如何做好路橋施工管理工作

【摘要】伴隨著我國社會主義現代化建設的不斷推進，我國的路橋建設也取得了長足的進步，我國的路橋施工水平也得到了不斷的提升，但是，路橋工程項目的施工管理是一項復雜的綜合性工程，我國當前的路橋施工管理還存在一些不足之處，完善我國當前路橋施工過程中的問題已成為當前業界亟待解決的重大課題。因此，如何確保公路工程特別是高速公路橋梁工程的施工安全是勢在必行的。

【關鍵詞】高速公路；橋梁；施工

隨著國民經濟的發展，近年來我國大規模進行高速公路建設。由于高速公路具有通行能力大，行駛速度快等特點，因而橋梁病害對于高速公路影響的敏感度也就遠遠高于一般公路。如何找到這些病害形成的原因，并有針對性的采取一些技術措施加以防治，是我們公路橋梁管理的一項重要責任。“進度、質量、安全、資金”，是高速公路工程項目建設的四個核心問題，按照國家“安全第一，預防為主”的方針和“安全發展”，“以人為本”的安全理念，施工安全工作更是重中之重。

1 高速公路橋梁施工存在的問題及原因

1.1 橋梁兩端與路面之間的接縫連接質量問題

橋梁兩端與路面之間的接縫連接穩定性直接影響到日后的行車。在道路和橋梁工程中，道路和橋梁作為兩個單項工程在施工中只能分別施工，施工接近尾聲時，必然牽涉到接縫連接，如果處理不好，那么在通行一年后，沉陷問題便暴露出來行駛中的車輛到橋兩端被迫減速慢行，反之，就要引起嚴重的跳車現象，嚴重影響了車輛的正常行駛。究其原因，橋梁臺背填土，由于壓實機械的作業面狹小而且壓實不到位，通車后引起路基的壓縮沉降。臺背填料與臺身的剛度差別大，造成沉降不均勻。在橋梁與路基結合處，常會產生細小收縮裂縫，雨水滲入后，使路基產生病害，導致該處路基發生沉陷。

1.2 設計不合理與缺陷

據歐共體統計分析，63％的安全事故(施工過程中的安全事故和使用過程的安全事故)是因為前期工程項目設計策劃和施工準備階段就存在缺陷，因此，許多建設工程安全事故是設計原因造成的。設計原因主要包括：不按照法律、法規和工程建設強制性標準進行設計，導致設計不合理；未考慮施工安全操作和防護的需要，對涉及施工安全的重點部位和環節在涉及文件中未注明，未對防范生產安全事故提出指導意見；對采用新結構、新材料、新工藝的建設工程和特殊結構的建設工程，未在設計中提出保障施工作業人員安全和預防生產安全事故的措施建議等。

1.3 色彩的標志問題

色彩標志可提高人的辨別能力，控制人的心理，減少工作差錯和人的疲勞。紅色，在人的心理定勢中標志危險、警告或停止；綠色，使人感到涼爽、舒適、輕松、寧靜，能調節人的視力，消除炎熱、高溫時煩躁不安的心理；白色，給人整潔清新的感覺，有利于觀察檢查缺陷，消除隱患；紅白相間，則對比強烈，分外醒目。所以，根據不同的環境采用不同的色彩標志，如用紅色警告牌，綠色安全網，白色安全帶，紅白相間的欄桿等，都能有效地預防事故。

2 高速公路橋梁施工管理對策

2.1 高速公路路面與橋梁連接

2.1.1 道路開槽至旋噴樁樁頂，將樁間軟泥盡可能用人工清理干凈后回填碎石至設計標高，采用振動壓路機進行碾壓，靜碾一遍，振動兩遍，以保證碎石填滿樁間空隙。2)回填二灰前，實驗室必須對回填材料進行現場取樣，并檢測石灰含量及混合料含水量，檢查合格后方可進入現場進行攤鋪。如混合料不合格則采取必要措施進行處理。3)回填中，控制虛鋪厚度在23cm，保證壓實后每步厚度不超過2Ocm。每步回填碾壓完成后，試驗人員要進行密實度檢測，對不合格點要進行重新碾壓，密實度達到設計要求。4)回填中，對橋頭及擋墻兩側部位，振動壓路機壓實不到處，采用小寶馬壓路機進行碾壓后，采用火力夯進行夯實。

2.2 公路橋梁施工裂縫

2.2.1 表面修補法。表面修補法是一種簡單、常見的修補方法，它主要適用于穩定和對結構承載能力沒有影響的表面裂縫以及深進裂縫的處理。通常的處理措施是在裂縫的表面涂抹水泥漿、環氧膠泥或在混凝土表面涂刷油漆、瀝青等防腐材料，在防護的同時為了防止混凝土受各種作用的影響繼續開裂，通常可以采用在裂縫的表面粘貼玻璃纖維布等措施。

2.2.2 灌漿、嵌縫封堵法。灌漿法主要適用于對結構整體性有影響或有防滲要求的混凝土裂縫的修補，它是利用壓力設備將膠結材料壓人混凝土的裂縫中，膠結材料硬化后與混凝土形成一個整體，從而起到封堵加固的目的。常用的膠結材料有水泥漿、環氧樹脂、甲基丙烯酸酯、聚氨酯等化學材料。嵌縫法是裂縫封堵中最常用的一種方法，它通常是沿裂縫鑿槽，在槽中嵌填塑性止水材料，以達到封閉裂縫的目的。常用的塑性材料有聚氯乙烯膠泥、塑料油膏、丁基橡膠等；常用的剛性止水材料為聚合物水泥砂漿。

2.2.3 結構加固法。當裂縫影響到混凝土結構的性能時，就要考慮采取加固法對混凝土結構進行處理。結構加固中常用的主要有以下幾種方法：加大混凝土結構的截面面積，在構件的角部外包型鋼、采用預應力法加固、粘貼鋼板加固、增設支點加固以及噴射混凝土補強加固。

2.2.4 混凝土置換法是處理嚴重損壞混凝土的一種有效方法。此方法是先將損壞的混凝土剔除，然后再置換入新的混凝土或其他材料。常用的置換材料有普通混凝土或水泥砂漿、聚合物或改性聚合物混凝土或砂漿。

2.2.5 電化學防護法。電化學防腐是利用施加電場在介質中的電化學作用，改變混凝土或鋼筋混凝土所處的環境狀態，鈍化鋼筋，以達到防腐的目的。陰極防護法、氯鹽提取法、堿性復原法是化學防護法中常用而有效的三種方法。

2.3 施工技術的安全性控制規定辦理

不安全的環境是引發安全事故的物質基礎，是事故的直接原因。通常指的是：自然環境的異常，即巖石、地質、水文、氣象等的惡劣變異；生產環境不良，即照明、溫度、濕度、通風、采光、噪音、振動、空氣質量、顏色等方面的缺陷。

對有害環境因素的管理通常由環境因素識別、環境影響評價、環境影響對策決策、實施決策、檢查改進等五個基本環節構成。同時，在建設工程項目施工過程中應根據法律法規與標準規范、施工方案、施工工藝、相關方要求與投訴的變化等內部、外部情況的變化，確定是否需要提出不同的控制措施，同時，需要檢查是否有被遺漏的施工現場有害環境因素或者發現新的有害環境因素，當發現新的有害環境因素時，就要進行新的有害環境因素識別，即開始新一輪的環境因素管理過程。此外，對環境影響控制措施計劃應定期不定期的進行評審，必要時進行更新，不斷地改進、補充和完善。因此，施工現場的環境因素控制管理是一個不斷動態循環、持續改進的過程。