在烏克蘭乘坐SAAB340

“SAAB也產(chǎn)公務(wù)機(jī)嗎？沒(méi)有坐過(guò)瑞典SAAB車，倒是可以先體驗(yàn)一下SAAB公務(wù)機(jī)了。”5月的一天，當(dāng)我在基輔公務(wù)機(jī)機(jī)場(chǎng)走向SAAB 340B公務(wù)機(jī)時(shí)，同行的一個(gè)記者不禁流露出她的期待。

我們此行是飛往烏克蘭西部歷史名城卡緬涅茨·波多利斯基（又名石頭城），并再?gòu)哪抢镲w往伊萬(wàn)諾·弗蘭科夫斯克州。烏克蘭國(guó)土面積為60.37萬(wàn)平方公里，東西長(zhǎng)1300公里，在我們短短幾天行程里，乘坐公務(wù)包機(jī)無(wú)疑是節(jié)省時(shí)間的最佳辦法了。

沒(méi)有登機(jī)牌，也不需要指定座位號(hào)，每排3座的單過(guò)道機(jī)艙并不是很寬敞，乘客可以根據(jù)自己的喜好，選擇窗口或者過(guò)道的位置。座椅表面為深藍(lán)色的皮革，散發(fā)出老舊的光澤。但我很喜歡這種有點(diǎn)滄桑的感覺(jué)，因?yàn)槲蚁嘈牛@架飛機(jī)一定進(jìn)行過(guò)多次飛行，在烏克蘭這片天空中經(jīng)歷過(guò)春夏秋冬和風(fēng)霜雨雪。

其實(shí)我對(duì)公務(wù)機(jī)并不陌生，這些年我采訪過(guò)加拿大的龐巴迪公務(wù)機(jī)以及由法國(guó)達(dá)索公司在Falcon 20/200基礎(chǔ)上研制生產(chǎn)的縮小型公務(wù)機(jī)獵鷹系列。SAAB 340公務(wù)機(jī)是專門為短途、低密度航線而研制的雙發(fā)渦輪螺槳支線運(yùn)輸機(jī)。1983年初，第1架SAAB 340原型機(jī)首次飛行。我們此行乘坐的SAAB 340B與SAAB 340A的區(qū)別，只是在發(fā)動(dòng)機(jī)上有些改變，因此起飛總重增大，有較好的高溫高原性能，航程更遠(yuǎn)。

剛坐定不久，SAAB 340B公務(wù)機(jī)就平穩(wěn)起飛，進(jìn)入烏克蘭夏日藍(lán)藍(lán)的天空。空姐娜達(dá)莎是一名烏克蘭美女，皮膚白凈細(xì)嫩，頭發(fā)高高盤起，她微笑著給我們送來(lái)只有肉沒(méi)有蔬菜的三明治面包和飲料。此行烏克蘭，走到哪里都吃肉，在公務(wù)機(jī)上也難逃呀。

從窗口望下去，無(wú)邊的玉米、小麥和甜菜地，像一塊綠毯，覆蓋著烏克蘭廣袤的黑土地。風(fēng)景這邊獨(dú)好。我在想，如果是冬天，這里豈不是白雪皚皚的神話世界？

這次乘坐公務(wù)機(jī)，并沒(méi)有太奢侈的體驗(yàn)，但卻讓我們感受到了它的快捷和高效。其實(shí)，在大多數(shù)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)發(fā)展比較成熟的國(guó)家，人們已經(jīng)深刻地意識(shí)到公務(wù)機(jī)是最有效率的一種出行工具，是業(yè)務(wù)發(fā)展的必然選擇，尤其當(dāng)公司業(yè)務(wù)已經(jīng)發(fā)展到全球化的階段，公務(wù)機(jī)就成為必不可少的“時(shí)間工具”。即使富豪或影星購(gòu)買私人飛機(jī)，也在很大程度上看重其帶來(lái)的便利性和效率。因此可以說(shuō)公務(wù)機(jī)本質(zhì)上是能帶來(lái)更大附加值、大幅提高效率的交通工具。

在我迷迷糊糊半睡半醒中，飛機(jī)開始下降，我看到了西部那條德涅斯特河，當(dāng)然還有一望無(wú)際的大平原。“石頭城，我來(lái)啦！”。