基于原理綠化及設(shè)計方案的研究與探討

（廣州市南沙區(qū)市政公園管理中心，廣東，廣州，511455）

【摘要】隨著我國社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，城市的擴張、公路鐵路的建設(shè)都對自然中的綠化生態(tài)環(huán)境造成了嚴重的破壞。當前人們對于環(huán)保的意識越來越深刻，從而對被破壞的生態(tài)環(huán)境進行及時有效地恢復，與此同時在遵循自然生態(tài)原理的基礎(chǔ)上開始進行綠化方案的設(shè)計研究。這對于恢復自然環(huán)境，促進人與自然的和諧共處有著積極的意義。

【關(guān)鍵詞】綠化設(shè)計方案；研究

綠化對于城市乃至人類居住環(huán)境來說，都起著非常重要的作用，如在城市中它能對空氣進行過濾凈化，并使人們的生活環(huán)境更加宜人；如在高速公路應(yīng)用中，則能將因高速公路施工所帶來的對自然生態(tài)環(huán)境的破壞進行有效恢復，甚至對其進行一定規(guī)律的設(shè)計以后，能為駕駛者的駕駛安全保障起到一定的作用；如在工業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)環(huán)境中，綠化也能有效對噪聲、粉塵等工業(yè)空氣污染的凈化起到良好的效果等等。下面就結(jié)合綠化設(shè)計方案在高速公路中應(yīng)用的分析研究展開相關(guān)論述。

1 綠化設(shè)計方案研究

1.1 綠化工程概況

處于廣東省某高速公路的綠化工程的設(shè)計范圍是高速公路的沿線中央隔離地帶、立交橋、互通橋、保護邊坡通道、邊坡及其平臺與邊坡溝渠外側(cè)。將這些范圍內(nèi)進行綠化設(shè)計，使自然生態(tài)環(huán)境恢復與防止水土流失。

1.2 綠化設(shè)計原則

1.2.1 首要保證該高速公路基本交通運輸?shù)墓δ埽瑥亩岏{駛者在駕駛時保持通暢的視線，同時對位于綠化范圍里的相關(guān)交通指示標牌進行突出顯示，對車輛行駛進行引導，從而對行車安全進行保障。比如在公路行駛的交匯處必須注意空出相應(yīng)的視線距離，對妨礙駕駛視線的喬木類植被不宜種植，而比較適宜的則是一些相對矮小的植被，如花卉、灌木等；公路彎角沿線則宜設(shè)計統(tǒng)一的植被，既使公路匝道曲線相對突出，又能對駕駛形成有效引導。

1.2.2 要和主體綠化、周邊環(huán)境及附屬設(shè)施的綠化環(huán)境相匹配，從而增加綠化設(shè)計的整體感。

1.2.3 應(yīng)嚴格符合該高速公路的總體設(shè)計要求，與道路綠化要有和諧性。依據(jù)高速公路現(xiàn)場所呈現(xiàn)出來的實際景觀情況進行合理設(shè)計，借助綠化設(shè)計方案，不但對景觀增加看點，增強地域特色，還要能夠合理地對高速公路進行分界。

1.2.4 充分將植被的優(yōu)勢特點進行體現(xiàn)

1.3 綠化設(shè)計內(nèi)容

基于對該高速公路沿線氣候條件與地質(zhì)特點的充分研究，遵循利用當?shù)剡m宜的植被種植的理念。在植被的設(shè)計上，除了要突出植被的功能性以外，還要對其美觀性能進行充分利用，最大程度下使規(guī)律性植被和常青型植被綜合種植，將灌木類、喬木類與草坪有機結(jié)合。為提升美觀與自然生態(tài)的效益，在設(shè)計中應(yīng)利用四季相間的植物，同時科學地利用植物的不同部位所呈現(xiàn)出的不同顏色形成極具美觀效果的景色。

在該高速公路綠化設(shè)計方案的模式上，根據(jù)高速公路不同部位的實際特點，分別設(shè)計出相應(yīng)的方案。

1.3.1 高速公路中央隔離地帶綠化設(shè)計。該高速公路段的中央隔離地帶寬分2米與3米兩類。中央隔離地帶位于高速公路的中間，不但起到保障車輛安全行駛的功能，而且能夠?qū)β啡葸M行美化，但因該區(qū)域有著淺土層、高污染、高風速的特點，且因車輛的尾氣效應(yīng)，使得植被長期處于惡劣的生長環(huán)境中。所以在選擇植被時，要以植被的保障車輛安全行駛功能為先進行考量，以符合相關(guān)環(huán)保的要求；而后保證綠化施工及投入使用后相關(guān)養(yǎng)護的成本優(yōu)化；第三，則是在其保障車輛行駛安全與成本優(yōu)化的基礎(chǔ)上，合理創(chuàng)造四季常青的景色環(huán)境。對于在植被品種的選擇上，要結(jié)合實施綠化區(qū)域的實際情況，包括自然環(huán)境、地質(zhì)地貌等，選用耐干旱、生長緩慢、改善污染的各類喬灌類植被。

1.3.2 高速公路互通位置綠化設(shè)計。高速公路的互通位置往往罕有人至，所以利用當?shù)刈匀恢脖贿x配的方法在這個位置進行綠化設(shè)計，根據(jù)其自然地形的特點，合理配搭各類原生植被，從而使其突出豐富的層次感，形成穩(wěn)定的自然植被生態(tài)圈，不論在單個植被還是整體植被都能展現(xiàn)出優(yōu)美的形態(tài)。同時借助原生規(guī)律性植被的四季轉(zhuǎn)換景象，將該小型環(huán)境生態(tài)圈的自然性進行充分體現(xiàn)。

1.3.3 高速公路路堤邊坡綠化設(shè)計。在路堤邊坡的綠化設(shè)計上，以噴播法、三維網(wǎng)、空心六邊形的預制塊及襯砌拱植草等方法為主。具體劃分為噴播方法應(yīng)用于4米以下的路基；三維網(wǎng)方法應(yīng)用于6米以下的路基；空心六邊形的預制塊方法應(yīng)用于橋頭的邊坡；最后，襯砌拱方法則應(yīng)用于6米以上的路基。綠化設(shè)計在路塹邊坡實施時，三維網(wǎng)植草皮應(yīng)用于土質(zhì)的路塹邊坡，并以灌木種植于碎落臺位置；TBS植被應(yīng)用于巖質(zhì)型的邊坡，同樣以灌木種植于碎落臺位置；人字形的襯砌拱方法則應(yīng)用于膨脹型的土路。

1.3.4 高速公路碎落臺與挖方邊坡平臺綠化設(shè)計。將灌木分為兩類種植形式在其碎落臺進行種植。而在平臺綠化上，則將灌木種植于所設(shè)立的專用綠化管槽內(nèi)。挖深50厘米后將種植土方回填從而形成專用綠化管槽。

1.3.5 高速公路護坡道與填方平臺綠化設(shè)計。在其平臺綠化上，以灌木種植為主，如夾竹桃、紫薇等，保持其高度處于1.3至1.5米以內(nèi)，植被距離保持在3米左右。

1.3.6 高速公路分隔柵與邊坡溝渠外側(cè)綠化設(shè)計。綠化實施于高速公路的邊坡溝渠外側(cè)時，要確保能夠起到視線引導、抑塵降噪等各種效果。而綠化在分隔柵時，其主要任務(wù)則是分隔進行保護以及對路況景觀的多樣化。南百高速公路因只有70厘米的距離將邊溝和分隔柵隔離開，所以喬木類植被無法進行種植。對分隔柵位置則考慮垂直型綠化實施。

通過對廣東省高速公路綠化工程的實例來看，其綠化的效果良好，98%以上的綠化率不但保障了行車安全，而且對防止水土流失起到了相當好的積極成果。

2 綠化設(shè)計方案的原理

2.1 最小因子的原理。此原理意為，相應(yīng)特定的營養(yǎng)物質(zhì)對于植被都有著重要的影響，植被生長不良甚至枯萎是由于缺少特定的一種營養(yǎng)物質(zhì)或是營養(yǎng)物質(zhì)數(shù)量不足引起的。同時含量最少的植被元素制約著植被的成長速度與數(shù)量。

2.2 主導因子的原理。在自然生態(tài)系統(tǒng)里，生態(tài)因子對其動態(tài)的影響意義重大，所謂主導因子就是在其中起到支配作用的那部分因子。這個原理對高速公路綠化設(shè)計方案而言，就是指對植被的狀態(tài)能夠起到關(guān)鍵支配作用的土壤。高速公路工程中土壤的普遍特性就是相對貧瘠，產(chǎn)生的各類垃圾較多，同時因公路施工需要，壓實土壤使其通透性能變得惡劣。

2.3 密度制約的原理。植被的限制因子可能是由于綠化植被的密度過大或過小所引發(fā)的。植被的成長性與穩(wěn)定性能夠借助合理、科學的植被密度布置得以實現(xiàn)。

2.4 空間分布格局的原理。在綠化設(shè)計中，均勻、隨機與集群性分布格局是綠化設(shè)計空間分布格局的特點。生物學相關(guān)特性、自然環(huán)境影響與植被間的互相關(guān)系決定了其分布格局的模式。

2.5生態(tài)位的原理。無論是動物或是植被，在自然生態(tài)環(huán)境中總會有相應(yīng)的資源被其所占有，而借助生態(tài)位大小的原理，則能將植被的生物學、遺傳學與其相應(yīng)的特征完整地反映出來。各類物種處于不同空間的生態(tài)位分化情況應(yīng)在對自然生態(tài)環(huán)境進行恢復時實施綜合評價與考量。

結(jié)語：

基于相關(guān)原理進行綠化設(shè)計時，要注意對各類原理進行充分研究與分析，并結(jié)合綠化工程的現(xiàn)場實際情況與設(shè)計要求，在保障能使綠化發(fā)揮出其應(yīng)有的相應(yīng)功能以外，更應(yīng)兼顧美觀、舒適等方面。使得環(huán)保理念真正能夠滲透到各類綠化工程中去。

參考文獻

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