為公務(wù)車自主品牌化叫好

近日，工信部在其網(wǎng)站上公布了《2012年度黨政機關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄（征求意見稿）》，網(wǎng)友們驚訝地發(fā)現(xiàn)，在這份長達(dá)17頁的列表中，幾乎都是自主品牌汽車，比如江淮、比亞迪、華晨、廣汽、奇瑞、華普、夏利、長城、吉利、力帆、長安、江鈴等。

公車不同于私車，由于都是納稅人買單，因此采用自主品牌支持國貨，是再普通不過的事。在韓國，政府用車幾乎都是韓國品牌，可是中國政府用車卻基本都是外國品牌。

以前，可能有官員抱怨說，自己的車質(zhì)量不好，但隨著技術(shù)的進(jìn)步，國產(chǎn)車的各項性能都在飛速進(jìn)步，并不比合資品牌差。官員們真正抱怨的，其實是覺得坐國產(chǎn)車沒面子，這是十足的洋奴心態(tài)。正因為有這種心態(tài)的國人太多，才會有“達(dá)·芬奇家具”、“施恩奶粉”、“歐典地板”這類假洋品牌來忽悠人。

要論中國公車的發(fā)展史，有不少品牌曾經(jīng)獨領(lǐng)風(fēng)騷，甚至影響了一個時代。1958年5月21日，新中國第一輛紅旗轎車送到中南海，毛主席激動地說：終于坐上我們自己制造的小汽車了！從此，紅旗轎車紅遍中國，并且是各部委的長期指定用車。

改革開放之后，大眾和奧迪這兩個品牌幾乎壟斷了整個公務(wù)車市場，當(dāng)時有一種說法叫“南桑北奧”。今天，“奧迪”依舊是中國中高端轎車的代名詞，很多商人買奧迪都為了“官車”身份，這個僅在德國排名第四的品牌卻在中國創(chuàng)造了有濃厚中國味的傳奇。

1994年，《關(guān)于黨政機關(guān)汽車配備和使用管理的規(guī)定》出臺，對于不同級別干部的座車配備第一次有了排量和價格的限制。1999年，更加明確地規(guī)定了不同級別干部的車輛配備標(biāo)準(zhǔn)，并首次提出政府采購的概念。2000年以后，轎車車型豐富了，但公務(wù)用車仍然集中在合資品牌車型上。2009年起，華晨、長安、吉利、比亞迪、長城、奇瑞、江淮等企業(yè)的產(chǎn)品均榜上有名，自主品牌所占的比例已經(jīng)達(dá)到入圍車型的50%。

去年年底，工信部再次規(guī)定，公務(wù)車采購標(biāo)準(zhǔn)從“2.0升排量、25萬元以下”下調(diào)至“1.8升排量、18萬元以內(nèi)”。這幾乎令合資品牌的B級車全部出局，對不少具備價格優(yōu)勢的自主品牌車型可謂重大利好，這被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是明顯進(jìn)一步向自主品牌傾斜。

現(xiàn)在公布的車型目錄基本都是自主品牌。從資本市場上來說，這對這些公司的股票是一大利好。如果政府能做出表率，那么老百姓自然也會更多考慮國產(chǎn)車的選購。

希望終有一天，中國人會以坐國產(chǎn)車為榮。“兩會”的會場外，一溜都是國產(chǎn)車。

端宏斌：網(wǎng)絡(luò)知名博主、財經(jīng)專欄作家。獲騰訊2011年度最值得閱讀博客獎