我國物流園區建設研究綜述

摘 要：文章綜述了國內關于物流園區建設的相關文獻，主要分成兩個部分：一是物流園區建設存在問題的研究綜述，二是物流園區建設相關對策的研究綜述。

關鍵詞：物流園區；建設；綜述

中圖分類號：F259.2 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2012）17-0024-02

1 物流園區存在的問題研究

根據所查資料顯示，目前國外對物流園的研究主要集中在對物流中心和配送中心的規模和選址這兩個較為傳統的問題上，對物流園區存在的問題研究涉及較少。而在國內，由于物流業及物流園區建設發展的起點低、速度快，對于物流園區及物流節點系統布局的規律及方法的研究還不夠深入，在缺乏明確的認識情況下建立的物流園區存在不少問題，引起了部分研究者的關注。

我國學者對物流園區存在問題的研究主要有集中在兩個方面：一是從宏觀的視角，與發達國家已經建立的、運營成功的物流園區做橫向比較，發現我國物流園區在規劃、建設和運營中普遍存在的不足之處；二是從微觀角度，研究論述某一地區所建立的物流園所存在的問題。

敦蕾（2008）、曹明，羅璐，洪力京（2009）、鄧新峰，張喜（2010）等認為我國的物流園區缺乏明確的目標定位，其需求和定位不清。敦蕾進一步指出我國物流園區建設缺乏整體規劃；政府優惠政策不統一；變相土地開發狀況嚴重的問題，她提出的當前國內物流園建設過于急于求成，缺乏充分論證得到了李海霞，黃燕琳（2008）觀點的支持，他們指出國外物流園區建設一般需要3～5 a建成，相比之下，我國的一般都是1 a左右。曹明，羅璐，洪力京（2009）同時認為我國物流園區建設還存在缺乏統一的規劃管理、未能產生明顯的產業集群效應的問題。石巖（2010）在介紹日本、德國物流園區發展特點及相關經驗的基礎上指出我顧物流園區存在建設體制不順，缺乏整體規劃；政府優惠政策不統一；變相土地開發狀況嚴重三大問題。

由于物流園區在經濟規模、建設運作方式和政府發揮作用等方面具有明顯的發展物流的開發效應和宣傳效應，我國政府及企業在近2～3 a中不約而同地將其作為推動地區、區域和城市物流發展的重點工程，給予了大力的支持。然而，對于物流園區的規劃建設和運營管理，我們還缺乏經驗，尚未有完善、有效的理論指導，現階段我國物流園區還存在諸多問題。

在物流園區規劃方面，缺少規劃，定位不清是我國物流園區存在的普遍問題。梁浩棟，白光潤，蔣海兵（2005）認為部分城市規劃定位不清，造成土地資源。王 興 ，洪樹權（2008）認為我國物流園建設存在的問題有：重復建設、盲目立項、缺乏外部統一規劃。李海霞，黃燕琳（2008）以2006年零點公司針對我國物流同區建設的專項調查為依據，指出我國物流園區存在缺少市場規則，需求和定位不清的問題。沈欣（2010）以糧食物流園為研究對象，分析了國內糧食物流園區呈現了投資額高、占地規模較大、地方政府投入熱情較高的特點后，指出目前糧食物流園區存在規劃布局不合理，資源浪費嚴重、盲目建設，功能定位不明確，空置率高的問題。賈斐，郭東旭（2010）我國物流園區規劃與布局中面臨的主要問題有：區域之間缺少必要的統籌協調，全國范圍缺少統一的總體布局規劃；各地物流園區規劃發展不平衡等。

在建設數量方面，有學者針對目前我國物流園區數量眾多而實際運營比例較低的現象進行了研究。梁浩棟，白光潤，蔣海兵（2005）認為沿海地區物流園區規劃存在 “盲目”、“過熱”傾向；西部地區則明顯存在理念、研究、規劃、試點“滯后”的傾向。李萍（2007）以日本、德國、荷蘭等物流業發展水平居于世界前列的國家為比較對象，認為我國物流園區建設存在著一定程度的“刮風”和“虛熱”現象。宋楊，王立海（2009）從物流產業集群的角度和物流產業與地方經濟的關聯性角度兩方面進行，得出我國物流園區建設過熱的勢頭已經相當明顯的結論。

我國物流園區在建設、經營與管理方面也存在大量問題。郭蕾（2008）指出我國物流園區的物流運作設備相對不足、入駐企業單一、服務不夠全面等問題。賈斐，郭東旭（2010）認為部門之間缺少必要的協調統一也是當前我國物流園區存在的問題，例如公路、鐵路、倉儲、商貿等與物流相關的部門與企業之間缺乏綜合協調。針對物流園區經營的問題，谷巖，邱少全（2010）給予循環經濟的視角，對我國物流園區進行研究，他們認為集約功能差、資源共用率低導致。企業間缺乏業務合作，不能實現功能優勢互補，有些園區內企業間甚至產生了惡性競爭；缺乏輔助功能規劃、資源循環利用率低，即物流園區在經營運作過程中會產生大量的廢水、廢氣，在倉儲、分揀等過程中產生廢舊包裝材料、邊角余料等廢棄物對園區周圍環境產生負面影響。

劉慶薇（2004）以前海物流園為研究對象，指出目前困擾前海物流園發展的為題有：現狀道路網絡系統尚不完善、交通設施不足，管理不到位、鐵路專用線與道路交通之間的干擾。

李道勝，劉彩霞（2008）將美國劉易斯提出二元結構理論引入我國物流園區研究中。他們認為我國的物流園區符合二元結構的特征：一方面從物流園開發方式、投資規模、典型設施、信息化建設以及服務方面看，我國物流園區具有先進性，并以山東臨沂市澳龍國際物流園為例闡述此觀點；另一方面我國的物流園區中也摻雜了一些國內固有的、長時間難以破除的經營方式，如規劃不充分、配套設施跟不上、功能單一和通關不便等落后的一面，上海西北綜合物流園區就存在“小、散、亂、差”的特點。

2 對策研究

針對以上我國物流園區規劃、建設、經營中存在的問題，相關的研究者同時也給出了解決的對策，這些對策包括：進行市場調研，客觀分析物流現狀和未來發展趨勢（羅小鳳，陳福集（2006）；李海霞，黃燕琳（2008）；李萍（2007））；協調城市總體規劃、城市產業布局情況、主要流通商品的物流運輸方式、城市周圍交通狀況（張梅（2009）；宋楊，王立海（2009）；賈斐，郭東旭（2010））；注重環境保護，走可持續發展的道路（羅小鳳，陳福集（2006）；李道勝，劉彩霞（2008））；繆華昌（2007））；完善物流園區配套設施建設，加強物流園區信息化建設，促進產業集群效應（（繆華昌（2007）；曹明，羅璐，洪力京（2009））；開發物流園區股份公司多元投資、結構治理模式（石巖（2010））。

另一部分學者在借鑒日本物流園區成功經驗的基礎上，也對我國物流園區建設提出了一些建議，如：劉偉文（2005）提出建立全國現代物流推進委員會、制定規模標準和用地規定、加強物流人才培養、鼓勵中小企業合作等；沈艷麗（2007）提出完善道路設施、裝卸場地、批發和零售設施，推行共同配送，減少汽車交錯運輸，改善城市物流，系列化城市功能；從國家高度認真規劃、制定我國現代物流體系的基本框架等措施。

對于物流園區的用地規模與建設數量的問題，李玉民，李旭宏（2004）和程世東，劉小明（2005）等都進行過研究。姚志岡，劉志凱，張三省（2003）提出了物流園區內各個功能分區的具體面積計算方法。，陶經輝，李旭宏，毛海軍，李玉民（2005）探討了一種基于專家群決策的各具體物流園區規模分攤比例的確定方法模型。何國華（2008）指出可以運用參數法和類比法兩種方法加以確定，即可以通過預測城市物流需求的規模或者根據同類城市進行比較計算得出。

3 結 語

物流園區作為我國現代物流產業發展的新型業態，在推動地方產業升級、物流網絡的完善、優化區域經濟結構等方面發揮著重要作用。但是我國物流園區規劃還仍處于初級階段，我們仍需要有力的措施來引導、促進它的發展。

參考文獻：

[1] 李海霞，黃燕琳.MSFLB對我國城市物流規劃的啟示[J].科技情報開發與經濟，2008，(18).

[2] 敦蕾.從德國看中國物流園區的建設[J].經濟縱橫，2007，(10).

[3] 鄧新峰，張喜.基于MSFL模型的物流園區規劃方法的研究[J].物流技術，2010，(7).

[4] 谷巖，邱少全.基于循環經濟的物流園區發展對策研[J].商業研究，2010，(12).

[5] 賈斐，郭東旭.淺談現代物流園區的規劃與布局[J].城市交通，2010，(30).

[6] 毛巖.淺談中外物流園區的發展[J].管理與財富，2010，(4).