論市政道路工程中的施工技術與質量控制

（1.天津瑞信工程監理有限公司，300143）

（2.天津信兆工程技術服務有限公司，300143）

【摘要】近幾年來，隨著城市化步伐的加快，市政工程的數量有了較大的提高，市政工程的設計和施工技術都有了很大提高。作為市政工程主體的市政道路工程，如何立足于現有條件，改進施工技術的同時，確保施工質量，是一個十分重要的研究課題。本文主要針對這一問題展開論述。

【關鍵詞】市政道路工程；施工技術；質量控制

1 前言

市政道路工程質量對于政府形象和城市的市容市貌有著重大影響．與市民生活息息相關。近年來隨著市政道路等基礎設施建設的飛速發展，施工技術有了很大提高。很多市政工程如：道路的規劃、使用功能、結構型式、安全合理性等，不論在設計，還是在施工方面的質量，都能得到很好的控制和保證。但各專業工程施工中的交叉配合與協調工作，經常處理得不盡人意。到了工程施工的后期，由于這些問題，往往出現返工，造成工程投資的極大消費，影響工期，有的還會影響到道路的使用功能，嚴重的甚至帶來質量問題和安全隱患。可見，工程施工中既要把握好施工技術，也要做好工程的質量控制。下面就對市政道路工程的施工技術和質量控制方法進行探討。

2 施工技術探討

2.1 路基的施工技術

公路路基的強度和穩定性很大程度取決于路基填料的性質及其壓實的程度。從現有條件出發，改進填土要求和壓實條件是路基質量最有效和經濟的方法。

規范規定了對路基填料應有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用CBR值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以0cm-30cm的路床填料CBR值應大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應的規定值。

當路基填料達不到規定的最小強度時，應采取摻臺粗粒料、或換填、或用石灰等穩定材料處理，并不規定對其它等級公路鋪筑高級路面時。也要采用高速公路和一級公路的規定值。

公路運輸和市政道路路基施工時，應分別嚴格按現行《公路路基施工技術規范》或《城市道路路基工程施工及驗收規范》要求進行．并應通過試驗路段來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套填和施工組織，還要有一定素質的施工隊伍來重視。

為了保持路基能經常處于干燥、堅固和穩定狀態．必將影響路基穩定的地面水予以攔截．并排除到路基范圍之外．防止漫流、聚積和下滲。同時，對于影響路基穩定的地下水。應予以截斷、疏干、降低水位．并引導到路基范圍以外。注意防滲以及水土保持問題。最通常采用的地面排水設施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加周、而水泥混凝土預制板塊也開始廣泛應用。高速公路和一級公路通過水網地段的路基，過去逢溝設涵的做法在一些地方有了改進，對路線兩側的灌溉溝渠重新系統布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質量。路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力式排水，當水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的織物，近幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8-30cm，很適用于地下排水。

2.2 鋪筑階段技術

瀝青混凝土運輸時宜用15t以上的自卸汽車．裝料前在汽車翻斗內抹一層柴油與水的混和物．以防止粘料。另外。裝好料的汽車要用保溫布覆蓋，然后可以出場。運輸時間一般不得大于0.5h。

瀝青混合料壓實以試鋪段確定的碾壓組合和速度．緊接攤鋪后進行。分為初壓、復壓、終壓幾個階段進行．一般高速公路瀝青混凝土路面采用鋼輪壓路機和輪胎壓路機聯合作業完成壓實工作。碾壓分段進行，分段長度控制在30-50m，即一段初壓，一段復壓，一段終壓，段與段之間應設標志，并指定專人負責移動，便于司機辨認。

采用整幅攤鋪時基本上無縱向接縫，有路面加寬的情況時按照半幅攤鋪的施工方法設置縱向接縫。采用半幅攤鋪的施工方法時．其縱向接縫應在前部已攤鋪混合料部分留下10--20口寬暫不碾壓．作為后面攤鋪的高程基準面．并有5-10口左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡。有多層路面結構的上下層縱縫應錯開15口以上。

在攤鋪段端部的3m直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置．用切縫機切齊鏟除；繼續攤鋪時，應將接縫鋸切時留下的灰漿擦洗干凈。涂上少量粘層瀝青，攤鋪熨平板從接縫處起步攤鋪。

接縫處碾壓時用鋼輪壓路機進行橫向壓實，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層．碾壓后用3m直尺檢查平整度是否達到要求。

上下面層的橫向接縫必須錯位lm以上。橫向施工縫應遠離橋梁毛勒縫20m以外，不得設在毛勒縫處確保毛勒縫兩邊路面的平順。

3 工程項目的質量控制分析

任何工程項目都是由分項工程、分部工程和單位工程所組成的，所以工程質量本身就是由工序質量、分項工程質量、分部工程質量和單位工程質量所組成的。從功能和使用價值來看，市政道路工程項目質量又體現在適用性、可靠性、經濟性、外觀質量與環境協調等方面。由于市政道路工程項目是根據業主的要求而興建的，不同的業主也就有不同的功能要求。所以，市政道路工程項目的功能與使用價值的質量是相對于業主的需要而言，并無一個固定和統一的標準。

3.1 工序的質量優化管理

在各主要工序施工前．均要按驗收要求，由作業層技術骨干做出樣板。以實物樣板作為技術交底的一部分．再進行大面積施工。尤其是對目測觀感影響較大及容易出現質量通病的施工工序。應制定詳細的工藝施工標準，明確質量要求和措施。

嚴格按照有關質量驗收規范的要求對工程各道工序進行質量控制，并根據工程特點確定關鍵部位和薄弱環節，設置質量控制點，進行重點控制。全面控制施工．過程，重點控制工序質量。施工過程中，堅持以自檢為基礎的自檢、互檢、專職檢查的“三檢制度”，并認真填寫“三檢”檢查記錄，層層把關，堅持工序交接制度．做到上道工序不合格，堅決不轉入下道工序施工，對隱蔽工程質量容易波動、質量通病或對工程質量有較大影響的部位和環節，要加強中間檢查和技術復核，對已完工的分部、分項工程應及時進行檢查驗收，做好質量等級的評定工作。作業技術資料與工程進度同步進行，收集齊全，真實的資料，便于對工程的各部分考核，工程竣工時，具有完整的作業技術資料。

3.2 料的質量優化管理

材料的采購應根據合同、設計規定的要求及材料質量、價格、供貨能力選擇合格的供貨廠家。進貨驗證由專職材料員承擔，工地試驗室試驗人員配合。對選定的材料及時進行樣板封存。根據材料樣板、選定的材料供應商，進行材料定貨，定貨計劃根據施工圖紙要求及現場實際尺寸編制。材料進場嚴格執行檢驗制度。對照材料計劃檢查材料的規格、名稱、型號、數量，檢驗是否有合格證、材料檢測報告，把好質量關，合格后方能放行，并做好進貨驗證記錄。同時，試驗員還要做好進場原材料的取樣和送檢。及現場混凝土試塊、砂漿試塊、鋼筋接頭等試件的送檢。回填土應做密實度試驗；混凝土、砂漿應有試驗室的配合比通知單。并按規定的取樣頻數做試件進行抗壓試驗。

參考文獻

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[2]譚超華，談某市政道路的施工方法及質量控制[J] -四川建材2009(1)