機場橋載設備常見故障誘因分析

摘 要：文章針對機場橋載設備目前經常出現的故障及產生故障的原因進行了詳細的分析，并歸納和總結出了引發這些故障的各種因素，在詳盡的對故障原因研究之后提出了相應的解決措施。機場橋載設備常見故障誘因分析旨在為以后的機場橋載設備的故障維修提供一些參考性的建議。

關鍵詞：橋載設備；故障；浦東機場

中圖分類號：V351.3 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2012）17-0102-02

目前我國民航業正在飛速的發展，機場的建設規模也在不斷增大，橋載設備的應用也逐年增加。以浦東國際機場為例，截止到2011年9月，浦東機場使用橋載設備的航空公司已達64家，其中國航、東航、南航等9家國內主要航空公司已簽訂服務協議，美航、維珍航、阿聯酋航、日航等16家全球知名航空公司成為固定使用客戶，而海南航空和全日空是最新簽約使用浦東橋載設備的航空公司。橋載設備累計使用率達到75.7%，橋載設備推進工作呈現良好的發展態勢。而虹橋機場的T2航站樓自2009年3月啟用，每個登機橋也都相應配備橋載設備，并正在積極的推廣各大航空公司在虹橋機場使用橋載設備。在這種情況下，隨之而來的設為安全運行問題也就逐漸的顯現出來。所以保障機場設備的安全運行是機場設備維護部門的首要任務，對設備發生的故障產生的原因進行總結和分析也是設備管理者要研究的一個重要問題。

1 機場橋載設備的優勢

依靠電力提供能源的橋載設備比起使用航空煤油的飛機輔助發動機來，具有低成本、無噪聲、無排放、更安全和舒適等優點，是低碳環保的綠色能源設備。使用橋載設備代替APU，一方面節約了航空公司高昂的燃油費用和APU維護費用，有效降低了航空公司的運行成本；另一方面減少了APU在地面使用期間產生的碳氫化合物、一氧化碳和氧化氮等氣體的排放量，并降低了機場的噪音，據相關資料顯示，飛機專用空調機組產生的噪音低于85分貝，比各常用機型的飛機運行APU及機上空調系統的噪音要低15分貝。隨著低碳經濟時代的到來，A380以及波音787等新一代環保飛機的陸續投入使用，飛機靠橋期間使用橋載設備代替APU的優越性越來越突出，使用橋載設備代替APU已經成為民航業發展的必然趨勢。積極推進橋載設備不僅是“綠色民航、節能減排”理念的具體體現，更是應對世界能源緊張、促進行業健康可持續發展、建設“綠色機場”的一項重要舉措。

2 橋載設備常見的故障及分類

橋載設備的故障通常可以分為：設備本身故障、認為故障和環境故障三大類。而設備自身故障主要包括機械故障和電氣故障等；人為故障包括人員操作失誤和管理不當等故障；外界環境故障則包括天氣原因和環境因素等。文章就各種常見的故障做如下分析。

2.1 系統軟硬件故障

由于很多電子元器件自身老化和陳舊的原因會出現運行不穩定、液壓系統滲油等現象。并且由于控制系統不斷的新型改進、升級，系統的軟件和硬件都發生了變化，就會導致軟件和硬件出現不兼容的情況，如系統保護過多、變頻器誤報故障，繼電器誤動作等。系統程序還待完善。

2.2 人為操作故障

通常機場的場務部門會嚴格的用紅黃色標劃分出登機橋等設備的不同的活動區以及不同機型需要在指定地點停靠的基準線。但是很多機場機務人員在指揮飛機進行停靠的過程中只會停靠位置不準確，登機橋超出其活動區域引發電子限位報警，甚至機械鎖死。

2.3 設備部件故障

由于設備的部件自身損壞或者是安裝不當而引發設備的單點故障，這在橋載設備中是經常出現也是非常典型的一種故障。經常出現的故障如系統通訊異常，可編程邏輯控制器的數據線接觸不良，機械設備零部件軸承磨損變形或者一些其他的故障等。此外由于電子器件的選型不夠準確也會引發橋載設備出現故障，比如液壓泵在更換時，原來的電極額定功率由6.5 kW增加到了11kW， 但是對應的斷路器、繼電器、電線電纜等部件沒有進行提高功率的更換，這就使得原來小功率的器件要承受大電流的工作環境，所以會出現頻繁跳閘等現象，增加了產生故障的機率。

2.4 氣候問題誘發故障

由于氣候的原因包括氣溫驟降、連續的暴雨或者大雪紛飛等較為惡劣的天氣，都會誘發橋載設備發生故障。比如我國的北方城市特殊的氣候環境，在冬季通常會有暴雪大風，氣溫驟降，有時就會出現橋頭鏈條結冰。從而引起設備的負載變大，而導致系統的斷路器跳閘，或者由于溫度突然降低而使得液壓系統內部的液壓油凝固等故障現象。

2.5 監管疏忽

橋載設備的動作通常需要一個規范的和有序的運行環境，任何疏忽都有可能引發不必要的問題和故障，比如當機坪不平整時或者活動區域有坑洼等問題容易引發機電設備發生共振。再如，登機橋處于對接狀態時，有人在橋頭下部活動或放置雜物，易使高度探頭傳感值低于安全值，造成高度報警等。

2.6 維護人員業務不精

對于設備故障處理人員而言，對于同一種故障的處理工作不同的人員維護技能有著很大的差別，大部分人員能夠處理類似拉帶的默算以及圈簾側壁出現偏離等問題，而對于更深層次的問題如斷路器過載跳閘，PLC故障報警以及通訊設備通訊異常等現象不能夠處理，這就說明很多工作人員的業務水平還不夠熟練，業務技能不夠精煉，這也直接導致對設備的維護和修理不到位。以及找不到故障的根本原由，至此對故障問題的實質根源把握不夠準確，使得同一種故障類型多次發生。

2.7 備件不足影響設備維護

我國橋載設備的部分部件仍然完全需要依賴于進口，進口設備的備件非常昂貴，很多部件在機場設備管理部門都沒有備足，當發生故障時不能及時的進行更換，即便是很早的提出采購申請，由于國際物流的緣故也會拖延很長的時間才能采購到位，因此影響了橋載設備的維護。此外，還有一種情況當橋載設備運行到一定的年限以后發生故障，而在設備購進之初沒有準備足夠的備品備件，時隔多年部件已經停產或者下線，在市面上很難買到，新型部件又不能兼容從而導致設備癱瘓不能運行或者更換部件兼容性不好的現象而引發故障頻頻。

3 橋載設備解決對策分析

3.1 完善設備檢測和維修制度

注重加強對設備的檢測和維修制度，這樣才能有效的保障設備的平穩運行，并且能夠非常及時的了解設備運行的狀況和相關參數，從而實現設備故障提前預知，設備狀態心中有數。在不完善設備的檢測和維修制度的同時要細化各個檢修制度，以及對檢修步驟和規程進行規范化的管理。

3.2 對電氣元件提前維護

通常對電器元件的維護是由兩種方式所組成的，一種是定期的進行維護而另一種則是提前對電器元件進行維護。當系統發生故障時進行維修是不能提前的對故障進行預防，而定期的進行維護則不會去考慮到設備所運行的實際狀況，這種方式很容易會出現過剩的維修或者維修不足的情況。如果要避免這兩種設備維護方式的不足，就必須積極的去推行提前的預測設備的運行狀態，進行預知的維修，按照現場設備的實際運行情況，應用遠紅外線測溫儀對機器的溫度進行測量，使用電機故障檢測儀對電機的故障進行提前的預測，并對設備中的電氣原件實時的進行監控，應用在線檢測系統，嚴格控制和預測設備故障的發生幾率，為設備的平穩運行打下堅實的保證。

3.3 強化培訓工作

通過職工培訓，增加技術人員技術能力，有利于推行設備故障管理。開展職工培訓不但可以增加技術儲備還可以營造學習氛圍，端正職工工作態度，造就企業人才。通過加強崗位技能培訓，可以提高職工素質，實現員工的一專多能。

3.4 采用先進管理模式

發展和采用先進的管理模式，推行6S甚至是7S的設備維護活動，對系統設備進行標準化、規范化的維護和管理，從而保證系統設備的安全穩定的運行。制定并落實專業管理為核心的規范化管理制度。

3.5 注重歸納總結故障類型

注重在故障種類方面的總結，對每次出現的故障類型，產生原因以及處理方式進行合理的歸納，形成分類、分時、分層次這種調理清晰的故障文檔，便于分析和查詢。但注意不是故障類型越多越好，這樣容易造成故障管理體系的混亂和增加了查找的難度。注意發現、挖掘故障中統一的內涵因素，應注重對故障問題解決過程的反思和總結，促進和深化問題的處理方法的，只有經過不斷的思考和整理的故障類型才能為以后的故障分析提供參考。

4 結 語

隨著科技的不斷進步，對于機場橋載設備的故障檢測技術正在趨于高新科技領域的測試技術發展，新技術不但能有效地檢測出機場橋載設備的危害和故障而且可以根據各項指標的變化來預測出各種故障的前兆和現象。從而針對各種故障現象采取有效的解決方式以及處理手段以保障橋載設備繼續運行的安全性和使用壽命的延長處理，因此，如果能在設備的運行過程中不斷的去總結各種故障現象的具體表現以及產生原因，并總結出相應的處理方式對在役機場橋載設備安全運行的保障體系將做出極其有益的貢獻和獲得良好的經濟效益。

參考文獻：

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