廣西玉林至鐵山港高速公路過濕土路基填筑處理方法

【摘 要】在路基填筑工程中，通過應用粉煤灰和石灰，對濕土地段進行處理，可有效改善土體的物理特性，便于碾壓和粉碎。結合室內試驗與現場施工，選擇合理的摻灰配合比，具有成本低、工期短、低碳環保等優勢。本文結合廣西玉林至鐵山港高速公路工程，對過濕土路基填筑施工處理方法進行分析與闡述。

【關鍵詞】道路工程；過濕土；路基填筑；處理方法

路基作為公路工程的重要組成部分，其施工質量好壞將直接影響整個工程的施工水平，如果沒有穩定、牢固的公路基礎，路面質量更是無從談起。因此，只有確保路基整體穩定性與強度符合設計規范、規程要求，才能提高路面強度，增強路基路面承載能力。在公路施工過程中，極易受到施工環境、工期、氣候等因素影響，經常出現過濕土路基填筑狀況，帶來諸多路基病害。因此，采取必要的施工手段，優化過濕土路段施工，是確保路基工程施工質量的關鍵所在。

1 工程概述

該試驗路施工樁號為K36+110～K36+240，試驗路段為一段約130m長的魚塘，地面比較平坦。試驗路的土源取自于k36+390左5m，h＝3m路段路塹挖方土，挖方段緊鄰填方段，施工便道為已壓實路面。試驗路地基為軟基處理后的地基，施工條件較好。通過對附近的土場土壤狀況進行調查試驗并計算成本，如果能就近取材，利用土實現路基填筑施工，則可有效降低造價，提高施工效率。對擬使用的土實行現場取樣，并在室內完成試驗，發現土中含有一部分過濕土，如果不妥善處理，可能不利于填筑質量。因此，針對室內試驗的分析結果，再加上工地試驗路段的實際應用，進一步確定施工方案的可靠性，提高工藝水平，保證工程效益的順利實現。

2 過濕土路基填筑處理方法

2.1 由于該路段中地下水位相對較高，因此土中含水量極大。為了控制含水量，采取在土坑四周開溝、防水的方式；然后使用推土機將土堆放到一起進行晾曬。經過晾曬的土方，就可以直接應用于路基填筑施工中。另外，為了確保雨后也可正常運輸和施工，需要確保便道的完整度。

2.2 在填筑路基過程中，應注意松鋪的厚度控制在30cm范圍內，且分層實現粉碎與翻曬，直到填土中的顆粒與規范相符、水量均勻，碾壓到標準壓實度即可。經過驗收合格之后的路段，盡快填筑土層，避免長期淋雨或者暴曬，影響施工質量。

2.3 在過濕土中，如果含水量比較大，從取土坑中挖出來之后，在坑旁堆置，完成初步晾曬。或者從取土坑中挖出來之后，將其運輸到作業段，經過初步晾曬之后，再推到作業段中應用。利用機械將其粉碎1-2次，整平處理，將規定劑量的外摻劑均勻噴灑。要求施工過程中的摻灰、粉碎、初步碾壓等程序在一天內完成，確保工程進度；在夏季溫度較高的時候，過濕土的含水量比較低，可適當翻松土層，并利用壓路機碾壓到要求的壓實度。但是施工作業面不能過長，避免水分過多流失。

2.4 對于已經完成初次碾壓的土層，需要經過約24-26h的悶料，然后再將剩余石灰均勻地撒到土層中，然后再進行翻土，測量含水量，確保其達到最佳含水量，然后再利用重型壓路機實行碾壓，直到符合壓實度要求。

2.5 在施工過程中，如果遇到雨天，需要進行搶壓，即利用上層土將下層土封好，同時做好排水工作。在路基的邊坡位置，利用防雨布進行臨時搭槽，避免雨水過多將邊坡沖毀。對于已經成型的路段，應注意避免雨水滲透到土基中。在下雨之前，利用防雨布對整個路段進行覆蓋處理，雨后再碾壓一次，并檢測壓實度，確保合格后再進入下一道工序。如果沒有在雨天使用防雨布，該路段就需要利用履帶車在雨后進行單向翻耕，由于雨后濕土出現粘連現象，形成較為密集的碎土塊，難以降低下層土的含水量，因此不適合采取旋耕機晾曬的方式。使用拖拉機的鏵犁，土塊之間的空隙較大，便于空氣流通，可在短時間內降低含水量，再加上旋耕方式的配合，確保土塊中的水量均勻，提高壓實度。

2.6 對于摻入石灰，但是還沒有進行碾壓整平的路段，如果遇到雨天需要搶壓，也應利用防雨布進行覆蓋。由于路段的高低不同，可能出現局部滲雨現象。雨后第一時間撤掉防雨布，實行局部翻曬。對于積水較為嚴重的地方，將其中濕土挖除，換填較為均勻的石灰土，再進行一次碾壓整平，直到符合壓實度要求。

3 施工質量控制要點

3.1 注意石灰堆放時間

在沒有任何覆蓋的情況下，石灰中的鈣鎂含量有所下降，即使質量符合要求的石灰，在沒有覆蓋的情況下存放幾個月，也可能發生質量下降現象。因此在使用石灰之前，需進行充分的消解與過篩；如果石灰消解不充分，應用于路基碾壓中，遇雨后會繼續消解，造成局部脹松、鼓包等現象，嚴重影響路基的平整度與強度。

3.2 壓路機碾壓技巧

在實行壓路機碾壓過程中，應遵循“先輕后重、先穩后振、先慢后快、先邊后中、先高后低”的原則，同時注意輪跡要重疊。碾壓時，沿著路基中心線方向進行，彎道及路口圓角處應邊開邊撮，超高的曲線段應自曲線內側逐漸移向外側。碾壓速度應保持均勻，避免出現漏振。靜壓后檢查平整情況，然后用平地機和人工分別修整一次，每次振后進行一次壓實度檢測，直到滿足壓實度要求為止。另外，每次檢測頻率根據評定標準，每1000m2檢測點數不少于2點，并經過現場監理確認。

3.3 含水量的控制

由于過濕土的含水量達到30%以上，遇到雨水天氣后持續上升，因此在施工中需嚴格控制含水量。在夏季高溫季節施工，過濕土的表面干燥較快，但是土內部的含水量仍然很高。如果利用旋耕機進行翻曬，將里層濕土粉碎，隨之外層土也會變干，含水量將降低到標準以下，不利于實現標準密實度。因此，在正式填筑路基之前，應在場外實行翻曬與粉碎，確保均勻含水率，即使少摻灰甚至不摻灰，也可避免土塊表面的顆粒狀，既簡化施工程序，也保證施工質量。

3.4 優化路基填土厚度

由于過濕土的含水量相對較大，因此在填筑時應嚴格控制厚度。如果路基填土過薄，將會增加工序，既浪費人力財力，也影響工期；如果路基填土過厚，則下層土不宜翻透，即使利用旋耕機也難以達到正常厚度。當上層土經過翻曬和粉碎，符合壓實度要求時，由于下層土中的水分還沒有完全散去，即使反復碾壓也難以滿足密實度要求，最終只好返工處理。因此，嚴格控制路基的填土厚度，可提高施工效率，保證質量。

4 結束語

通過對試驗路過濕土的試驗檢測，其主要控制點在于石灰和粉煤灰質量、摻配比例、拌和的均勻性、含水率及填土厚度和壓實控制，這幾個控制點必須緊密配合，才能確保過濕土填筑施工質量，并在施工中不斷總結經驗教訓、取長補短，使過濕土填筑施工質量不斷提高和完善。

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