試析瀝青路面常見病害及處理措施

【摘 要】受路面結構、地形、氣候、地質條件、行車等多種因素影響，瀝青路面的破壞現象十分普遍和嚴重，不僅降低路面的使用壽命，對交通安全和運輸也構成了威脅，在社會上和經濟上更造成了不良影響。為了提高公路的使用性能，延長其使用壽命，本文就瀝青路面病害形成的原因進行分析，并結合實際，提出相應的處理措施。

【關鍵詞】瀝青路面；病害；裂縫；措施

1 前言

近年來，隨著國內外高等級公路建設步伐的加快，公路專家對高等級公路的路面工程，無論是內在質量還是外觀質量，都提出了更高的要求。通過幾年的理論研究和實踐應用，瀝青砼路面以其抗磨、耐疲勞、穩定性好的特點日益占據高等級公路柔性路面的大部分市場，并已廣泛應用于新建高速公路和干線公路上。在施工中，承包商也樂于接受這種簡便的施工工藝；在使用中又以其行車舒適而被駕駛員及乘坐人員所認可，因此瀝青路面逐漸成為各級公路的首選路面。但瀝青在實際施工和使用中，也暴露了一些問題，很多高速公路瀝青路面均呈現出一定的早期破壞，如裂縫、龜裂、車轍、坑槽、沉陷等現象，有的高速公路甚至當年通車即發生了病害，正常維修期大大提前，直接影響了車輛的運行，也增大了養護管理資金的投入。

2 瀝青路面常見病害

2.1 裂縫

路面裂縫是路面早期破損最常見的病害之一，它的危害在于從裂縫中不斷進入水份使基層甚至路基軟化，導致路面承載能力下降，加速路面破壞。其中包括橫向裂縫和縱向裂縫兩部分。

2.1.1 橫向裂縫

橫裂縫橫向裂縫可分為荷載性裂縫和非荷載性裂縫兩大類。荷載性裂縫是由于路面設計不當和施工質量低劣，或由于車輛嚴重超載，致使瀝青面層或半剛性基層內產生的拉應力超過其疲勞強度而裂縫。非荷載性裂縫是橫向裂縫的主要形式，它有兩種情況：瀝青面層溫度收縮性裂縫和基層反射性裂縫。這種病害比較普遍，主要由于瀝青面層溫度病害。

2.1.2 縱向裂縫

縱向裂縫可分為兩種情況：一種情況是由于路基壓實度不均勻，路面不均勻沉陷而引起的，如發生在半填半挖處的裂縫。另一種情況是瀝青面層分幅攤鋪時，兩幅接茬未處理好，在行車載荷作用下，易形成縱縫。有時，車轍邊緣也會有縱裂縫?？v向裂縫，大多發生在半填半挖路基或路面加寬處，主要由路基的不均勻沉降造成。

2.2 龜裂

龜裂又稱網裂，通常是由于路面整體強度不足，基層軟化，穩定性不良其初始形態是沿輪跡帶出現單條或多條平行縱縫，逐漸在縱縫間出現橫向或斜向連接縫，等原因引起的，瀝青路面老化變脆，也會發展成網狀裂縫。一般多發生在行車道輪跡 形成龜裂。主要由路面結構強度不足引起。如圖1所示，這種病害在我國早期修建的高速公路上較為普遍。

2.3 車轍

車轍變形車轍是在行車載荷重復作用下，路面產生累積永久性的帶狀凹槽，表現為沿行車帶出現橫向高差，主要是由于瀝青混合料級配設計不合理、穩定性差或由于基層及面層施工時壓實度不足，使輪跡帶處的面層和基層材料在行車荷載反復作用下出現固結變形和側向剪切位移引起；另外，重載或超載車輛過多也是產生車轍的重要原因。

2.4 坑槽

主要原因是面層的網裂、龜裂后不及時養護而逐漸形成的。另外基層局部強度不足，在行車作用下也易產生坑槽。是由龜裂和松散等其它損壞進一步發展的結果。

2.5 沉陷

一般是由基層局部成形不足，強度不夠，在行車載荷和自然因素等作用下形成的。對于大面積沉陷往往是由于路基（高填方地段）不均勻沉降或局部滑移面引起的。主要原因是路基壓實度不足引起，特別是在一些高填方和壓實困難的半填半挖路段以及構造物兩端出現。

3 瀝青路面常見病害處理措施

3.1 裂縫的處理措施

3.1.1 產品生產前對原材料特別是瀝青做試驗，根據《瀝青路面施工及驗收規范》（GB50092）要求，按本地區氣候條件和道路等級選取適用的瀝青類型以減少或消除瀝青面層溫度收縮裂縫。采用優質瀝青更有效。

3.1.2 合理組織施工，盡量避免冷接縫。對于冷接縫的處理，應先將接縫處沿邊緣切割整齊、清楚碎料，然后預熱軟化接縫處，涂刷乳化瀝青，再鋪筑新混合料。碾壓時，壓路機在已壓實的橫幅上，鋼輪伸入新鋪層15cm左右，每壓一遍向新鋪層移動15-20cm，直到壓路機全部在新鋪層為止。對于縱向裂縫，如分幅攤鋪時，前后幅應緊跟，上、下層的施工縱縫應錯開15cm以上，攤鋪時控制好松鋪系數，使壓實后的接縫結合緊密、平整。

3.1.3 瀝青路面攤鋪前，對下臥層需認真檢查，及時清除泥灰，處理好軟臥層，保證下臥層穩定。在舊路面上加鋪瀝青路面結構層前，須銑削原路面后再加鋪，以延緩反射裂縫的形成。

3.1.4 在路面出現微小裂縫時就必須及時處理整治。

3.2 龜裂的處理措施

瀝青路面病害應及時控制和處理，否則將會縮短路面的使用壽命。路面龜裂、網裂如果不及時處理，將很快發展為松散、坑槽甚至翻漿，導致早期破壞，嚴重影響行車的舒適性及綜合服務水平。用層鋪法處治瀝青路面大面積嚴重龜裂、網裂是既經濟又能有效解決這種病害的好方法。瀝青表面處治與封層宜選擇在干燥和較熱的季節施工，并在最高溫度低于15℃時期到來之前半個月及雨季前結束。

薄層封面前的舊路修補要嚴格進行，當路面龜裂、網裂只是小部分，不足于整段處治封面時，可利用人工進行小面積稀油灌縫處治。

3.3 車轍的處理措施

3.3.1 因面層和基層間有不穩定的夾層而形成的車轍，應該將面層挖出，清除夾層后重做面層。

3.3.2 由于基層強度不足，水穩性能不好，使基層局部下沉而造成的車轍，應先處治基層再做面層。

3.3.3 路面受橫向推擠形成的橫向波形車轍，如果已經穩定，可將凸出的部分削除，在波谷部分噴灑或涂刷粘層瀝青并填補瀝青混合料找平壓實。

3.4 坑槽的處理措施

3.4.1 路面的基層完好，僅面層有坑槽時，按“圓洞方補”的原則，劃出與道路中心線平行或垂直的坑槽修補輪廓線，按長方形或正方形來進行，鑿開坑槽到穩定部分，用空壓機將槽底、槽壁的灰塵和松動部分清除干凈，如圖2所示，然后在干凈的槽底、槽壁噴灑薄層粘結瀝青，隨即填鋪備好的瀝青混合料。然后用壓路機碾壓。壓時要確保壓實力直接作用在攤鋪后的瀝青混合料上。攤鋪碾壓處理如圖3所示。

3.4.2 熱補法修補。采用熱修補養護車，將加熱板加熱坑槽處路面，翻松被加熱軟化鋪裝層，噴灑乳化瀝青，加入新的瀝青混合料，然后攪拌攤鋪，壓路機壓實成型。

3.4.3 若因基層局部強度不足等使基層破壞而形成坑槽，應將面層和基層完全挖除。

3.5 沉陷的處理措施

3.5.1 因路基不均勻沉降而引起的局部路面沉陷，若土基和基層已經密實穩定，不在繼續下沉，可只補面層。對于路面只是輕微下沉，無破損或少量裂縫，可在沉陷處噴灑粘層瀝青，再用瀝青混合料填補，并壓實整平。

3.5.2 對于路面破損嚴重，礦料已松動，脫落形成坑槽的，按坑槽的處理辦法處理。

3.5.3 對于橋涵臺背跳車出現的沉陷，應該挖出后加鋪基層處理或采用注漿加固處理。

4 結束語

總之，瀝青路面病害類型很多，因區域不同，環境不同，出現的情況各異，只要我們精心施工，科學養護，采取一些針對性的行之有效的措施，提高瀝青路面的使用質量，達到事半功倍令人滿意的效果，為社會提供一種安全、舒適的通行環境。

參考文獻

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作者簡介：

呂金良，男（漢族），吉林省長春市人，北華大學土木工程系畢業，市政施工管理助理工程師，2008年7月工作于廣州市市政集團有限公司瀝青工程分公司，從事施工管理工作。