峽谷橋梁施工技術研究

（河南省第一建筑工程集團有限公司，450000）

【摘要】本文主要對峽谷橋梁在建筑工程中所存在的問題進行了相關探討，且提出相關問題及意見，以便同行參考學習。

【關鍵詞】峽谷拱橋；橋梁；施工技術

1 工程概況

上承式鋼筋混凝土箱形拱橋跨越深山峽谷，全長405.4m，橋寬10m，橋面距離水面高137.4m。橋跨布置為5×20m+228m+3×20m，主拱凈跨204.959m，凈矢高f0=51.227m。拱上采用實心變截面雙柱式橋墩，最大高度為48m，橋面由18孔跨徑12.66～12.68m的預應力空心板梁組成。設計荷載為汽-超20，驗算荷載為掛車-120。抗震按Ⅶ度設防。橋位處為山區深切河谷地形，山體坡度達到70～80°。

2工程特點

主拱采用單箱三室斷面形式，寬8m、高3m，其中標準段邊室寬2.5m，中室寬3m，腹板、頂板、底板厚均為25cm。拱腳0號節段為實心段，①節段設置拱箱內加厚過渡段。主拱肋共分19個節段，其中0號、0′節段為現澆，其他均為預制吊裝施工，最大節段長16.01m，吊重達118t。拱上結構為現澆，橋面預應力空心板采用纜索吊機安裝。兩邊箱室的主拱肋設計為節段預制，纜索吊機安裝，扣錨索懸臂拼裝的施工方案。兩邊箱室單獨合龍后現澆中室頂板和底板，形成單箱三室的整體拱圈結構。主拱肋預制節段的干接頭采用剪力鍵形式。斜拉扣錨索采用預應力鋼絞線錨固系統。

本橋設計施工有以下3個特點：

2.1 采用斜拉扣錨索懸臂架設的鋼筋混凝土箱形拱橋為國內最大跨度，世界第2位。

2.2 箱形拱肋采用長線法分節段預制，腹板和底板為剪力鍵的干接頭形式。

2.3 采用130t纜索吊機作為吊裝施工機械。

3 拱肋施工方案

3.1 130t纜索吊機設計施工

纜索吊機系統主要由主塔、承重主索、后錨碇、牽引系統、起重系統、通風纜錨固系統等組成。纜索吊機布置為：(120+228+84)m，兩岸塔頂高程均為258.0m，設計吊重為1300kN。

3.1.1 承重塔架：承重纜索塔架(高20m)通過鉸座支撐在索塔頂上，索塔塔架(高18m)固結支承在過渡墩帽梁頂上(高60m)，所有塔架均由萬能桿件組拼而成，纜塔塔頂設有索鞍橫移滑道。

3.1.2 承重主索：主索采用2組4<60mm鋼絲繩，主索最大垂度f=21.7m，垂跨比f/L=1/10.5；空索安裝張力49kN/根，相應垂度14m，垂跨比1/16。

3.1.3 起重索：起重索采用<26mm鋼絲繩走8布置；起重卷揚機選用10t慢速卷揚機，4臺卷揚機均布置在寧德岸。

3.1.4 牽引索：牽引系統由2臺15t慢速卷揚機和2根<32.5mm鋼絲繩及若干轉向滑輪組成，卷揚機布置在寧德岸；牽引索采用閉合回路，按走2布置。

3.1.5 纜風索：鞍座纜風系統由通風索和后背索組成，采用4根<47.5mm鋼絲繩。塔架纜風系統由2組2<26mm鋼絲繩及其錨碇組成，分八字形布置，以抵抗塔架縱、橫向水平荷載，控制塔頂位移。

3.1.6 錨固系統：纜索吊機后錨布置在0號和9號橋臺后，為預應力巖錨結構，主要用來錨固承重主索、后背索。

3.2拱肋半長線法預制施工

邊箱拱肋的預制采用長線法進行施工，但由于場地和龍門吊機高度等限制，難以采用一條線預制臺座，施工中采用分段設置臺座，具體方案為①-②-③、③-④-⑤、⑤-⑥-⑦、⑦-⑧-⑨，采用4段長線法預制臺座布置(見圖1)，每個臺座的矢高(或弦高)只有1.5m左右，方便了預制時鋼筋、混凝土澆注等施工操作，同時也方便拱肋吊裝作業。

預制臺座根據監控、設計提供的拱肋線形控制要求施工，在施工過程中，用全站儀每2m一個點精確放線。首先預制①-②-③、⑦-⑧-⑨，再將預制好的③、⑤、⑦等節段吊移至另一臺座上，并按拱軸線線形進行定位，再澆注與之相連的④、⑥拱肋節段。主拱肋的存放、起吊設備為2臺65t龍門吊機。

3.3拱肋拼裝

3.3.1拱肋吊裝

拱肋吊裝順序如下：安裝上游①、①′號節段→橫移纜索吊機→安裝下游①、①′節段→橫移纜索吊機→安裝上游②、②′、③、③′節段→橫移纜索吊機→安裝下游②、②′、③、③′節段→安裝上、下游抗風撐架→橫移纜索吊機→對稱安裝上游④～⑧、④′～⑧′及⑨節段合龍→橫移纜索吊機→對稱安裝下游④～⑧、④′～⑧′及⑨節段合龍。

3.3.2拱肋節段運輸及掉頭

梁場及臺座沿河流方向布置，拱段由2臺60t運梁平車運至纜索吊底下，與纜索吊起吊配合進行轉彎調頭處理。具體方法為：待架位置為寧德岸———前鉤起吊前端，待架位置為屏南岸-前鉤起吊后端。

3.3.3拱肋吊裝空中對接處理

(1)利用纜索吊機將拱肋吊運到距離待架位置0.5～1m的位置，暫停移動，進入微調區域。吊運過程中，拱肋起吊高度應高過已安裝節段前端1～2m，以防撞擊已架拱段。

(2)待拱肋穩定后，緩慢下降至安裝高度，縱向微調到拼接接頭間隙為0.3m左右。

3.4扣錨索體系設計施工

扣錨索體系由扣索、錨索和索塔3部分組成，扣錨索采用<15.24、1860MPa的鋼絞線，索塔由主橋5號和6號過渡墩及其上部鋼塔組成，索塔為采用萬能桿件組拼而成的桁架結構，橫橋向寬14m，縱橋向寬2.56m，高18m，塔底與過渡墩蓋梁固結，頂部橫梁由型鋼焊接而成。

K1～K4扣錨索錨固在過渡墩墩身和蓋梁上，K5～K8扣錨索錨固在索塔頂，扣錨索在墩身、蓋梁和索塔頂臨時搭設的張拉平臺上進行張拉。

扣錨索最大索力為2300kN，最小索力為650kN，根據索力大小，K1、K2、K3扣(錨)索采用2組5-<15.24鋼絞線，K4～K6扣(錨)索采用2組7-<15.24鋼絞線，K7、K8扣(錨)索采用2組11-<15.24鋼絞線，單根鋼絞線張拉力65～104kN，破斷安全系數K≥3。K1～K4扣錨索張拉端設置在過渡墩墩身和蓋梁側面，在墩身和蓋梁施工的同時，按扣錨索設計角度埋設錨墊板和波紋管，設置張拉槽，拱肋合龍，扣錨索拆除后，用同標號混凝土將張拉槽抹平。K5～K8扣錨索張拉端設置在索塔頂，采用型鋼焊接而成的錨梁進行錨固。張拉采用4臺YCW250B千斤頂同步分級進行，張拉時控制扣錨索張拉力和塔頂偏位，最大不平衡水平力100kN，索塔頂最大縱向控制位移為30mm，索塔頂最大橫向控制位移為20mm。

4 施工中的關鍵技術

4.1 斜拉扣索錨索施工

本橋扣錨索均采用<15.24、1860MPa的鋼絞線，分別布置在過渡墩的兩側。扣索錨固端設在拱肋節段上，采用扎花錨，根據拱肋拼裝角度平行分散預埋，預留長度0.8～1.2m，采用單孔連接器接長。錨索根據地形情況分散錨固。L1、L2錨索錨固于山體巖錨上，錨索與巖錨采用多孔連接器連接。L3～L8錨索則錨固于0號、9號后承臺上，亦采用扎花錨，單孔連接器連接。扣錨索張拉端均在過渡墩或索塔架錨梁上，采用多孔工具錨錨固。

4.2 ①及①′節段拱肋架設

①、①′拱肋節段安裝位置正確與否，直接關系到其他拱肋節段的架設精度。本橋①與0號、①′與0′號拱肋節段之接頭采用現澆60cm濕接縫連接，施工中采用2個“Z”形鋼結構掛架支撐下端，前端由K1扣索拉錨。①塊安裝除注意軸線、標高外，應特別注意①塊的側扭和前端點里程。對扣錨好的①塊及時焊接鋼筋，濕接頭采用高標號、早強混凝土。只有濕接頭混凝土強度達到80%時，才能進行下一節段的安裝工作。

5 結語

現在橋梁工程已順利實施完成，施工實踐證明，該橋施工組織方案、關鍵部位的施工工藝都是可行的，在施工條件極其艱苦、大型施工機械完全無法使用的情況下，做到了快速施工，大橋實際工期僅10個月；大跨度鋼筋混凝土箱形拱橋采用纜索吊裝、斜拉扣掛方案是科學的、合理的，是安全可靠的，在類似工程的施工中可以借鑒。