從零分到五星:“中國制造”榮耀國門

2006年， China-New Car Assessment Program(中國新車評價規程)，即CNCAP，在中國剛剛起步，并沒有獲得足夠的重視和認同，眾多的自主品牌對此望而卻步，其安全性也無法達到相應的要求。

2008年，在A級車型的測試中，奇瑞A3與梅賽德斯-奔馳C200、榮威550一同獲得了五顆星的傲人成績，這同時也是中國的國內自主品牌首次、第一款獲得五星的車型，中國自主品牌第一次用實力證明了其安全性的攀升。

2011年11月23日，同為國內自主品牌吉利的帝豪EC7獲得歐洲新車安全評價組織E-NCAP安全評價四星的榮耀，凱旋而歸。這也是國內自主品牌在歐洲第一款取得四星成績的車型，以優異的安全性能，榮耀地邁出國門。從零分到五星，中國車企，不斷用實力證明其安全性能的突破和提升，同時，中國汽車工業從無到有已形成比較完整的產品體系和生產布局，并通過多種手段極大地提升自主品牌的影響力。

吉利：首突歐洲壁壘

作為中國汽車工業自主品牌的締造者，李書福以及吉利汽車一向是業界的關注焦點。從創立至始，吉利一直以超常規的速度發展，不僅成功挑戰了外資品牌與合資品牌一統中國汽車市場的局面，而且用實力證明了中國自主汽車品牌同樣可以獲得出色的發展業績。就在不久前，李書福在接受媒體采訪時更是宣布：吉利汽車未來要占中國汽車市場份額的10%，吉利的發展將踏上快車道。

據中國汽車工業協會統計表明，2006年吉利汽車年銷售量是20.4萬輛，約占中國汽車市場份額5.33%。從5%到10%，中間所要跨越幅度之大令人吃驚。在外資品牌、合資品牌縱橫中國汽車市場的當下，橫亙在吉利面前的不僅僅是強大對手的重重包圍，還有消費者對自主品牌的認可程度、以及對汽車核心技術的把握。從而某種程度上來講，吉利的整個發展歷程就是中國汽車工業從挑戰到突破的縮影，而吉利的夢想就是中國汽車工業朝著自主方向發展的夢想。

靠合資成就不了中國的汽車制造強國夢，這一點早已形成共識。在缺乏核心技術、缺乏品牌影響力、缺乏足夠專業人才的前提下，中國汽車工業如何發展？這一直是許多人思考的問題。而以吉利為代表的一批汽車后來者的異軍突起，以大無畏的精神扛起了民族汽車產業和自主創新的大旗，拉開了中國汽車工業發展的新篇章。

吉利1997年正式進入汽車領域后，吉利沒有在困難面前止步，而是以勇敢的挑戰者姿態執著前行，短短10年時間里，取得了快速而長足的進步，在車型和關鍵部件開發上不斷獲得新的成績，并開始逐步走向國際市場。

吉利的誕生與發展，就如同中國汽車工業迎來了自主品牌制造時代的曙光。中國自主汽車品牌發展之路仍然漫長，所以吉利更需要得到寬容、呵護與支持。從挑戰者到突破者，吉利用技術創新樹立中國本土汽車企業的競爭力，用“造老百姓買得起的好車”的企業理念推動中國汽車工業進入一個全新的發展階段，而這就是吉利對于中國汽車工業乃至整個企業界的意義。

奇瑞：自主品牌的第一個五星榮耀

奇瑞汽車有限公司于1997年由5家安徽地方國有投資投資17.52億元注冊成立；1997年3月18日動工建設，1999年12月18日，第一輛奇瑞轎車下線。2001年，奇瑞轎車正式上市，當年便以單一品牌完成銷售2.8萬輛；2002年，奇瑞轎車產銷量突破5萬輛，成功躋身國內轎車行業“八強”之列，成為行業內公認的“車壇黑馬”。2005年銷售18.9萬輛，比上年增長118%，全國轎車市場占有率達6.7%，在我國轎車行業排名第七。2006年銷售30.52萬輛，比上年增長62%，全國市場占有率達7.2%，位居全國乘用車行業第四名，強勢挺進以往被合資品牌所壟斷的中國汽車行業第一陣營，在自主品牌汽車企業中遙遙領先。

1996年，為了生產第一款轎車，奇瑞花2500萬美元從英國福特公司引進一款發動機和一條生產線，引進合同是按“交鑰匙工程”簽訂的，英方派來20多名工程技術人員負責安裝工作。1999年5月18日，終于克服了種種難以想象的困難之后，奇瑞第一臺發動機正式下線并點火成功。2000年5月9日，四川捷順有限公司成為奇瑞公司的第一家經銷商，首次訂購一百輛。從此奇瑞轎車正式走向市場。

奇瑞公司從產品上市伊始就注重開拓國際國內兩個，本著“無內不穩，無外不強，以外促內，形式靈活”的原則，積極實施“走出去”戰略，成為我國第一個將整車、CKD散件、發動機以及整車制造技術和裝備出口至國外的轎車企業。2001年底第一批奇瑞轎車開始出口，隨后每年成倍增長。2005年出口近1.8萬輛，2006年出口突破5萬輛，占全國轎車出口70%以上，占奇瑞公司當年銷售總量16%。目前已向全球50多個國家和地區出口產品，轎車出口量連續四年居中國第一。2006年3月以來，公司還向美國出口了1萬多臺具有自主知識產權的發動機，實現了中國汽車企業向發達國家大批量出口發動機的“零”的突破。2006年10月，奇瑞公司與意大利菲亞特集團簽訂年供應10萬臺發動機的合作協議。2006年8月，奇瑞公司被國家商務部、發改委聯合認定為首批“國家汽車整車出口基地企業”。

長城：皮卡大王的華麗轉身

長城汽車股份有限公司是目前國內規模最大的民營汽車制造企業，也是國內首家在香港上市的民營汽車企業。1999年，以銷量及產量計，長城汽車在國內皮卡車市場排名第一，之后產銷連年番翻，創下了驚人的增長速度：當年第一萬輛皮卡下線，將中國皮卡熱銷推向了高潮。同年年底在國內同行中業首家推出了四種底盤、五種不同規格的皮卡，成為國內品種最多的皮卡專業廠，有力帶動了全行業的發展。

2002年6月，賽弗SUV上市推廣。以優異的性價比，獨特的外形和結構成為國產車中的一個新亮點，當年銷量已位列第三位。2003年長城再創同行業歷史新高。同時，推出全新產品“賽影”商務車，對旗下21款車型全部實現了更新換代。

在激烈的市場競爭中，長城公司厚積薄發，兩項主導產品創出了兩個奇跡：自98年起，長城轎卡在同行業中已連續多年保持了市場占有率、產品品種、出口數量、市場保有量等多項第一，被業界稱為“轎卡大王”；2002年，首開先河推出了8萬余元的賽弗SUV，2003年已成為所有SUV品牌中的銷量冠軍，被深圳、天津、廣州等各大城市評為最暢銷車型。截至到現在，銷量已超過40000余輛，被稱為“賽弗現象”。

賽弗熱銷，就在于它是一個非常獨特的品種，與高價SUV在價格上存在著巨大懸殊，而與同等價位的SUV相比，性能、結構、外觀又有明顯的區別：它是引進國際先進技術獨立開發的一種車型，采用SUV專用底盤，前后橋為獨立懸架，不同于皮卡后橋的鋼板彈簧結構，這樣使穩定性、舒適性、牢固性大大提高。同時賽弗的軸距比市場普通皮卡軸距較短這樣就大大提高了通過性、越野性。其離地間隙、接近角、離去角、爬坡度均明顯大于同價位多功能車。個性化的賽弗 “承上啟下”，填補了市場的一個空白。也正是賽弗的推出，帶起了一個群體，推動了中國SUV市場的火爆，這成為業內的共識。

比亞迪：制造業基因攜帶者

比亞迪股份有限公司始建于1995年，由 20 多人的規模起步，短短十年時間內迅速成長為 IT 及電子零部件的世界級制造企業，為全球第二大移動能源供應商，被譽為“制造業基因攜帶者”，“國際OEM皇帝”和“世界OEM隱形冠軍”。2002年，比亞迪在香港證券交易所上市，創下了54支H股最高發行價的記錄。2003 年比亞迪躋身為全球第二大充電電池生產商。2006年，比亞迪入選全球企業新興百強。今天，比亞迪股份在全球擁有員工100，000 余人，公司市值已超過300億港幣。目前，比亞迪IT及電子零部件產業已覆蓋手機所有零部件及組裝業務。

比亞迪汽車——比亞迪股份的直屬子公司。2003 年，比亞迪正式收購陜西秦川汽車有限責任公司，組建比亞迪汽車，進入汽車制造與銷售領域，開始了民族自主品牌汽車的發展征程。比亞迪汽車堅持自主研發、自主品牌、自主發展的發展模式，以“造世界水平的好車” 為產品目標，以“打造民族的世界級汽車品牌”為產業目標，立志振興民族汽車產業。目前，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海四大產業基地，在整車制造、模具開發、車型研發等方面都達到了國際領先水平，產業格局日漸完善。比亞迪汽車在上海建設有一流的研發中心，擁有3000多人的汽車研發隊伍，每年獲得國家研發專利超過500項。在西安建設有國際領先水平的轎車生產線，總產能達到20萬輛。在深圳建成現代化汽車城，總產能將達到30萬輛，并建成第二研發中心，將成為比亞迪汽車中高級汽車的生產基地。北京模具制造中心，業已形成專業化、規模化的模具產業格局，為世界知名汽車品牌制造整車模具。