五菱“芯”時代

國內增速最快的單一車型

自五菱榮光的“大微客”概念開啟了微車的新時代之后，上汽通用五菱汽車股份有限公司（以下簡稱上汽通用五菱）就依靠不斷推出的商用車產品，確立了在微車市場的行業地位。

2008年3月，第一臺五菱榮光在青島下線；2012年2月28日，五菱榮光第100萬輛車下線。不足四年時間，五菱榮光的月銷量已經突破3萬輛，產銷量也突破了100萬輛，在成為中國汽車市場百萬車型俱樂部新成員的同時，也迅速成長為國內增速最快的微型車輛。

上汽通用五菱微型面包車2011年的國內市場占有率高達45%，自投產以來已經連續幾年都保持國內市場的最高占有率，高于長安、東風小康等品牌，在銷量上也—直處于領先地位。據悉，2011年五菱榮光實現銷量329990輛；上汽通用五菱汽車股份有限公司青島分公司（以下簡稱上汽通用五菱青島分公司）整車產能由原來的30萬輛增至51萬輛；全年整車產銷量超過39萬輛，發動機產銷超過42萬臺。

上汽通用五菱青島分公司整車工廠總監兼運行保障總監唐穩生認為，上汽通用五菱青島分公司的成績，不僅有利于推進上汽通用五菱“南北聯動，靈活調配”的整體戰略布局，對其自身建設高端微車制造基地，也打下了堅實基礎。

對于長期以來整車產銷兩旺的局面，上汽通用五菱商用車公關策劃推廣主管錢睢錦認為，近年來，上汽通用五菱青島分公司除了通過舉辦展銷會、購整車送維修送配件、組織團購等多種方式進行促銷，更重要的還是在于依靠規模和品牌競爭優勢，以及對新車型的持續開發，“企業每年堅持至少開發兩種以上新車型，自去年五菱興旺基本停產后，今年的N300（五菱榮光）和單、雙排貨車等較高附加值的新車型產量快速提升，所以產銷率一直都維持在較高水平。”

今年下半年，上汽通用五菱青島分公司的發動機工廠，即將開工建設產能擴建的二期技術改造項目，這也將是繼去年整車產能二期擴建項目竣工投產后，該公司的又一次大動作。在唐穩生眼中，接連的動作背后，意味著上汽通用五菱青島分公司不僅僅在擴展北方市場、構建合理戰略布局、探索多點制造模式中充當重要角色，也將進一步擴大青島本地及山東地區的汽車產業規模，促進青島汽車工業及相關配套產業的高速發展。

最有價值的知識輸出

人們熟悉上汽通用五菱的N300，但很多人卻不知道它在海外還有另一個名字——雪佛蘭MOVE。

2011年11月，上汽通用五菱在廣西柳州與通用汽車埃及公司簽署了技術轉讓協議（TLA）和工程服務協議（ESA）。作為上汽通用五菱發展史上的第一份技術轉讓合同，它既標志著協議雙方合作的海外汽車CKD項目取得了實質性進展，也被認為上汽通用五菱實現了知識產權費由“繳”到“收”的歷史性轉變和最有價值的知識輸出。

2012年7月10日，雪佛蘭MOVE在通用汽車埃及的工廠里正式量產下線。上汽通用五菱也首次實現自主產品在中國以外地區，以散件出口方式（CKD）進行批量組裝生產。

據悉，N300初期在埃及的年產銷目標為5000臺，在埃及地區實現量產后，還將根據需要逐步覆蓋北非及大阿拉伯自由貿易區市場。“通用汽車在N300項目中總投資超過1000萬美元，這款車型將在很大程度上增強通用汽車埃及在微型乘用車市場的競爭力”，通用埃及及北非總經理Mario A.Spangenberg在N300正式量產下線的儀式現場表示，“相信N300能夠幫助通用汽車在埃及當地新一輪的發展中保持行業領軍地位。”

除N300項目以外，上汽通用五菱與通用汽車埃及公司還規劃在未來繼續在埃及推出N300平臺的其他不同車型，來滿足市場的不同需求。

作為上汽通用五菱第一批CKD合作項目，上汽通用五菱派出了大量技術骨干，將“低成本、高價值”的業務模式帶到通用埃及工廠。通用埃及公司也派出工程技術人員入駐柳州和青島工廠，為工程技術提供指導支持。

近年來，上汽通用五菱一直以其具有競爭力的產品、出色的管理團隊和成功的管理模式，積極參與到上汽與通用的印度合資公司業務中。成功打造出的“印度模式”，讓其獲得了海外市場的認可。所以，與通用埃及分公司的合作，在上汽通用五菱看來，是對海外市場拓展能力的進一步提升，是對其海外業務戰略核心的“三個輸出”：產品輸出、管理團隊輸出和業務模式輸出的推進，更重要的是實現了最有價值的知識輸出。

海外業務已與商用車和乘用車業務一起，成為了上汽通用五菱發展的三大業務板塊。未來的產品還將輸出到包括印度、埃及在內的中南美洲、非洲、中東、東南亞等近40個國家和地區。截至2011年，在全國微車出口企業的排名中，上汽通用五菱已占到年度出口總量的10%。

作為微車行業的領跑者，五菱榮光要領跑的也許已不再只是國內微車市場，要努力領跑海外市場的步伐也已經邁開。

微車行業新標桿

2012年7月，之前連續兩個月占據微車半壁江山、穩居全國車企銷量榜首的上汽通用五菱，又在微車市場推出了自己的新品——五菱榮光升級版。

負責給上汽通用五菱銷售顧問做培訓的伺訓師向本刊記者介紹，升級版的最大特點是，通過匹配1.5L雙VVT發動機，借助VGIS（可變長度進氣歧管技術）和ETC（電子節氣門技術），實現了發動機低轉速下的燃油經濟性和高轉速下的強勢動力輸出。

—直以來，微車產品都被業界詬病不具備領先技術、入市門檻低。但是，動力總成上的劣勢似乎也在悄然改變。就五菱榮光升級版所搭載的1.5L雙VVT發動機而言，其為微車行業引進了變革性的動力總成，動力性能甚至可以堪比中級家轎。由此，其也被認為開啟了微車的全“芯”時代。

與之前五菱榮光最大的有效裝載空間為4300升相比，升級版可達到5200升。高效能的動力操控，更大的承載空間，燃油經濟性增加，對于講求實用功效的商用車而言，這些都是商用車的消費者所看重的。所以，五菱榮光升級版一經推出，就被認為為中國微車行業樹立了新—代技術標桿。

除全新的1.5L雙VVT發動機外，升級版車型還擁有搭載1.2X發動機和人機工程優化兩項領先技術。人機工程優化注重提升的是駕乘的舒適性、穩定性和操控性的便捷，而1.2X車型搭載B12升級版1.2X發動機注重的則是整車動力性和燃油經濟性。

除了節油方面的技術進步，在減少溫室氣體的排放方面，上汽通用五菱青島分公司的發動機工廠在近兩年來累積減排28.3%。正是憑借其對減排的貢獻，今年上半年，上汽通用五菱青島分公司榮獲了美國環保局頒發的工業行業“能源之星”稱號。以后，從該公司生產出的每一臺發動機，也都將有資格貼上“能源之星”的標簽。

對于任何一個行業而言，領跑者的角色，都不只是建立在產銷量的基礎上，而更依賴于技術創新的塑造。誰掌握了核心技術，誰才會一直領跑下去。