探討當前高速公路路基水泥穩(wěn)定土施工技術

（貴州路橋集團有限公司，貴州，貴陽， 550001）

【摘要】在交通比較方便、經濟比較發(fā)達、設備比較先進的地區(qū)高等級公路的水泥穩(wěn)定土施工通常都有水泥穩(wěn)定土攪拌站、攤鋪機、路拌機等大型施工機械設備來保證施工質量。但若在經濟比較落后的地區(qū)，或施工機械受限制的情況下，如何利用平地機來完成水泥拌和、攤鋪同時叉能保證施工質量，是施工人員面臨的問題。本文將結合本人多年公路工程的施工經驗，介紹水泥穩(wěn)定土底基層用平地機施工的工藝和作業(yè)方法。

【關鍵詞】水泥穩(wěn)定土；施工技術；公路

1 施工準備

施工準備主要包括：下承層準備、土源選擇、水泥選擇、人員配置、機械配置等幾個方面。

1.1 下承層準備

某高速公路路床80cm均采用水泥土處治，上面40cm采用外摻法水泥劑量4%，下面40cm采用外摻法水泥劑量3%。某高速公路對于填方路段路床采用上面50cm水泥土處治，挖方采用80cm水泥土處治，均采用外摻法水泥劑量5%。對于80cm的厚度，我們分為4層，每層20cm，對于50cm的厚度，我們分為3層：15cm+20cm+

15cm。為了保證每層水泥土的厚度均勻性，以避免存在夾層，必須對下承層作為準路槽進行嚴格驗收。

1.2 土源選擇

土是水泥土處治的主要材料之一。土場的選擇非常重要，可以說，選好了土場，水泥土就做成了一半。土場選擇主要考慮以下幾個指標：

a.塑性指數(shù)。施工規(guī)范和經驗告訴我們，水泥適宜穩(wěn)定塑性指數(shù)IP<9的土。

b.土質。純黏性土強度較高，但不易拌和且土源難找，純粉砂性土強度太低，不宜使用。沿線較為豐富的是粉砂性土，含有一定數(shù)量的黏土顆粒，但存在含量不均勻的現(xiàn)象，給施工帶來極大不便。黏土含量不均勻，造成兩個結果。一是最大干密度不易確定，給壓實度檢測帶來困難。二是含水量不均勻，黏土多的含水量大，黏土少的含水量小。因此，只有盡量選擇黏土顆粒均勻的粉砂性土。

C.含水量。土場的土實測含水量最好比水泥土最佳含水量大4個百分點以上，這樣才不會出現(xiàn)“彈簧”且可以減少壓實功，壓縮了整個工作的工序時間。如果土場的土達不到理想的要求，只有增加工程成本。進行現(xiàn)場補水。

1.3 水泥選擇

水泥是水泥土施工的另外一個重要材料。由于從攤鋪水泥到碾壓成型需要時間較長，所以選擇水泥的一個先決條件是選用初凝時間大于3h，終凝時間6h以上的緩凝水泥，采用P．()．325標號即可。每批水泥進場都要抽樣檢測，規(guī)定頻率：200t為一批次不足200t作為一個檢驗批次檢驗，對于水泥的安定性、細度、稠度、膠砂強度各項指標均滿足規(guī)范要求的水泥，方可投入使用。

1.4 人員配

人員包括管理人員、技術人員和施工人員。現(xiàn)場要有一位富有經驗、善于協(xié)調、責任心強的管理人員，一位業(yè)務熱練的技術人員和至少15名施工人員。

1.5 機械配

由于水泥土施工具有時效性，所以具有一套性能良好的機械設備是必需的。具體配備如表1所示。

表1 機械配置

序號設備

名稱規(guī)恪型號數(shù)量技術

狀況

1拌和機WBZ231良好

2平地機PY1801良好

3推土機TY2201良好

4壓路機18T以上2良好

5裝載機ZL50C1良好

6灑水車YGL51302良好

2 工藝流程

2.1 施工放樣

對于檢驗合格的下承層，準備施工的第一個環(huán)節(jié)是施工放樣并進行標高測量。按照直線段20m一個斷面，超高段10m一個斷面進行中線恢復，然后按照設計寬度+50cm對應放出左右邊樁。木樁采用木質較好、不易破壞的木頭，長度宜在10cm～15cm之間。樁頂寫明樁號，把木樁打成暗樁(樁頂與下承層頂平)。標高測量時，把塔尺放到樁頂，以樁頂標高作為該處的控制標高。然后在該處做上標高臺(高度含鋪)，臺頂撤上白石灰并抹平，以誘導推土機、平地機操作手視線和穩(wěn)壓后剔槽使用。

2.2 整平

先用裝載機和推土機配合進行粗平 ， 粗平時操作手可根據標高臺對土進行合理調配， 盡量平出路拱 ， 把土推到位。 并注意保護灰臺( 灰臺上可插上樹枝或其他明顯標記) 。粗平后， 現(xiàn)場施工人員根據中樁和邊樁標高臺高度進行拉線剔槽 ( 或加密灰臺) ，并撒上白灰， 再用平地機進行精平 ， 精平時要有人跟隨平地機 ， 及時把掩蓋的灰槽撥出。 此時素土含水量要比灰土最佳含水量大 3個～4個百分點， 若含水不足時， 用灑水車及時補水。

2.3 拌和

具備拌和工作面時就開始采用大型灰土拌和機拌和。拌和機宜勻速行駛 ， 行駛速度為10 m／ min宜 。拌和機行駛速度太快 ， 拌合不均勻； 行駛速度太慢 ， 耽誤時間， 工藝不允許。 另外， 拌和機拌和至中樁40 cm～50 cm時， 這半幅結束拌和， 保留住中樁標高臺， 以備剔槽使用。 中樁處一直保留到另外半幅剔槽精平完再拌和 ( 此處為中央分隔帶 ) 。

2.4 穩(wěn)壓

推土機在拌和機后 ， 有穩(wěn)壓工作面時便可以上去用履帶進行穩(wěn)壓， 以減少水分散失。 推土機宜勻速緩慢行駛 ， 盡量不把土推走 ， 形成波浪 、 溝槽。

2.5 精平

穩(wěn)壓結束后 ，立即組織人員拉線剔槽 ( 或加密灰臺) ，在灰槽內撒白灰抹平 ， 然后用平地機精平 ，還是讓人跟蹤平地機 ，及時把白灰撥出來 ，平到標高為止 。具備4m寬工作面時，第一臺壓路機即可開始作業(yè) 。

2.6 碾壓

整形后，當混合料處于最佳含水量±1％時，立即用12t以上的振動壓路機在路基全寬內進行碾壓。直線段，由兩側路肩向路中心碾壓；平曲線段，由內側路肩向外側路肩碾壓。總之，應由低處向高處逐步碾壓。碾壓時，要求碾壓輪橫向錯半輪，壓路機行走速度為1．5km／h～2．0km／h，路基密實度增大后，可適當增大碾壓速度。往返一次為一遍，一般碾壓數(shù)遍。先靜壓1遍，再振動壓3～5遍，達到規(guī)定碾壓次數(shù)后，由試驗人員檢測密實度，不合格時應繼續(xù)碾壓直到合格；壓實度合格后，最后靜壓一遍即可。碾壓過程中要求滿幅碾壓，不得漏壓，各部位碾壓次數(shù)應相同，路幅兩邊應適當增加碾壓遍數(shù)；碾壓過程中應適當灑水，使水泥穩(wěn)定土表面始終保持潮濕，氣候炎熱混合料表面水分蒸發(fā)過大時，應及時灑水，適當加大灑水量；碾壓過程中，如果出現(xiàn)“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象，應及時人工翻開重新拌和或換填新的混合料，使其達到質量要求。施工結合部位，碾壓時應壓過分界線4m左右，保證結合部的密實度。

2.7 接縫和調頭處的處理

當天兩工作段的銜接處，應搭接拌和。第一段拌和后，留5m一8m不進行碾壓，第二段施工時，前段留下未壓部分，要再加水泥重新拌和，并與第二段一起碾壓。

2.8 養(yǎng)生

每段水泥土碾壓完成后，應立即進行養(yǎng)生。水泥土最終強度形成需要經過相當長的時間，養(yǎng)生對水泥穩(wěn)定土的強度形成有非常重要的影響，是施工中重要的環(huán)節(jié)。養(yǎng)生一般可用灑水車灑水或草袋、帆布等適宜的材料覆蓋。用灑水車養(yǎng)護時，灑水次數(shù)要根據氣候及路面水分蒸發(fā)情況確定，養(yǎng)生期間應始終保持表面潮濕。水泥穩(wěn)定層養(yǎng)生期一般為7d。灑水后，應注意表層情況，表面如有浮土、起皮時用壓路機靜壓1—2遍，以防止表面起皮脫落。水泥穩(wěn)定層攤鋪完成進入養(yǎng)生期后，應封閉交通，除灑水車外，其他車輛不得通行。施工車輛必須通行時，應限制載重車輛通行，通行車輛速度不應超過20km／h，嚴禁急轉彎或急剎車。

3 結語

隨著我國公路建設的進一步發(fā)展，公路現(xiàn)有的建設狀況經遠遠不能滿足要求，大量的公路急需在原有的基礎上進行寬改建。 在公路拓寬改造工程的路基施工過程中， 研究如何加路基施工管理， 使路基均勻穩(wěn)定， 從而有效地避免新舊路基交處出現(xiàn)路面縱向斷裂， 有著重要的現(xiàn)實意義。

參考文獻

[1]沙慶林．高等級公路半剛性基層瀝青路面[M]．北京：人民交通出版社．1998

[2]JTJ 034-2000.公路路面基層施工技術規(guī)范[S]