關于地下停車場的設計分析

（鄭州市建筑設計院，河南，鄭州，450000）

【摘要】隨著城市的發展，城市供給土地越來越少，而中國人均擁有汽車的比例呈顯著增長的趨勢， 為了能在有限的土地上解決更多的停車問題， 地下停車場也就成為每個建筑不可或缺的組成部分，本文重點對建筑地下停車場的建筑設計進行探討。

【關鍵詞】地下停車場；建筑設計；平面布置

目前雖然我國與發達國家的汽車消費觀念及狀況不同，但隨著以后從發展的角度去看，兩者的差別將會逐步減少，甚至趨于相同。因此借鑒國外的發展經驗，將汽車停車場結合整個建筑考慮才能適應經濟發展的宏觀環境。單建式與附建式地下車庫的總平面設計應區別對待。附建式地下停車場由于與地上部分建筑相關聯，故在進行總平面布置時要處理好地下停車場出入口與地面建筑周邊環境的協調，同時需考慮出入口處的交通視線、地面交通流線及城市道路的路網狀況。

1 平面布置

地下停車場的平面布置涉及到交通組織、柱網布置、停車位布置等多方面的內容。停車場的交通組織對整個停車場的運營起著關鍵性的作用，在做到車輛行駛路線便捷明確、避免交叉干擾、有利交通安全的同時，還須做到與停車空間聯系緊密、方便車輛進入等。另外，停車場內交通的組織同停車場出入口的設計有關，兩者的關系在很大程度上取決于地下停車場所處的位置以及地下停車場出入口的個數。

在設計停車位時，為提高地下停車場的停車面積利用率，需依照行車道兩側布置停車位的原則進行車位排放，停車方式采用前進停車后退出車垂直式或后退停車前進出車垂直式，停車場車位安排一般不宜采用斜放式停車。

地下停車場的柱網尺寸主要包括停車間柱距尺寸和通車道柱網尺寸等。對于附建式的地下停車場其柱網的布置受上部主體結構影響較大，而對于單建的停車場其柱網布置相對就較為自由，可以根據停放的標準車型、車輛停放的方式、行車線路等多種因素靈活布置。需要特別予以重視的是停車間柱距尺寸的選擇，因為停車間柱距尺寸的大小直接決定了每兩柱間可停放汽車的數目，在停車間柱距的選擇時可選擇單車位柱網，雙車位柱網和三車位柱網三種尺寸。一般四車位的尺寸較大，實際中應盡量少使用。三車位的停車在應用中較廣泛地采用，按小車停放三輛的凈跨為7.5m，這時柱中距一般依柱徑尺寸大小可以選擇7.8m或8.1m。

2 豎向設計

地下停車場垂直方向的設計主要受車庫凈高要求、上部覆土厚度及坡道設計等多種因素的影響。室內凈高主要由停車及行車空間尺寸高度及設備管線尺寸高度等因素決定，依據選定的車型，停放小型汽車層高定為3.6m較為適宜，中型汽車的層高則為3.9m。庫頂局部覆土的厚度一方面與綠化有關，如種植灌木要求不小于30 cm，若種植大型喬木則要求100cm以上，另一方面還與是否有設備管線穿過有關。在基本確定了停車場的剖面后，還要注意庫頂綠化是否同周圍環境相協調，是否影響上部高層建筑的使用，停車場的坡道布置能否滿足規范關于最大坡度的要求以及同周圍的道路能否很好地銜接等問題。附建式地下停車場尤其要注意停車場的基礎埋深同周邊建筑的基礎會不會產生沖突。若不符要求，可通過調節停車場地坪標高、車庫凈高、更換結構形式等多種方式加以調整。層高對地下停車場的埋深和經濟造價有直接的影響，同時也影響到通風、采光、防火等諸多因素。因此，減小結構構件的尺寸及合理布置設備管線也是設計中應考慮的重要內容，在地下車庫設計，尤其是附建式地下停車場設計中應結合設備布置等因素合理地確定層高。

3 地下停車場排風系統

地下停車場排風系統的排風量是根據全面通風稀釋有害氣體（如CO）至允許濃度以下為原則來確定的。而排煙系統的排煙量為，當排煙系統擔負一個防煙分區時，應按該煙分區面積每平方米不小于60msup3;/h來計算；擔負兩個或兩個以上防煙分區時，應按最大防煙分區面積每平方米不小于120msup3;/h來計算。排煙系統風機的最小排風量不應小于7200msup3;/h.這樣，二者風量很難統一。例如，上例中排風量為16200msup3;/h，若分為兩個防煙分區（400×2）時，其系統排煙量為48000msup3;/h.二者相差甚遠。這是用一個系統平時排風、火災時排煙的主要矛盾之一。在設計中應該很好地解決這個問題。其技術主要有：

3.1 設計中選用2臺或2臺以上風機并聯運行。平時僅一臺風機運行，火災時根據煙感報警，通過消控中心連鎖開啟另一臺風機投入運行，即2臺風機并聯運行。其中一臺風機及風壓適用于排風系統要求；2臺風機同時啟動并聯運行風量和風壓滿足排煙量及風壓要求。這種方式，排風機機房面積銷大些，日常維修工作量也多些。

3.2 選用雙效風機。平時排風時可低速運行，火災時可高速運行。目前，國內已有廠家生產雙效速消防排煙風機和低噪聲變風量排煙風機箱。如某系列雙速排煙軸流風機機號NO5～NO12，高轉速時，風量由8000msup3;/h到60000msup3;/h，風壓由568Pa到720Pa；低速運轉時，風量由4000msup3;/h到39700msup3;/h，風壓由142Pa到320Pa.

4 地下停車場排水系統

地下停車場集水井應為隔油集水井

4.1 集水井的設置集水井對于車庫排水非常重要，多層車層尤其如此，設置時一般應根據車庫的形狀，合理布局。因此每設一處集水井，將增加潛污泵的數量，增加供配電系統以及自控系統的數量，同時由于集水井的設置，最下一層的結構底板將作挖深處理，在增加造價的同時，亦增加今后的物業管理的工作量及維修費用。在設置集水井時，應盡量利用地下停車場底板的混凝土厚度，安排排水埋地管。如地下停車場的底板厚度通常為500～600mm，除去上下鋼筋和保護層距離250mm，尚有205～350mm的空間，可使排水埋地管從中穿越。設計時應利用這一高度，將排水埋地管的坡度盡可能采用最小，排水埋地管采用最小設計坡度，是利用“水往低處流”的原理，以延長排水埋地管的長度，擴大集水井的匯水面積。在集水井的設置中，還要特別注意以下幾點：

4.1.1 每個集水井的受水區內應無沉降縫、伸縮縫、變形縫，根據《建筑給水排水設計規范》規定：建筑物內排水管不得穿越以上諸縫。

4.1.2 每個防火分區必須獨立設置集水井，以免排水直埋管穿越防火分區。一旦發生火災，雖然防火卷簾將兩防火分區阻隔，但隱患埋藏于車庫底板下。

4.1.3 在有人防的地下車庫，每個人防防護單元內應獨立設置集水井，排水直埋管也不應穿越防護單元，且排水直埋管亦不能穿越人防區與非人防區。

4.2 集水井的設計集水井主要起收集、貯水及調節作用集水井的平面尺寸，對地下車庫而言，一般無太多的限制。只要能滿足潛水排污泵的安裝和土建施工時拆、裝模板的操作需要。集水井的深度可分為三部份：

4.2.1 淹沒部分：即最低水位線以下。對于小功率潛水泵，其電機無水套冷卻裝置，而靠淹沒在周圍的污水冷卻。這部分高度即為潛泵保護高度。這一數值一般在潛水排污泵說明書中針對每一型號均有規定。對于2.2kW左右的潛水泵，其高度約在300～400mm.

4.2.2 調節部分：即有效高度。地下車庫排水流量不穩定，為保證潛水排污泵不因頻繁啟停而損壞電機，根據《建筑給水排水設計規范》要求，這部分貯水容積不宜小于井內最大一臺泵在自控狀態下5min的出水量。同時這一高度將對集水井的設計深度起到決定的作用。設計中，在滿足控制設備的靈敏要求下，通常盡量壓縮這一高度，取500～600mm以減少集水井的總深度，以利于結構設計并適當降低造價。

4.2.3 超高部分：一般取30～400mm，該部分要滿足控制系統裝置的要求及蓋板的厚度。

5 結語

在建筑物內設計地下停車場，要結合工程實際情況，合理規范地下停車場布局，優化停車場設計。既要著力于提高停車率，又要便于使用，使地下停車場同總體環境融為一體，減少車輛進出對周圍環境的影響，并充分考慮到停車場的經濟合理性、實用性和安全性，真正體現以人為本的設計理念。