廉價到底是優勢還是劣勢

統計數據顯示，2012年一季度，奧迪在中國內地同比增長41%，寶馬同比增長統計數據顯示，2012年一季度，奧迪在中國內地同比增長41%，寶馬同比增長37%，奔馳3月份同比增長24%。與豪華車高速增長形成強大反差，本土品牌汽車集體式微，奇瑞增長—20.50%，比亞迪—3.70%，吉利—1.70%。 最具代表性的是比亞迪。6月末，比亞迪公司發布績效獎額度調整通知，6－9月的公司員工績效獎統一下調，由原來的33%降至15%。比亞迪此舉被視為“變相裁員”，這也是比亞迪繼去年8月份之后第二次大面積裁員。今年一季度，比亞迪凈利潤僅為2700萬元，同比降幅高達九成，預計上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤同比下降75%—95%。實際上，“豪華車提速，國產車降速”的情況2011年已經顯現，今年應該是這一趨勢的延續。

一個問題令人深思：為什么昂貴的進口車越來越受人歡迎而便宜的國產車卻越來越無人問津？這個現象說明了什么？顯然，中國市場在發生深刻變化，仍然以老眼光看待今天的中國市場及消費者，已經不合時宜。這個變化揭示了一個深刻的道理，“以低質換廉價”的時代正在過去。越來越多消費者相信，我們長期以來津津樂道的“物美價廉”的說辭，正在變成一個經不起考驗的謊言，真理應當是“一分價錢一分貨”。所謂“又好又便宜”，其實是商人們編造的“誘人的促銷借口”而已。廉價與低端、低質從來都是孿生兄弟；你付出多少價錢，就得到多少品質與服務。如果廉價可以讓人獲取高品質，那“天道酬勤”的道理將不復存在，世界將變得不公平。

廉價與低質之所以長期在中國盛行，與中國經濟落后、消費者購買力不足有關，在“擁有”與“有品位的擁有”之間，中國消費者沒有選擇余地。廉價的勞動力只能生產廉價的產品。

因為高的薪酬，故無法吸引高素質人才加盟，無法實現從低端產品向高端產品的轉型，企業長期徘徊在低競爭層面，難以實現可持續發展。事實上，長期低薪酬將嚴重制約員工素質的提高，一個典型的說法是：同樣的汽車配件，中國工人組裝出來的汽車與日本工人組裝出來的汽車，壽命可能相差5年以上。曾幾何時，中國企業及政府招商時最喜歡說的一句話就是“我們的勞動力便宜”，但是，當我們不斷看到便宜的勞動力只能制造廉價產品的時候，才發現勞動力便宜從長遠看不是優勢而是劣勢，這應當是國際企業競相提高員工待遇的深層次原因吧。

這幾年，中國官方提出“中國制造”向“中國創造”轉型，然而，沒有一支高素質勞動力隊伍這個目標不可能實現。實際上，廉價對企業的巨大傷害早已顯現出來。2003年，中國彩電遭遇美國反傾銷，隨后幾年中國彩電幾乎無法進入美國市場，其根源就在于我們賣到美國的彩電太便宜，從而給美國留下“傾銷”的借口；而我們否認傾銷的借口顯得那么蒼白無力：“因為中國的勞動力比印度便宜”。

與大多數中國企業相反，我們從來不曾看到任何一個國際品牌以“我們的產品更便宜”為榮；相反，它們在抬高價格的比賽中一個比一個手狠。一個看得見的事實是，耐克和阿迪達斯的鞋子比安踏和李寧貴出不少，而銷量也高出很多，這說明，便宜未必總是比昂貴賣得更好。遺憾的是，這個事實常常被中國的老板們熟視無睹，他們仍然樂此不疲地奔忙在廉價與低端的路上。低端、低價，已經成為中國企業的習慣動作，深究起來是對自己的產品不自信。

在國際市場上，“made in china”無法躋身主流品牌行列，除了產品的技術含量比國際對手低，還有一個重要原因，就是品牌形象與國際企業有差距。

國際品牌不同，它們很少做促銷類廣告，它們認為促銷廣告對品牌形象有害，給人留下“產品賣不出去”的感覺，所以它們寧愿不遺余力地訴求企業文化、社會責任、普世價值這些看似與產品無關的內容，也不愿“讓利折扣”。有意思的是，消費者并不覺得國際品牌的訴求不著邊際，反而會從內心產生認同感。由此可見，國際企業深諳“醉翁之意不在酒，在乎山水之間也”的道理，這才是真正的高手。

賣方市場時代，消費者需求旺盛而產品匱乏，消費者的第一需求是“擁有”而非“有品質的擁有”；買方市場時代，消費者需求發生巨大變化，他們不僅要“擁有”，還要“有品質、有品位的擁有”。這個時候，企業不能再用“消費者購買力不足，低端產品才有市場”的老眼光看待中國市場。國產車的遭遇令人深思，中國企業須重新定位中國市場及消費者，流行了幾十年的“廉價”思維，到了扔進太平洋的時候。