴大橋下可利用空間，我們可以將這一橫梁置于枕木的底部，或者直接放在枕木之間。橋身頂進施工中，橫梁前進端應置于路基的頂部，橫梁的后部則直接搭在框架的頂部即可；框架頂進施工中，橫梁需在遵從保證兩支點有效受力的原則下進行階段性的遷移，當有列車通過的時候，頂進施工應停止。而具體分析可知，頂進施工中橫梁滑動的方案主要有三：

第一，我們在進行橫梁安放的時候，先在下面進行槽鋼穿入的操作，在保證槽口向上的條件下將槽內涂滿黃油，而后將橫梁拖入槽鋼內部，使槽鋼在框架的頂部直接滑行，同時，我們需要利用U形的螺栓和扣板在槽鋼的頂部把橫梁和吊軌梁連為一體，并在橫梁和主軌之間以及吊軌梁之間添加膠墊，避免因聯電而影響到信號的顯示；

第二，我們可以在橫抬梁和框架橋的頂部添加鋼制的滾軸，依此來降低線路荷載的摩擦系數，提高線路在橫向上的自我調整能力；

第三，我們可以在橫梁的下部安放相對獨立的軌道小車，有效避免框架頂部的排水坡對橫梁滑動的影響，進而實現對線路的有效加固。

2.3 以吊軌縱橫梁法為基礎的線路加固方案分析

吊軌縱橫梁的方法主要用于高填路基下的各種大跨度頂進施工，這種施工加固的方法一方面能夠有效解決線路之間在間距方面的缺陷，同時還能夠保證施工加固線路的正常通車。

通過對橫梁和縱梁的綜合應用，可以使橫梁和縱梁同時承受來自于列車的荷載，利用不同桿件之間的受力關系，提高了頂進施工的穩定性。除此之外，這種施工加固方案對于橋梁的基礎結構并沒有很高的要求，這從某一角度上來看，降低了線路中各種附屬工程的施工量。

2.4 以鋼便梁架空線路為基礎的線路加固方案分析

鋼便梁架空線路主要用于各種大跨度框架橋梁的頂進施工加固當中，通常情況下，若要在既有的框架橋的旁邊增設一座新的框架橋，這種方式的應用可以說是比較經濟合理。但這種施工方案對于線路的要求相對嚴格，因此建議通過以下兩種方案進行線路的加固：

2.4.1 縱梁就位

縱梁就位的方案是指依照計劃的位置，先把一片縱梁就位，另一片縱梁則墊高，使其高出枕木面約20cm即可，以便于進行對枕木進行更換；等到縱梁墊穩且相對牢固之后，則進行牛腿和連接板的安裝。這一方案在具體操作的過程中，有幾點問題必須引起施工人員的注意：

第一，橫梁安裝的位置應與枕木的位置保持一致，要實現這一目標，需要事先把枕木之間的間距調節好；

第二，對于長鋼軌地段，為增加長鋼軌穩定性，需要在橫梁上進行擋碴板的安裝，并進行道床的搗固處理；

第三，墊高的一片縱梁在降落到標準位置之后，要進行縱梁和橫梁的連接；

第四，進行斜桿及連接系統安裝的時候，牛腿和連接板上的螺栓孔要上滿螺絲，當然，每一個螺絲的安裝都不能遺漏彈簧墊圈。

2.4.2 橫梁就位

橫梁就位的方案是事先把枕木之間的距離調節好，并按照“六抽一”的基本原則將枕木抽換，利用定位角鋼將橫梁進行有效定位，同時墊好橡膠膠墊，并做好各個扣件的安裝，進而進行縱梁就位處理，將橫梁與縱梁進行有效連接，并逐段將道渣扒除，進行斜桿及連接系統的安裝。需要注意的是，牛腿與連接板的螺栓必須上緊，彈簧墊圈統一置于平墊圈和螺母之間。

3 結論：

總之，對于鐵路橋涵的頂進施工是一項施工難度較大且風險系數較高的工程，而要有效地對各種風險加以控制，就必須提升線路加固方案的可靠性和科學性。因此，我們必須對不同環境下鐵路橋涵頂進施工線路加固的方案進行綜合性研究，以便于在不同的施工環境和加固工程中選用適當的加固方案。

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作者簡介：

王索群；性別；男， 出生年月 ；1968.11，學歷；本科，籍貫；山東省威海市，職稱；中級工程師，研究領域；橋涵工程，單位；威海市地方鐵路管理局，

張可偉；出生年月：1962.07，學歷：本科，性別：男，籍貫：山東省威海市，職稱；中級工程師，研究領域：橋涵工程，單位：威海市地方鐵路管理局