廣西玉林至鐵山港高速公路懸輥法涵管預制施工工藝及方法

（廣西壯族自治區公路橋梁工程總公司一分公司，廣西，南寧，530001）

【摘要】本文結合廣西玉林至鐵山港高速公路施工中涵管預制的工程狀況，對懸輥法涵管預制施工的原材料、施工工藝、方法進行分析與闡述，確保涵管預制的施工質量。

【關鍵詞】道路工程；懸輥法；涵管預制；施工工藝方法

當前，懸輥法涵管預制施工技術已成為土建工程施工中的全新施工方法，采用干硬性混凝土作為原材料，其坍落度趨向于0。通過應用懸輥軸，帶動模板實現高速運轉，在離心力作用下，確保混凝土密實成型。通過提高懸輥法涵管預制的施工質量，既保證混凝土施工強度，又有效確保其外觀質量，避免涵管開裂，確保施工進度，增加工程效益。

1 廣西玉林至鐵山港高速公路工程概述

1.1 施工結構

本項目施工的涵管構造可分為不同填土厚度的Φ1.5米*L=199cm和Φ1.5*米L=99cm各兩種，合計約9238米，C30混凝土8684立方米，鋼筋：1620噸，每節涵管重4.89噸。涵管預制生產廠家位于廣西貴港市覃塘區，管節所需的地方材料，如水泥、河砂、碎石等在當地儲量豐富，質量較好，可滿足工程需求。

1.2 施工內容與特點

懸輥法涵管預制主要包括制作鋼模板、加工并安裝鋼筋、安裝模板、澆筑混凝土、混凝土養生以及起吊存放等施工內容。由于涵管預制工作的施工地點較為集中，很少受到冬季或雨季等惡劣天氣條件的影響。但是由于涵洞分屬于不同的土建合同段，因此開工時間各有不同，管節填土的高度與配筋不一致，需要提供足夠的存放場地，并做好預制規劃。另外，由于涵管是結構物中主要構件之一，因此對產品質量不容忽視，需通過完善施工現場管理制度，在各個環節落實責任制度，提高工作效率與施工質量。

2 施工原材料及混凝土配合比

2.1 水泥

本涵管預制所需水泥為廣西興業海螺水泥有限公司生產的葵陽牌P.O42.5普通硅酸鹽水泥，每批水泥進場時，附有出廠合格證書，同時試驗人員做好抽檢工作。只有試驗合格后，并出具試驗報告，方可投入施工使用。應該注意的是，除了確保水泥強度等級與施工配合比要求相符之外，水泥強度的波動越小越好，因為水泥強度的變化必然直接作用于混凝土強度。

2.2 細集料

細集料采用貴港市南江Ⅱ區中砂，細度模數在2.6~2.9之間，細集料（河砂）的級配、含泥量等技術指標，符合規范、規程要求。施工時其質量控制主要在于其細度模數與表面含水率兩大參數。

2.2.1 細度模數

有關砂的細度模數，需要每工作班至少進行一次例行檢查，如果發現配合比試配時砂的細度模數值與檢測結果出現偏差（超過±0.02），就需要對干硬性混凝土的施工配合比進行適當調整，可適當調整砂率。隨著砂細度模數的變化，會帶來干硬性混凝土的稠度變化。因此，必須將砂細度模數控制在一定范圍內，對提高混凝土施工質量非常重要。

2.2.2 表面含水率

如果砂的表面含水率在0.5%左右浮動，可能對干硬性混凝土的稠度產生影響。因此，一旦砂表面的含水率波動在0.2%以上，就需要對其中用水量進行調整。為了保持砂表面的流水量，同時控制用水量的頻率，可采取如下措施，提高混凝土質量：①如果砂表面的含水率超過10%，需要額外堆放，只有除去表面含水量之后，才能再回到料倉中；②為了避免雨水侵襲，采取必要的防水措施；③經常觀察砂的含水率變化情況，利用“中子水分計”自動、連續計量砂表面含水狀況，并與拌和站中的計量裝置配合使用，不斷優化以調整用水量。

2.3 鋼筋

現場施工用的鋼筋主要由各個合同段統一計劃、業主（玉港公司）負責采購。要求每批進場的鋼筋必須具備出廠合格證，并進行基本的外觀檢查。同時，所有進場鋼筋采取批次取樣試驗方法，確保試驗合格后方可使用。在堆放鋼筋時，距離地面高度大于20cm，鋼筋料堆覆蓋嚴密。堆放時按級別、型號、規格、廠家及進場時間分別掛牌存放。

2.4 施工配合比

根據懸輥法施工要求，采用干硬性混凝土（坍落度0~10mm）配合比設計，水泥：河砂：碎石：水=360：711：1264：150（Kg/m3），其維勃度要求為30~50S，實測為48S，水灰比W/C=0.42，小于0.45的要求，砂率SP=36%。配合比配制所用原材料與以上相同。在涵管預制施工時，分別測定砂和碎石含水率，進行施工配合比調整。

3 混凝土澆筑

混凝土澆筑是整個工程施工最關鍵、最核心的環節，主要做好以下幾方面：

3.1 嚴格控制混凝土和易性與坍落度（維勃度）

在澆筑混凝土過程中，做到邊旋輥邊喂料。當喂料填滿整個模板之后，應繼續喂料，確保混凝土高出模板2-4mm，再由專業人員操作，高速輥壓1min，在高速輥壓將近停止運轉時，向管內壁灑經過篩分過的細砂和水泥漿，以形成密實和光滑的管壁。輥壓停機后對成品進行認真細致的檢查，如果發有由于鋼筋脫焊彈出而造成的管內壁裂紋時要及時處理，重新對鋼筋進行綁扎焊接后再進行輥壓以保證質量。混凝土拌制時要控制好混凝土的拌和時間和數量，防止混凝土浪費，造成不必要的經濟損失。

3.2 混凝土澆筑施工的注意事項

3.2.1 在正式澆筑前，對所有施工人員進行詳細的技術交底，并對模板和鋼筋的穩固性以及混凝土的拌和、運輸、澆筑系統所需的機具設備是否完好進行一次全面檢查，符合要求后方可開始施工。

3.2.2 在混凝土澆筑過程中，確保均勻、連續地下料，而不能集中猛投，避免產生混凝土阻塞。隨時檢查混凝土拌和料的稠度，嚴格控制水灰比，保證前后臺的密切配合，使混凝土易于旋輥澆筑。

3.2.3 混凝土的澆筑溫度控制在32℃以下，在一天溫度較低的時間內進行。施工過程中，隨時檢查模板中的鋼筋位置以及穩固情況，一旦發現問題及時處理。

3.2.4 做好混凝土抗壓強度的試驗。在澆筑地點，隨機抽取混凝土試件，每3個試件為1組。每工作班拌和的同配合比的混凝土取樣不得少于2次，每次至少成型2組，1組試件與管節同條件養護，為吊裝和施工提供試驗數據，另外3組試件進行標準養護。

涵管預制施工工藝流程圖

5 脫模和養護

5.1 在脫模時，注意掌控時間。在正式脫模之前進行蒸汽養護，放入蒸汽養護池，養護3小時。蒸汽養護主要采取與懸輥法涵管預制相配套的技術，增強管節的早期強度，保證脫模效果。

5.2 當管節脫模之后，采取垂直放置的方式，但是給養護帶來較大難度。可以在管節上方放置麻包袋，并在表面淋水，在14d養生期內保持濕潤，提高混凝土強度，防止裂縫。

6 結束語

由上可見，通過在本工程中采取懸輥法涵管預制的施工工藝及方法，可有效保證管節混凝土的密實度、尺寸以及外觀質量等，除了通過加強原材料控制、拌和時間控制、混凝土施工配合比控制以及養護工作以外，離心轉速與離心時間兩大參數的重要性也不容忽視，從多方面管理與控制著手，整體提升施工質量。

參考文獻

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[2]覃洪清.懸輥法制管工藝及質量控制[J].中國高新技術企業，2010（8）

[3]徐林、閆從榮、段凱軍.提高懸輥混凝土管質量的途徑[J].科技信息（學術版），2007（5）

作者簡介

王良發，男，1971年12月出生，廣西灌陽縣人，工程師，交通運輸部注冊檢測師，項目試驗室主任，現在廣西壯族自治區公路橋梁工程總公司一分公司工作，主要從事公路、橋梁、隧道工程的施工質量管理和試驗檢測工作。電話：0771-6702729，13647890081，852849805@qq.com。