M的故事 來自賽道的40年傳奇

“公司如同一個人，一旦和運動結緣，它將會保持健康、訓練有素并且永遠充滿熱情。”

在1972年，這段來自于BMW集團銷售總經理羅伯特·A·魯茨的話成為了BMW旗下最年輕子公司——BMW賽車運動公司的座右銘。

上世紀70年代初對于BMW來講可謂一個新時代的開端：在埃伯哈德·范·金海姆領導下的年輕董事會為BMW集團注入了全新的活力。這不僅包括建造BMW集團傳奇的四缸大廈，更重要的是開創了BMW自己的運動部門——在此之前，BMW生產的產品已經在賽車界享有盛譽，包括著名的1800TI和2000TI以及02系列，但BMW公司卻很難滿足客戶的需要，因此大部分參賽的BMW車輛都是由各改裝廠進行改裝和出售。

為賽車運動而生

1972年5月1日，BMW賽車運動公司在這種情況下應運而生：當年這個只有35人的團隊領袖是約岑·尼爾帕奇，這位傳奇人物可以說是BMW M之父。在來到慕尼黑之前，他曾當過保時捷試車手以及福特位于科隆的汽車競賽部門主管。憑借他的個人魅力，包括克里斯·阿蒙、托恩·荷澤曼斯、漢斯·約阿西姆以及迪特·奎斯特相繼被招致麾下，這些名字對于一般的車迷來說似乎太過陌生，然而在當時他們都是赫赫有名的賽車專家，正是他們在BMW賽車運動公司書寫下了幾十年的傳奇。

這家全新的公司在成立幾個月之后便搬入了自己的大樓中，在BMW慕尼黑工廠附近，它擁有自己獨立的發動機工廠，面積達到8000余平方米。它的第一款產品是一部重量僅950kg的2002，它裝備了一款排量2L的直列4缸發動機，功率240hp。然而這僅僅是個開始，隨后著名的3.0CSL才真正吹響了進攻的號角。它采用了BMW最后一臺采用雙氣門技術的3.34L直列6缸競賽用發動機，最大功率達到了不可思議的360hp。車門以及發動機蓋采用了鋁合金材質，變速器齒輪箱采用了鎂合金，令車身重量控制在了1092kg。

這部賽車代表BMW官方車隊在1973年正式參賽，它身上的藍、紫、紅三色條紋涂裝成為了賽場上的不敗的標識，也成為日后M公司的圖騰：它首次參賽即獲得了紐堡格林房車大獎賽冠軍，隨后又將勒芒24小時耐力賽冠軍攬入懷中。在1973～1979年間，它幾乎統治了歐洲冠軍賽以及世界房車錦標賽。這部3.0CSL存在的意義不僅是為BMW M公司開創了標志性的藍、紫、紅三色條紋標識，更重要的是它成為了那個時代先進汽車技術的代表：1973年，它率先裝備了領先時代的4氣門發動機；1974年，它又裝備了ABS系統，在數年之后，這一技術才應用到了BMW旗艦7系的身上；在其職業生涯的晚期，BMW的工程師為它配備了雙渦輪增壓器，最大功率達到了800hp，為了安全起見，最終將量產車的功率控制在了750hp，這個記錄至今仍未被打破。

M1的故事

這是BMW賽車運動公司一次大膽的嘗試：新賽車并沒有使用BMW量產車的平臺，而是通過同蘭博基尼來合作打造一款面向賽道的純種賽車。我想如果能夠重新來過的話，這群激情四射的領導團隊一定會慎之又慎：由于蘭博基尼當時正面臨嚴重的財政危機，險些導致這項計劃流產。好在在這些執著于夢想的人們共同努力下，新賽車最終還是如約而至。但前提是那些死忠份子不要過分糾結于它的血統：這款名為M1的產品車身框架來自于馬切西，玻璃纖維車身來自于T.I.R，這兩家公司均來自摩德納，法拉利的故鄉；而車身以及內飾的組裝還需由喬治亞羅的意大利設計公司來完成，這些部件最后再運至斯圖加特，同BMW的動力總成組裝在一起。

盡管出身曲折，為了滿足FIA的要求，M1最終還是量產了400輛，這款里程碑式的車型也正式確立了“M”車系的地位。好在M1沒有令人失望，這款身高僅為1.14m的277hp中置發動機超級跑車隨即成為了德國最快的汽車。當年曾有家德國汽車雜志將M1開到了264.7km／h，強大的動力儲備令人折服。M1售價10萬馬克，盡管這些錢在當時可以買20輛甲殼蟲，但400輛限量產品還是很快被預訂一空。在賽場上，經過改裝的M1所向披靡，功率達到了470hp，最高時速超過300km／h，它幾乎贏得了參加過的所有比賽。

統治F1

約岑·尼爾帕奇在1980年離開了BMW賽車運動公司，繼任者保羅·羅切來自于BMW賽車發動機研發部門，因此他也非常熱衷于發動機的改進。為了證明自己的實力，BMW賽車運動公司在1980年宣布正式進軍F1。

他們在1982年為F1打造了一臺1.5L渦輪增壓發動機。這臺發動機繼續演繹著BMW的不敗神話：在參賽的第二年，尼爾森·皮蓋特駕駛著搭載這款發動機的布拉漢姆賽車即取得了年度冠軍。此外，在1983～1987年間搭載BMW發動機的F1車隊還包括ATS、箭牌、利基爾以及貝納通。雖然標稱800hp，但是保羅·羅切自信地說：“這臺發動機功率我保守估計達到了1400hp，但我們無法測得確切的數值，因為目前的測功機測量上限為1280hp。”

從賽道步入民間

1984年，這家傳奇的賽車運動公司再次做出了令世人震驚的舉動：他們直接將M1的發動機裝進了一輛5系的車身內，著名的M5應運而生。由于在外觀上幾乎沒有進行任何修飾，這輛M5在常人看來就是一部普通的中型轎車，然而當它奔跑起來卻會令所有人目瞪口呆：只要駕駛員擁有足夠的膽量，它會毫不遲疑地奔向245km／h的極速。這個數字令M5成為了當時世界上當之無愧的最快4門轎車。

M5為BMW量產車開創了M的先河，隨后在1986年推出的M3則真正為M車系樹立了威信。雖然基于量產版車身，但是第一代M3卻是同量產車同步進行的研發和設計，同時也同賽道保持了千絲萬縷的聯系。第一代M3無論在賽道上還是民用市場，均戰果輝煌：兩屆歐洲房車錦標賽冠軍、兩屆德國房車大師賽（DTM）冠軍以及諸多其他國際賽事冠軍不勝枚舉，在民用車市場上，第一代M3銷量超過了17970輛，包括765輛手工打造的敞篷版M3。

自此之后，M便成為世界高性能房車的代名詞，一代又一代令世人驚嘆的絕世佳作如同它們的前輩一樣，骨子里始終流淌著來自于賽道的熱血和激情，它們不僅是BMW集團最高品質的象征，更是來自于賽道的一段段傳奇。