經(jīng)濟(jì)危機(jī)下的思考

在世界經(jīng)濟(jì)格局巨變的今天，各國(guó)之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)性大大加強(qiáng)，說牽一發(fā)而動(dòng)全身毫不為過。面對(duì)世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力、歐債危機(jī)跌宕起伏、全球金融持續(xù)動(dòng)蕩、國(guó)際貿(mào)易加速下滑、國(guó)內(nèi)消費(fèi)需求相對(duì)低迷的大背景下，中國(guó)企業(yè)的作為自然成為世人矚目的焦點(diǎn)。

金融危機(jī)早已露出端倪，而在次貸危機(jī)爆發(fā)后，投資者開始對(duì)按揭證券的價(jià)值失去信心，引發(fā)流動(dòng)性危機(jī)。即使多國(guó)中央銀行多次向金融市場(chǎng)注入巨額資金，也無法阻止這場(chǎng)金融危機(jī)的爆發(fā)。直到2008年，這場(chǎng)金融危機(jī)開始失控，并導(dǎo)致多家知名大型的金融機(jī)構(gòu)倒閉或被政府接管。如今，4年過后，前一波金融危機(jī)尚未消退，愈演愈烈的歐洲主權(quán)債務(wù)問題再次引爆了全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)。

國(guó)際知名企業(yè)的破產(chǎn)

給國(guó)內(nèi)公司的一個(gè)啟迪就是在“走出去”戰(zhàn)略實(shí)施的過程中是否需要重新調(diào)整戰(zhàn)略？過于依賴海外市場(chǎng)會(huì)給其健康發(fā)展留下相當(dāng)?shù)碾[患，尤其是最近幾年全球經(jīng)濟(jì)不景氣，仍然依靠低廉的成本優(yōu)勢(shì)還能行得通嗎？這種優(yōu)勢(shì)在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形式下是否能沖抵危機(jī)值得我們的企業(yè)決策者深思。

危中有機(jī)。應(yīng)當(dāng)看到，不管跨國(guó)巨頭未來的命運(yùn)如何，中國(guó)市場(chǎng)都是其不能舍棄的重要戰(zhàn)略要地。中國(guó)企業(yè)要想在各自領(lǐng)域縮小與跨國(guó)巨頭之間的差距，就需要在政府部門指導(dǎo)下一方面加大整合力度，另一方面從增強(qiáng)自身實(shí)力入手，苦練內(nèi)功從而能夠“與狼共舞”。

為進(jìn)一步具體呈現(xiàn)金融危機(jī)與IT、汽車等行業(yè)之間的聯(lián)系，本刊特編輯整理北電、中華網(wǎng)這對(duì)國(guó)內(nèi)外知名的IT領(lǐng)軍企業(yè)，通用、克萊斯勒兩大汽車巨頭“隕落”的故事，以期對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)有所警醒，以便其冷靜地看待經(jīng)濟(jì)發(fā)展的變化及潛在的危機(jī)。

北電網(wǎng)絡(luò)：被“炒爆”的高新企業(yè)

結(jié)局：

2009年1月14日，北電網(wǎng)絡(luò)公司以及旗下子公司同時(shí)在美國(guó)和加拿大申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。北電去年第三季營(yíng)收銳減14％，虧損達(dá)34億美元，2009年1月13日紐約證券交易所收盤價(jià)已跌至0.32美元。這是全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)下第一家申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的知名科技企業(yè)。

緣由：

隨著互聯(lián)網(wǎng)泡沫的破滅，北電開始陷入了虧損。自從北電網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)任CEO邁克·扎菲羅夫斯基于2005年上任以來，北電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)損失了將近70億美元，現(xiàn)有資金已難以維持運(yùn)營(yíng)。由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)不斷蔓延，北電公司的大量客戶都采取了削減開支的策略，這也使得這家經(jīng)營(yíng)不善的公司更加雪上加霜。截至2008年9月30日，北電債務(wù)總額為63億美元，加上2011年到期的10億美元債券，總負(fù)債約為120億美元。

企業(yè)簡(jiǎn)介：

北電網(wǎng)絡(luò)，是由北方電訊及海灣網(wǎng)絡(luò)在1998年所合并而成的公司，為加拿大著名電訊設(shè)備供應(yīng)商，是光網(wǎng)絡(luò)、GSM／UMTS、CDMA、WiMAX、IMS、企業(yè)通信平臺(tái)等領(lǐng)域的世界領(lǐng)先供應(yīng)商。在2000年鼎盛時(shí)期，北電網(wǎng)絡(luò)公司市值高達(dá)3660億加元，約占多倫多股票交易所上市公司總市值的三分之一，雇員總數(shù)達(dá)9.5萬(wàn)人，成為加拿大首屈一指的大公司。

負(fù)責(zé)人：

邁克·扎菲羅夫斯基，曾在通用電氣公司工作過24年，擔(dān)任過多個(gè)重要職位。他于2000年6月加入摩托羅拉，負(fù)責(zé)公司包括蜂窩電話、相關(guān)軟件與雙向?qū)χv機(jī)在內(nèi)的無線手機(jī)業(yè)務(wù)。2002年7月25日被摩托羅拉任命為公司總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官，同時(shí)還兼任摩托羅拉個(gè)人通信事業(yè)部總裁。2005年，時(shí)任摩托羅拉首席運(yùn)營(yíng)官的扎菲羅夫斯基被北電任命為公司首席執(zhí)行官。

點(diǎn)評(píng)：

北電的隕落值得我們深思。由美國(guó)“次貸危機(jī)”引起的全球性金融危機(jī)，自爆發(fā)以來不斷升級(jí)擴(kuò)大，從股市等金融領(lǐng)域逐漸波及到經(jīng)濟(jì)的其他領(lǐng)域。IT產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，與這次金融危機(jī)之間的關(guān)系及其金融危機(jī)爆發(fā)后受到的巨大影響都不容忽視，值得我們深入研究與思考。IT產(chǎn)業(yè)關(guān)系著中國(guó)的經(jīng)濟(jì)、科技的未來，需要引起我們的高度重視。面對(duì)市場(chǎng)的低迷，IT企業(yè)必須根據(jù)客戶的需求謀求發(fā)展，積極拓展新業(yè)務(wù)來支撐自己。

中華網(wǎng)：對(duì)賭導(dǎo)致的沒落

結(jié)局：

2011年10月5日，中華網(wǎng)投資集團(tuán)向亞特蘭大破產(chǎn)法庭提交破產(chǎn)申請(qǐng)。據(jù)中華網(wǎng)稱，截至6月30日，其資產(chǎn)總額為3.774億美元，債務(wù)總額為2.502億美元。消息宣布后，該公司股價(jià)在納斯達(dá)克下跌45美分，跌至42美分，跌幅為52％，此時(shí)中華網(wǎng)市值僅為1477.6萬(wàn)美元。

2011年10月28日，美國(guó)納斯達(dá)克股票市場(chǎng)宣布，中華網(wǎng)投資集團(tuán)在該股票市場(chǎng)的交易行為將被暫停，決定于當(dāng)日起正式生效，這標(biāo)志著中華網(wǎng)在美國(guó)納斯達(dá)克退市。

緣由：

2006年11月，中華網(wǎng)投資集團(tuán)發(fā)行了1.68億美元可轉(zhuǎn)換優(yōu)先債券，年利率3.75％，2011年到期，買方為12家機(jī)構(gòu)投資者，Evolution Capital也是其中之一。

據(jù)中華網(wǎng)投資集團(tuán)于2010年6月30日提交美國(guó)證監(jiān)會(huì)的文件披露，該公司當(dāng)時(shí)發(fā)行可轉(zhuǎn)換優(yōu)先債券時(shí)，與買方簽訂了對(duì)賭協(xié)議。協(xié)議規(guī)定，若中華網(wǎng)投資集團(tuán)軟件或游戲（均為該集團(tuán)旗下子公司）不能在2009年11月13日前完成IPO，債券持有者將有權(quán)要求公司贖回債券，贖回價(jià)格須加上應(yīng)計(jì)及未付利息，懲罰性年利率為12.5％。

可是，中華網(wǎng)投資集團(tuán)游戲上市最終未果，只有軟件趕在了協(xié)議規(guī)定的時(shí)間之前登陸納斯達(dá)克。為此，2010年3月，Evolution Capital決定起訴中華網(wǎng)投資集團(tuán)進(jìn)行索賠，這最終導(dǎo)致中華網(wǎng)投資集團(tuán)提交破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)。

企業(yè)簡(jiǎn)介：

華網(wǎng)投資集團(tuán)有限公司成立于1997年6月，是一家全球性的商業(yè)軟件、移動(dòng)服務(wù)及應(yīng)用、互聯(lián)網(wǎng)和媒體服務(wù)提供商，在中國(guó)內(nèi)地、北美、歐洲及澳大利亞設(shè)有辦事處。1999年7月赴美國(guó)納斯達(dá)克上市，是中國(guó)首家赴美納斯達(dá)克上市互聯(lián)網(wǎng)公司。該公司分為五個(gè)部門：軟件、商業(yè)服務(wù)、在線游戲、移動(dòng)服務(wù)、應(yīng)用、互聯(lián)網(wǎng)和媒體服務(wù)。2005年，中華網(wǎng)投資集團(tuán)有限公司將這些業(yè)務(wù)重組為兩大核心業(yè)務(wù)：CDC軟件及China.com，并在2006年加入了第三個(gè)核心業(yè)務(wù)部門：CDC游戲。

負(fù)責(zé)人：

葉克勇，中華網(wǎng)創(chuàng)辦人。葉克勇畢業(yè)于美國(guó)賓夕法尼亞大學(xué)電腦工程學(xué)，取得美國(guó)沃頓學(xué)院工商管理碩士，畢業(yè)后在畢馬威任職管理顧問，后來自己創(chuàng)立電腦系統(tǒng)公司，在1987年股災(zāi)前成功賣掉，1995年創(chuàng)辦中華網(wǎng)。經(jīng)過艱難發(fā)展，中華網(wǎng)于1999年7月14日在美國(guó)納斯達(dá)克成功上市，融資9600萬(wàn)美元，成為第一只中國(guó)網(wǎng)絡(luò)概念股。葉克勇獲得IPO后，大量收購(gòu)內(nèi)地互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和軟件企業(yè)，迅速將中華網(wǎng)作大。

點(diǎn)評(píng)：

作為為第一家在美上市的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司，中華網(wǎng)曾在資本市場(chǎng)輝煌一時(shí)。但因?yàn)槿狈诵臉I(yè)務(wù)和盈利能力，現(xiàn)在它終于要跟市場(chǎng)說再見了。

在互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅后，新浪、搜狐、網(wǎng)易這三大門戶通過廣告、增值服務(wù)或游戲獲得盈利，而中華網(wǎng)卻希望通過并購(gòu)等資本運(yùn)作實(shí)現(xiàn)發(fā)展目標(biāo)。不論從一開始做門戶網(wǎng)站，還是到后來做軟件，中華網(wǎng)很少有讓市場(chǎng)感到驚艷的核心業(yè)務(wù)。從一開始就不想依靠自身發(fā)展壯大，只希望通過收購(gòu)的“捷徑”做大，長(zhǎng)期依賴資本運(yùn)作維持生存，最終導(dǎo)致自己的沒落。

克萊斯勒：從無視市場(chǎng)到被市場(chǎng)無視

結(jié)局：

2009年4月30日，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬宣布克萊斯勒將于美國(guó)時(shí)間4月30日正式破產(chǎn)，由美國(guó)政府和菲亞特接手。當(dāng)前，克萊斯勒的負(fù)債已經(jīng)超過100億美元，選擇破產(chǎn)已為最好的選擇。

緣由：

克萊斯勒公司一直固守在SUV、皮卡等高油耗車型上不愿自拔，無視石油價(jià)格攀升帶來的小型車發(fā)展明朗化的趨勢(shì)，從上世紀(jì)90年代開始，就一直面臨著消費(fèi)者對(duì)SUV和皮卡興趣日減的風(fēng)險(xiǎn)。

早在上世紀(jì)70年代，克萊斯勒就因管理不善而瀕于倒閉，進(jìn)入90年代，由于日系品牌的進(jìn)攻和崛起，克萊斯勒再次陷入困境，于1998年被德國(guó)戴姆勒一奔馳公司合并，因?yàn)闃I(yè)務(wù)狀況不佳，2007年被出售。2008年美國(guó)汽車行業(yè)遭遇了全面寒冬，克萊斯勒最為慘重，較2007年同比下滑30.3％，市場(chǎng)占有率也下降到10％左右。

企業(yè)簡(jiǎn)介：

克萊斯勒是美國(guó)第三大汽車制造商，由沃爾特·P·克萊斯勒于1925年創(chuàng)建。克萊斯勒公司以經(jīng)營(yíng)汽車業(yè)務(wù)為主，主要生產(chǎn)道奇、順風(fēng)、克萊斯勒等牌號(hào)的汽車。它在美國(guó)的汽車裝配工廠有8家，汽車制造廠及汽車零部件廠有36家。除此之外還經(jīng)營(yíng)游艇、鋼鐵、艇外推進(jìn)器等業(yè)務(wù)。擁有22個(gè)零部件倉(cāng)庫(kù)。公司除經(jīng)營(yíng)民用產(chǎn)品外，還從事軍用品生產(chǎn)，有從事國(guó)防和宇航工業(yè)的工廠10家。克萊斯勒汽車銷售額在全世界汽車公司中名列第九。

負(fù)責(zé)人：

羅伯特·納德利。1971年，納德利在通用電氣開始了他的職業(yè)生涯，在該公司旗下電器、照明及運(yùn)輸系統(tǒng)業(yè)務(wù)部門歷任一系列管理職位。1992年，被任命為通用電氣電力系統(tǒng)總裁兼首席執(zhí)行官，以及通用電氣高級(jí)副總裁。納德利在2000年起擔(dān)任家得寶總裁兼首席執(zhí)行官，于2007年8月份加入克萊斯勒，出任公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官。

點(diǎn)評(píng)：

擁有85年歷史的克萊斯勒的命運(yùn)值得中國(guó)汽車業(yè)反思。鼎盛時(shí)其品牌之強(qiáng)大、在美國(guó)本土市場(chǎng)占有率之高令人不可小覷。然而，由于自身產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)成本等問題遲遲得不到改善，在金融危機(jī)的沖擊下，這家百年老店終于難以自保。當(dāng)金融危機(jī)從債券、房地產(chǎn)風(fēng)卷殘?jiān)瓢懵拥綄?shí)體經(jīng)濟(jì)的時(shí)候，作為產(chǎn)業(yè)鏈高端的汽車企業(yè)，面臨著比其他耐用品和快速消費(fèi)品更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。克萊斯勒作為既缺乏國(guó)際化經(jīng)驗(yàn)又缺乏海外生產(chǎn)基地的企業(yè)，就表現(xiàn)得異常脆弱。

通用汽車：競(jìng)爭(zhēng)力下降導(dǎo)致的敗局

結(jié)局：

2009年6月1日，通用汽車根據(jù)美國(guó)破產(chǎn)法第11章正式向紐約破產(chǎn)法院遞交破產(chǎn)申請(qǐng)。

緣由：

從2005年開始，通用汽車幾乎是一直在虧損。其高昂的勞動(dòng)力成本、僵化的運(yùn)營(yíng)體制、錯(cuò)誤的市場(chǎng)定位等問題日益突出，不斷飆升的石油價(jià)格導(dǎo)致通用耗油量大的SUV和卡車的銷量日益萎縮，金融危機(jī)更使公司的運(yùn)營(yíng)雪上加霜。2008年，通用在全球的汽車銷量比上一年減少約100萬(wàn)輛，虧損310億美元，從而使過去4年的累計(jì)虧損額達(dá)到820億美元。

公司簡(jiǎn)介：

通用汽車公司是全球最大的汽車公司，成為全球汽車業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者已有77年的歷史。通用汽車公司成立于1908年，共擁有266，000名員工。通用汽車公司的全球總部位于美國(guó)底特律，迄今在全球35個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了汽車制造業(yè)務(wù)。2007年，通用汽車在全球售出近937萬(wàn)輛轎車和卡車，旗下品牌包括：別克、凱迪拉克、雪佛蘭、GMC、通用大宇、霍頓、悍馬、歐寶、龐蒂亞克、薩博、土星、沃豪和五菱。通用汽車Onstar是汽車安全、信息服務(wù)方面的業(yè)界領(lǐng)導(dǎo)者。

負(fù)責(zé)人：

里克·瓦格納，2003年5月1日起正式擔(dān)任通用汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官。瓦格納于1977年開始了他在通用的職業(yè)生涯，最初在位于紐約的財(cái)務(wù)辦公室擔(dān)任分析員。1992年至1994年期間擔(dān)任通用汽車執(zhí)行副總裁兼首席財(cái)務(wù)官，并在1993年至1994年間負(fù)責(zé)通用汽車全球采購(gòu)工作。自1994年起，瓦格納一直擔(dān)任通用汽車執(zhí)行副總裁兼北美業(yè)務(wù)部總裁。從1998年起擔(dān)任通用汽車總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官。從2000年起6月起，瓦格納一直擔(dān)任通用汽車總裁兼首席執(zhí)行官。

點(diǎn)評(píng)：

通用出現(xiàn)今天這樣的局面，完全就是創(chuàng)新意識(shí)不強(qiáng)、市場(chǎng)定位失策引發(fā)的競(jìng)爭(zhēng)力下降所致。其固有的思維模式限制了他們?cè)趧?chuàng)新方面的步伐，對(duì)市場(chǎng)的適應(yīng)能力越來越差，競(jìng)爭(zhēng)力上的不足、戰(zhàn)略上的失誤、組織上的缺陷，再加上金融危機(jī)的爆發(fā)，使自己一步步走入困境，最終不得不申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。對(duì)于那些已經(jīng)站立在世界經(jīng)濟(jì)主戰(zhàn)場(chǎng)和正在努力進(jìn)入這一戰(zhàn)場(chǎng)的中國(guó)大型企業(yè)來說，通用汽車一百年來所有的成長(zhǎng)歷程都是最好的教科書，而通用汽車最近這十年的遭遇因?yàn)橛辛巳蚧谋尘岸档媒梃b。