論公路路基災(zāi)害的具體防治對策探究

（天津市北辰區(qū)公路管理局，天津，300404）

【摘要】隨著公路建設(shè)步伐的快速發(fā)展，從而使得各個區(qū)域的經(jīng)濟與人民群眾生活水平得到了提高，與此同時，他們對于公路的實際運營也提出了更高的要求。公路屬于一種帶狀工程建筑物，會經(jīng)過各種自然條件的區(qū)域，所涉及的地質(zhì)條件各不相同。由于地質(zhì)災(zāi)害與水毀災(zāi)害會對公路造成一定的影響，還有公路在建設(shè)過程中對周圍環(huán)境的改變會形成不同的公路災(zāi)害，因此，當(dāng)前應(yīng)重視起防災(zāi)減災(zāi)的重要性。隨著公路的大量建設(shè)，災(zāi)害的類型與數(shù)量都在不斷上漲，公路建設(shè)與管理將面臨著嚴(yán)峻的考驗。本文主要對公路路基災(zāi)害的防治對策進行了研究。

【關(guān)鍵詞】路基；公路災(zāi)害；防治對策；方案

0 引言

近幾年，我國公路建設(shè)的發(fā)展步伐迅速，促進了各個區(qū)域經(jīng)濟與人民群眾生活水平的進一步完善，他們對于公路的實際運營提出了更高的要求；隨著大量的公路建設(shè)，災(zāi)害的種類與數(shù)量增多，地質(zhì)災(zāi)害、水毀災(zāi)害給公路帶來了巨大的損失。公路在建設(shè)初期階段，一直到公路最后完工施工階段，地質(zhì)與水毀災(zāi)害都在不同程度的對公路進行嚴(yán)重的損害，從而使得施工時間延長，施工的難度不斷加大，不僅影響了運營，而且還存在著安全隱患，資金投入大。

1 公路路基災(zāi)害的類型與形成機理

1.1 公路路基地質(zhì)災(zāi)害形成機理、影響因素及危害

不同的孕災(zāi)環(huán)境會產(chǎn)生不相同的災(zāi)害，有的公路會受到水毀災(zāi)害的威脅，有的公路會受到崩塌災(zāi)害的威脅，因此，應(yīng)對各種災(zāi)害受地質(zhì)、水文影響的公路進行細(xì)致的研究，對各種災(zāi)害最終所形成的機理進行分析，以此為制定有效的措施，選擇最好的方法提供理論基礎(chǔ)，為制定切實可行的防治對策提供有力的依據(jù)。

1.1.1 崩塌的形成條件與力學(xué)機制

崩塌的發(fā)生主要是在公路邊坡土體在重力的不斷擠壓下，突然產(chǎn)生崩落、傾倒等現(xiàn)象。部分巖塊在重力或者其他外力的重壓下土壤向下滾落，我們將這種現(xiàn)象稱之為落石。按照崩塌的物質(zhì)，可以將崩塌分為巖質(zhì)崩塌與土質(zhì)崩塌這兩種，巖質(zhì)崩塌主要是由巖體組成，土質(zhì)崩塌主要是由土體組成。以下對崩塌形成的條件進行論述；首先是地質(zhì)構(gòu)造對崩塌造成的影響；當(dāng)路線的走向與區(qū)域性構(gòu)造線呈平行狀，并且使用深挖高路塹措施時，就會發(fā)生嚴(yán)重的線路崩塌落石情況，分布范圍廣泛。地質(zhì)構(gòu)造對崩塌的發(fā)生起到了較大的作用，在斷層破碎帶等區(qū)域，都會因為巖石產(chǎn)生破碎，縱橫交錯的裂隙促進了崩塌的發(fā)生效率。其次，降雨和地下水對崩塌產(chǎn)生的促進作用；一般，崩塌落石的發(fā)生率是在雨季，尤其是在下雨中或者雨停后不久。降雨強度越大，下的時間越長，崩塌的發(fā)生次數(shù)就會越多。地下水對不穩(wěn)定巖體會產(chǎn)生靜水壓力和動水壓力以及向上的浮托力，同時，還使得穩(wěn)定的巖體與穩(wěn)定巖體之間的側(cè)向摩擦力進一步減小，這些都不同程度的給崩塌發(fā)生提供了條件。另外，植物對崩塌落石造成的影響；植物對崩塌不僅有好的一面，也有負(fù)的一面；植物的根劈能夠?qū)r石中的裂縫逐漸分開，巖石出現(xiàn)了松動，進而發(fā)生了崩塌。與此同時，植物的根系對于穩(wěn)定松散的巖石有著一定的幫助，能夠預(yù)防崩塌的現(xiàn)象發(fā)生。

1.1.2 力學(xué)機制

已經(jīng)有較為成熟的理論對崩塌形成的力學(xué)機制進行了研究，通常按照力學(xué)機制將崩塌分為傾倒崩塌、滑移崩塌、拉裂崩塌、錯段崩塌以及膨脹崩塌。

1.1.3 崩塌對公路的危害

山區(qū)在建造公路過程中，往往無法避免的要挖方邊坡；崩塌災(zāi)害的發(fā)生對于公路的危害十分嚴(yán)重，崩塌很容易對公路造成損害，能夠使得路面損毀，砸壞車輛等等，如果出現(xiàn)了較大的崩塌事故，會使得公路長時間的處于交通中斷，國家每年都要花費大量的資金用來修復(fù)路面。

1.2 路基沉陷的形成原因

路基沉陷在公路病害中是最常見的，可以使路面產(chǎn)生較大的裂縫，路基部分標(biāo)高會降低很多，出現(xiàn)垂直沉落的情況。路基沉陷是多個方面因素引起的，首先是工程的地質(zhì)與地形；公路在建設(shè)過程中如果遇到了不好的地質(zhì)并且沒有換土或者沒有進行壓實時，在路基填筑壓實結(jié)束之后原軟弱層會出現(xiàn)擠壓下沉的情況，從而導(dǎo)致了路基沉陷。其次，路基填方壓實程度不足；由于是現(xiàn)場施工，因此其含水量會因為溫度濕度而受到嚴(yán)重的影響，致使壓實無法達到良好的效果。同時，由于施工進展速度等因素的影響會使得壓實時間不夠充足。在路基與路堤填方達到了一定的高度后，邊緣土體通常會出現(xiàn)壓實不足，而這些問題都會使得路基發(fā)生沉陷。路基發(fā)生沉陷，會大大的降低了公路的實際使用性能，而公路建設(shè)過程中經(jīng)常存在著半填半挖和軟基現(xiàn)象，如果不有效的將其處理，那么路基沉陷的發(fā)生率將會很高。公路路基在發(fā)生沉陷之后，公路的平整度會進一步的降低，并且使用性能也大大的降低，對車輛造成一定的影響，路基沉陷對公路造成的危害十分嚴(yán)重。

2 公路路基災(zāi)害的具體防治措施

2.1 正確的處理公路與地質(zhì)遺跡水文之間的關(guān)系

以前公路建設(shè)沒有過高的等級，路線通常是根據(jù)地形進行，地形是彎的公路就是彎的，大填大挖比較少，邊坡高度不夠。后來，隨著經(jīng)濟步伐的進一步加快，為了與經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)以及滿足社會發(fā)展的基本要求，對公路建設(shè)提出了更高的要求，路面必須平整，線路必須順直。公路如果要想順直，路面平整，就必須進行填挖。而在填挖過程中由于在認(rèn)識上存在著局限性，以及地質(zhì)條件具有的復(fù)雜性，因此，潛在了諸多的災(zāi)害隱患。在將原有的自然情況進行全面的改變時，應(yīng)制定一套完善的加固、防護措施。總而言之，在設(shè)計過程中應(yīng)將地質(zhì)情況與水文條件相同路線的關(guān)系進行全面的了解，在確保公路順直、平整，以及使用性能良好的同時，盡可能的減少大填大挖，以免對自然環(huán)境造成不必要的影響，禁止出現(xiàn)因不良行為而造成的災(zāi)害。

2.2 控制施工進展速度

施工的最好階段是在旱季，因為這個時期公路所處的環(huán)境的內(nèi)在因素是不會發(fā)生任何變化的。水是導(dǎo)致災(zāi)害發(fā)生的外部因素。假如在雨季進行施工，由于需要開挖巖土體，因此，會使得大量的雨水滲入；并且在雨季進行施工，支護工程會被延誤，這樣支護進度就無法跟上，非常容易在施工過程中產(chǎn)生破壞，因此在旱季加快修筑速度，能夠減少災(zāi)害發(fā)生。另外，還要確保施工的速度，即使在旱季，施工的進展速度也要加快，如果施工進展速度過長將會使得巖土體長期暴露在外自身的強度降低，對加固效果造成影響，同時，旱季也會有雨水，因此施工工期越長，它就會存在著諸多的不確定因素。確保施工的進展速度能提高施工的質(zhì)量水平，預(yù)防災(zāi)害的發(fā)生。

2.3 災(zāi)害管理體制

將管理能力水平進一步提高，能降低災(zāi)害的發(fā)生率。人們的日常活動能夠使得一些災(zāi)害的發(fā)生，同時也可以預(yù)防一些災(zāi)害的不發(fā)生。做好防災(zāi)工作需要各級公路部門的共同努力，想出有效的措施對災(zāi)害進行治理，并實行防災(zāi)目標(biāo)責(zé)任制，將各級所要承擔(dān)的責(zé)任落實。另外，還應(yīng)建立一套路基災(zāi)害識別系統(tǒng)評價系統(tǒng)，在災(zāi)害發(fā)生之前對災(zāi)害的類別、危險性進行全面的辨別，對路基存在的風(fēng)險進行評價。那么這樣一來，當(dāng)災(zāi)害真正發(fā)生時，就能夠辨別已發(fā)災(zāi)害的等級，進而采取有效的方法進行防災(zāi)、治理、修復(fù)。各級公路部門應(yīng)根據(jù)災(zāi)害的等級標(biāo)準(zhǔn)開展自身的工作，路基防災(zāi)費用也應(yīng)根據(jù)災(zāi)害等級的大小進行合理的分配，建立完善的規(guī)章制度，從而使得管理水平更加的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范化。

3 結(jié)論

綜上所述可知；隨著公路建設(shè)工程的增多，災(zāi)害的類型與數(shù)量也在進一步提升，公路建設(shè)與管理方面將面臨著巨大的考驗，對路基災(zāi)害防治對策進行研究對于公路養(yǎng)護管理部門解決災(zāi)害問題有很大的意義。

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