注資東航“中部航空樞紐”再添砝碼

復(fù)興大武漢，打造國家中心城市，成為國際門戶機(jī)場必不可少。而謀求成為第四個國家級航空樞紐更是重中之重

4月8日晚，武漢東湖賓館。

武漢市政府與中國東方航空集團(tuán)公司（簡稱東航）簽訂《戰(zhàn)略重組東航武漢分公司協(xié)議》，東航以“現(xiàn)金+飛機(jī)”方式，對東航武漢公司增資10.5億元，武漢市國資委及其下屬公司以現(xiàn)金出資7億元。此次增資完成之后，武漢方面持股比例從4%，提高至40%，東航持股比例由96%降至60%。

打造“中部航空樞紐”，是武漢一直以來的夢想。按照國際航空業(yè)發(fā)展規(guī)律和條件，國際樞紐港的一個必備條件是，擁有一個市場份額超過50%的基地航空公司。武漢目前是除北京外，唯一擁有國內(nèi)南航、東航、國航三大航空公司設(shè)有基地的城市，數(shù)量雖多，但實力都不夠。而根據(jù)武漢市與東航集團(tuán)簽署的協(xié)議，雙方致力于將東航武漢公司打造成為武漢的主力基地航空公司。

對東航而言，不僅能夠得到武漢市政府的支持，從而獲得更多的資源和優(yōu)勢，而且對其擴(kuò)大市場，穩(wěn)固地位也有決定性的推動作用。

東航的“算盤”

協(xié)議簽署后，東航武漢公司注冊資本由6億元變更為17.5億元。

“增資東航武漢，未來東航或在武漢市場取得絕對優(yōu)勢，這將有助于東航提升地位、話語權(quán)和競爭力?！毕尕斪C券分析師金嘉欣表示，這是東航在歐美經(jīng)濟(jì)不景氣導(dǎo)致的歐美航線需求下滑和國內(nèi)航線競爭越發(fā)激烈的背景下主動尋求突破的戰(zhàn)略意圖，東航此舉是想實現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。

“增資重組的主要目的是要增強(qiáng)武漢公司的生存能力，東航此舉談不上重大的戰(zhàn)略調(diào)整。目前，東航武漢公司仍面臨巨大經(jīng)營壓力。”中國民航管理干部學(xué)院航空運輸服務(wù)研究所所長鄒建軍接受媒體采訪時指出，目前東航的整體實力遠(yuǎn)不及國航、南航，且面臨資金周轉(zhuǎn)、戰(zhàn)略調(diào)整等方面的問題。

長期以來，國航，南航，東航分別以華北，華南和華東為運營中心，相互之間滲透對方腹地市場的難度都相當(dāng)大，尋找新的根據(jù)地成為各大航營收增長的重要抓手。

“東航在武漢的市場占有率和南航接近，遠(yuǎn)超其他對手，在這樣的背景下，東航選擇和武漢國資委合作增加對武漢市場的投入是尋找國內(nèi)市場突破口的一次有益嘗試，未來東航武漢公司或被打造成為武漢的主力基地航空公司?！苯鸺涡乐赋?。

“武漢打造中部樞紐，需要選擇一個實力較強(qiáng)的航空公司合作，之所以選擇我們，是因為武漢市原本有我們的股份，我們也希望為武漢的建設(shè)出一份力，這樣就一拍即合了?！睎|航武漢黨工部一李姓部長向記者強(qiáng)調(diào)。而業(yè)內(nèi)人士指出：這是東航以退為進(jìn)的策略，雖然它在武漢公司的股份減少了，但卻可以獲得武漢政府在方方面面的更大支持。

牽手地方政府是東航掌門人劉紹勇的重要戰(zhàn)略。東航一份內(nèi)部報告透露：“2009年以來，東航開始主動加強(qiáng)與政府部門和經(jīng)營關(guān)聯(lián)方的溝通，逐步創(chuàng)造了有利于公司發(fā)展的和諧外部環(huán)境，給公司的生產(chǎn)經(jīng)營增添了動力?！倍遥陙?，東航已先后與云南、河南、江蘇、湖南等省及淮安市政府簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

二次握手

事實上，這已是東航集團(tuán)第二次與武漢市合作。

2002年8月，在國內(nèi)航空公司整合大潮下，武漢市為了盤活企業(yè)，將其直屬的武漢航空公司資產(chǎn)與東航集團(tuán)重組。根據(jù)重組方案，東航集團(tuán)、武漢市國資委、上海均瑤集團(tuán)和武漢高科共同出資重組武漢航空公司，成立東航武漢分公司，注冊資本6億元，四方出資比例為東航集團(tuán)、武漢國資委各占40%，均瑤集團(tuán)占18%，武漢高科集團(tuán)占2%。

重組之后，東航武漢并沒有實現(xiàn)盈利，而是一度處于虧損狀態(tài)，但東航對此似乎并不在意，反而不斷加大持股比例。到2005年8月，東航集團(tuán)先后收購武漢市國資委40%股權(quán)、上海均瑤18%股權(quán)，持股達(dá)到96%。此時，武漢市國資委與武漢高科的持股比例分別降至2%。

東航的“反?！保粯I(yè)界理解為，“想打一手大牌”。而早前，東航集團(tuán)負(fù)責(zé)人也曾經(jīng)坦言，東航武漢分公司的經(jīng)營情況、資產(chǎn)狀況并不是東航最看中的一個因素，“東航看中的是武漢在全國重要的地區(qū)樞紐地位，在與其他航空公司競爭中搶占市場份額”。

只是在最近兩年，東航武漢分公司經(jīng)營開始走向正軌，逐漸扭虧為盈。2010年主營業(yè)務(wù)收入25.22億元，全年盈利2.07億元，這也是公司首次實現(xiàn)經(jīng)營盈利；到2011年，主營業(yè)務(wù)收入到達(dá)29.79億元，實現(xiàn)利潤總額2.55億元，創(chuàng)歷史最優(yōu)經(jīng)營業(yè)績，成為東航盈利能力較強(qiáng)的公司之一。

這也為與武漢的第二次合作打下基礎(chǔ)，按照簽署的協(xié)議，東航武漢公司將成為武漢市打造國家門戶樞紐機(jī)場的主力基地航空公司。

在協(xié)議簽署儀式上，東航集團(tuán)總經(jīng)理、東航股份公司董事長劉紹勇表示，未來東航將更加突出東航武漢公司的戰(zhàn)略地位，逐步開通武漢至日本、韓國和東南亞的國際直達(dá)航線，并依托東航覆蓋全球的航線網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)筑武漢連通世界各地的“空中橋梁”。

而武漢市委書記阮成發(fā)也承諾，武漢將在生產(chǎn)經(jīng)營、基地建設(shè)等方面加大對東航武漢公司的支持力度。

在雙方協(xié)議中，東航武漢公司提出“十二五”末戰(zhàn)略目標(biāo)：機(jī)隊總量將達(dá)50架，年旅客運輸量將達(dá)700萬人次，貨郵運輸量將達(dá)7萬噸，國際國內(nèi)航線總數(shù)不少于100條，其中國際航線不少于20條，國際直達(dá)航線不少于8條。

“這個增長速度將遠(yuǎn)超目前天河機(jī)場旅客吞吐量的增速，有利于東航在武漢市場品牌形象和客戶忠誠度的提升以及規(guī)模優(yōu)勢的形成。對武漢來說，這有將助于武漢天河機(jī)場建成門戶機(jī)場和國際重要的航空港。”金嘉欣認(rèn)為。

因此，武漢市與東航的合作，若能“雙贏”，不僅能夠讓武漢“實現(xiàn)夢想”，同時也將帶給東航更多的籌碼。

“合作之后，我們會加大運營，增加航線，這樣自然而然的就能擴(kuò)大市場份額。”李部長在接受采訪時也表示。

“中部樞紐”胎動

成為國家級航空樞紐，對于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有著至關(guān)重要作用。目前，國家正希望在中西部地區(qū)城市之中培育繼北京、上海、廣州三大國家級航空樞紐之后的第四個航空樞紐。

而今，除武漢外，在中西部地區(qū)城市之中，還有成都、重慶、長沙等地也在為此“角逐”。

成都定位西部歐亞門戶，按照規(guī)劃，成都在2015年將開通國際直飛航線30條；重慶規(guī)劃，到2020年，重慶機(jī)場將最終達(dá)到4條跑道、70萬平方米的航站樓，比肩北、上、廣；長沙黃花機(jī)場早在2010年就提出將黃花機(jī)場打造成國際航空樞紐。

對武漢而言，“復(fù)興大武漢，打造國家中心城市，成為國際門戶機(jī)場必不可少。而謀求成為第四個國家級航空樞紐更是重中之重?！焙笔∩缈圃焊痹洪L秦尊文表示。

事實上，為了能盡早實現(xiàn)目標(biāo)，武漢早已悄然行動。2009年5月，武漢天河機(jī)場第三航站樓開建，而這距離第二航站樓啟用僅隔兩年，與此同時進(jìn)行的還有武漢天河機(jī)場三期基建工程，相當(dāng)于再“造”一個更大的天河機(jī)場，其中新修的一條長3600米、寬60米的跑道，是全國最高等級的跑道，可以起降全球最大客機(jī)A380。

不僅如此，4月12日，法航開通武漢直飛巴黎洲際航線，4月19日，東航開通武漢直飛新加坡航線，4月24日，新加坡勝安“接踵”直飛新加坡，直飛美國航線也正在緊張談判。

“今年4個月時間一口氣開通4條，過去10多年一共才開通10條。預(yù)計到2015年，天河機(jī)場國際直達(dá)航線將達(dá)到20條，覆蓋亞洲、歐洲、美洲。中部國際航空樞紐，正在武漢加速形成。”湖北機(jī)場集團(tuán)相關(guān)人士表示，開通力度之猛、航線之密，歷年罕有，武漢邁向中部航空樞紐的步伐正在加快。