讓快遞慢下來

不管2012年是否有什么特殊意義，反正對物流行業(yè)來說，絕對是多變的一年。

拋開企業(yè)間的兼并重組不提，單在物流服務上，幾乎每個月都有企業(yè)亮出新舉措來超越別人或者自己。比如京東啟動的“晚間配送”服務；當當網(wǎng)20個城市實現(xiàn)“當日達”；TNT和騰訊聯(lián)姻推出“定日達”公路快運服務等。

不過，就在各電商在物流速度上廝殺之際，亞馬遜中國卻于7月底推出了一項背道而馳的“慢遞”服務，凡是在亞馬遜購物選擇“4?7天配送”的，除免運費外，還可享受該單免3元的服務。無獨有偶，沒過幾天，順豐也推出了“4日件”慢遞服務，對選擇4日件的貨物不用航空轉走陸運。收費上，相對標準件，首重優(yōu)惠4元，續(xù)重最高可節(jié)

省50%。

對此，人們第一反應是，這是壓力之下降低成本的舉措。在快遞行業(yè)利潤越來越薄、電商遲遲不見盈利的狀況下，這個想法順理成章。物流成本的計算中，物流速度的確起著關鍵作用。如果將配送周期延長，將大大降低企業(yè)供應鏈壓力，對完善供應鏈產(chǎn)生積極的影響，有利于大大降低企業(yè)的運作

成本。

物流業(yè)務操作是圍繞著收集、轉運、分揀、派發(fā)四個環(huán)節(jié)進行的，追求的目標就是使每件貨物在轉運中實現(xiàn)最低運作成本和最快運作效率。

其中降低成本的關鍵和核心就在于“收集”，而收集是以時間等待為代價的。電子商務對物流的需求注定零散，當收集時間延長時，就能將同目的地、同方向、同性質的貨物最大規(guī)模地集中在一起，從而提高物流轉運的滿載率，即提高運輸車輛的運能，從而大大降低了配送成本。同時，由于降低了出貨頻次，提高了出貨量，倉庫的管理成本也能得以

降低。

因此，順豐及亞馬遜中國推出的這種“慢遞”服務，對企業(yè)而言是十分積極的—一個企業(yè)既有百米沖刺的速度，又有馬拉松的耐力，這是不現(xiàn)實的。如何在滿足客戶個性化、多層需求的同時，實現(xiàn)成本和時效的平衡，才是企業(yè)真正的目標。但顯然，客戶對快遞的需求絕不緊緊是速度。

事實上，國內電商的配送速度也的確存在著過度滿足的問題。電商之間的競爭，使快遞速度不斷加快，“當日達”漸漸成為一種標準，也使得用戶和企業(yè)都認為速度就是服務。問題是，用戶真有這么高的速度要

求嗎？

任何一種消費，消費者最終要的是確定性、安全感。對于物流速度而言，大多情況下，用戶是因為缺乏到達時間的確定性，才用速度來實現(xiàn)安全感。較之快速，消費者更看重的其實是穩(wěn)定的時間。在希望到達的時間到達，才是最好的服務。

從市場需求方面看，用戶也是分層次的。上班族和自由職業(yè)者肯定有不同的時間需求，商旅人士和辦公室通勤族也存在不同的時間需求，同一個人在不同時期對不同物品也有不同的時間需求??個性化的服務，才是市場對物流速度的要求。

民營快遞老大順豐在這方面可以算作一個標桿，比如它有次日達的“標準快遞”；如果你想更快，有當日達的“即日件”；如果你對時間有固定的要求，那么其有規(guī)定時間的“限時派送”；如今，如果你對速度沒有高要求，它又推出了更便宜的“4日件”。

所以，對于物流速度而言，“快”并不是唯一的要求，也不應該成為一種標準。物流跳出速度怪圈，對用戶、對企業(yè)都是一種確實存在的需求，是一種雙贏的選擇。