路橋過(guò)渡段路基路面施工與病害防治分析

【摘 要】近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科學(xué)文化水平的不斷提高，我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也由稀疏型向密集型轉(zhuǎn)變，加大了路橋路基路面的建設(shè)，我國(guó)的公路在安全性上實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。不同原因致使路橋過(guò)渡段路基路面出現(xiàn)病害現(xiàn)象，本文就路橋過(guò)渡段路基路面病害原因分析以及給出了一些路橋過(guò)渡段路基路面施工病害防治對(duì)策，使路橋過(guò)渡段路基路面施工與病害在根本上得到解決，以避免安全隱患的出現(xiàn)，使我國(guó)的道路發(fā)展建設(shè)良好的發(fā)展下去。

【關(guān)鍵詞】路橋過(guò)渡段；路基路面施工；病害現(xiàn)象

眾所周知，路橋是公共交通中最為重要的一個(gè)組成部分，安全首當(dāng)其沖，公路的安全與否在一定程度上受到路基路面的制約，不僅取決于構(gòu)成公路的各個(gè)結(jié)構(gòu)框架是否合理，而且還要特別注意是否有超載超重的行為。公路的安全性隨著路基路面質(zhì)量的好壞變化而變化，因此需要做好路橋施工和病害防治工作。

1 路橋過(guò)渡段路基路面病害產(chǎn)生的原因與分析

路橋過(guò)渡段路基路面沉陷的主要原因是路基與橋臺(tái)的剛度差異懸殊，路基填料少、凝固程度差、硬度相對(duì)較低，如若改變二者的剛度差，使橋臺(tái)與路基的剛度相對(duì)吻合，必須找出路橋過(guò)渡段剛度路基路面不能均勻漸變的原因，再采取有效的措施，方能使行車平穩(wěn)，順利的通過(guò)。

剛度差異懸殊的原因主要有以下幾點(diǎn)：第一，路基在填土方面由于施工壓實(shí)時(shí)有相對(duì)的困難度，因此壓實(shí)度與設(shè)計(jì)要求不相符。在施工期間段，鑒于路橋過(guò)渡段的位置比較崎嶇不平，壓路機(jī)難以碾壓到準(zhǔn)確地位置，致使橋臺(tái)后的填補(bǔ)的材料不易被壓實(shí)，造成局部地方部分填土下沉。第二，沒(méi)有選擇合適的填土材料，使填土難以達(dá)到壓實(shí)的程度。第三，橋頭處的地基和路堤處理不徹底。天然地基處一般都是橋頭路堤或者錐坡，由于此類地面的形狀怪異，如果在填土前不做處理的準(zhǔn)備或處理準(zhǔn)備不細(xì)致的話，那么在重力作用下路堤土的形狀將產(chǎn)生較大變化，尤其是在路堤較高處或者原有地基土質(zhì)松軟，對(duì)軟弱表層清理不徹底時(shí)變形的程度更加明顯。而橋梁構(gòu)造物多采用樁基礎(chǔ)或經(jīng)地基處理的擴(kuò)大基礎(chǔ)等，其下沉度很小，將產(chǎn)生不均勻沉降現(xiàn)象即橋不沉而路沉，在汽車超載超重的作用下不均勻沉降現(xiàn)象將會(huì)繼續(xù)發(fā)展。第四，在建筑橋梁時(shí)，通常先控制工程以此來(lái)優(yōu)化施工，先對(duì)橋梁進(jìn)行施工，然后再進(jìn)行路基工程，這樣有條不紊地進(jìn)行建設(shè)，不僅能使路橋過(guò)渡段集中填筑，還可以避免路面靜置沉降，有利于施工進(jìn)程中時(shí)間的穩(wěn)定性，如果不遵循施工規(guī)律，將會(huì)導(dǎo)致運(yùn)行后的初期路橋路面的嚴(yán)重變形。第五，必須嚴(yán)格遵守施工管理?xiàng)l例，這樣便可避免因施工質(zhì)量問(wèn)題與施工管理問(wèn)題給路橋過(guò)渡段帶來(lái)的危害。

2 防治路橋過(guò)渡段路基路面施工病害采取的措施

2.1 橋頭搭板法

2.1.1 在理論上看橋頭搭板是既實(shí)用又簡(jiǎn)單的方法，但也存在不足。在搭板長(zhǎng)度范圍內(nèi)，一旦出現(xiàn)車輛超載，在擠壓力的作用下，原有的路面形狀就會(huì)逐漸發(fā)生，因此很容易造成交通事故，給以后的實(shí)際施工造成很大的麻煩。

2.1.2 橋頭搭板法也有它自身的特點(diǎn)，可以暫時(shí)克服因施工而耽擱的交通現(xiàn)象。它的這一特點(diǎn)有效地解決路橋剛?cè)徇^(guò)渡的問(wèn)題。

2.2 過(guò)渡性路面結(jié)構(gòu)

對(duì)于那些可能再次發(fā)生沉降的的路面橋面，應(yīng)該采取臺(tái)背填土。另外還可以采用過(guò)渡性路面的方法，首先將堅(jiān)硬的條石對(duì)路面橋面進(jìn)行鋪砌、把水泥與混凝土混合在一起，筑成六棱模板的形狀，具有相對(duì)實(shí)用性的瀝青過(guò)渡層以及半剛性過(guò)渡層等用于鋪設(shè)路面。當(dāng)中條石鋪砌與水泥混凝土六棱塊兩種過(guò)渡性路面只適應(yīng)于水泥混凝土路面，使用這兩種過(guò)渡性路面的最大優(yōu)點(diǎn)在于翻修處理的速度非常的快，其缺點(diǎn)在于不易鋪砌平整，行車仍然存在抖動(dòng)的感覺(jué)，并且切縫處為了防止雨水滲入而損害路基必須采用防水材料。瀝青過(guò)渡層類型是目前最為常見也最為有效的方法，瀝青過(guò)渡層最大的優(yōu)點(diǎn)在于當(dāng)出現(xiàn)較大的沉降時(shí)，其可以及時(shí)的補(bǔ)充鋪設(shè)一層瀝青砂或者瀝青混凝土，從而確保行車的暢順，最大限度的避免了跳車現(xiàn)象的發(fā)生。

2.3 可起吊的活動(dòng)搭板結(jié)構(gòu)

一些路橋過(guò)渡段由于施工進(jìn)度相對(duì)較快、橋頭路基部位填土過(guò)高等特殊情況，在運(yùn)用過(guò)程中由于沉降量較大，致使跳車現(xiàn)象發(fā)生的概率會(huì)很大。為了避免跳車事故的發(fā)生，最有效地解決方法就是實(shí)行可起吊的活動(dòng)搭板結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)單而言。就是把靜態(tài)的橋頭搭板設(shè)計(jì)成動(dòng)態(tài)的起吊的活動(dòng)搭板，在運(yùn)行一段時(shí)間之后，如果跳車現(xiàn)象沒(méi)有得到有效地解決，就可以啟用起吊搭板，調(diào)整準(zhǔn)確的標(biāo)高，然后將搭板挪到原來(lái)制定的位置，這樣就可以了。作為一種快捷、工藝簡(jiǎn)單的方法，當(dāng)屬可起吊的活動(dòng)搭板。

2.4 橋臺(tái)混凝土搭板結(jié)構(gòu)

在搭板施工中，混凝土的運(yùn)用比率較大，它在搭板的構(gòu)成要素必須要嚴(yán)格按照規(guī)范和規(guī)定立模，以保證混凝土表面具有明顯的坡度與平整度。由于搭板離橋頭處較近，混凝土頂面離基層頂面距離也較近、基層表面較柔弱，當(dāng)壓路機(jī)通過(guò)基層表面時(shí)，極易被壓碎導(dǎo)致其變形。為了解決施工中的問(wèn)題，規(guī)定：凡搭板混凝土頂面距基層頂面不到10cm的，需將鋪好的水泥碎石基層鑿除，在鋪筑下層時(shí)統(tǒng)一用瀝青混凝土填筑、以達(dá)到它的平整度，從而保證了臺(tái)背回填的抗壓度。

3 總結(jié)：

對(duì)于路橋過(guò)渡段路基路面存在的各種危害問(wèn)題，我們必須引起重視，畢竟這關(guān)系到大家自身出行的安全。只要我們?cè)谑┕ぶ校瑖?yán)格遵守施工中的各項(xiàng)規(guī)則，在措施得當(dāng)?shù)那闆r下，按照預(yù)先的設(shè)計(jì)要求，注重工藝質(zhì)量，是可以進(jìn)行預(yù)防的。

由于導(dǎo)致路橋過(guò)渡段路基路面沉陷的原因很多，最根本的在于橋臺(tái)和路基的剛度存在較大的差異，由于路基填料固結(jié)程度較差，強(qiáng)度相對(duì)而言較低，要想改善橋臺(tái)與路基兩者的剛度差，使其能均勻變化，這就需要一套比較完善的，科學(xué)的管理方案，避免路橋過(guò)渡段的不均勻沉降現(xiàn)象，最大可能的減少橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生，以保障行人與車輛的人身安全。

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