公路路基施工技術分析與探討

摘要：公路路基作為公路的承重基本載體，其施工質量直接影響到公路的施工質量，因而引起人們的關注。本文從路基施工的幾個關鍵環節，分析了具體的施工技術，對相關工作人員有一定的借鑒作用。

關鍵詞：公路路基 施工技術 分析

公路路基是公路的基礎所在，其施工質量高低直接影響到公路總體施工質量。在公路施工過程中，經常會碰到黃土路基、軟土路基等，對于這種路基若不采取特殊的方式進行處理，會導致公路使用后出現不均勻沉降，路面不平、縱橫坡破碎等問題，會給公路的正常使用帶來影響，并且導致財力、物力和人力的浪費。為此，在進行公路路基施工過程中，應當以當地氣候、公路等級、地質狀況、當地地形等情況，綜合考慮后選擇合適的施工技術。

1 公路路基的填壓作業

公路路基要保證足夠的穩定性和剛度，就必須保證路基具有足夠的壓實度、所用材料滿足設計要求。從當前工程實際狀況來看，通過改變壓實條件和填土要求，不但能夠提高填壓效果，而且實際應用也比較經濟。

1.1 公路路基的填料作業。我國目前所使用的《公路路基設計規范》中對于路基施工所用填料的性質做了明確規定。路基填料的最大粒徑和最小強度指標都給予明文規定，路基土的強度采用承載比實驗來評定，同時采用了路基床的概念。上路床施工所采用的填料有明文規定，對于30cm以下的一級公路和高速公路路床，其承載比實驗得到的值應不小于8，針對不同的下路床，規范也給出具體的規定值。

1.2 公路路基的壓實作業。目前，公路路基的壓實大多所用噸位較大的壓路機，碾壓質量有了很大的提升，這在很大程度上提高了公路路基的壓實度。對于一級公路和高級公路路面以下80~150cm范圍內的上路堤，要求壓實度不小于95%；當其他等級公路進行路面鋪筑時，其壓實度應當采取與高等級公路相當的標準；對于公路路堤基底的壓實，要求確保壓實度大于93%。

1.2.1 濕度較大的路基填壓；工程施工過程中，對于濕度較大的路基其填筑作業的方法相對簡單，可以在表面鋪設砂礫墊層，然后再鋪設土工柵格，采用這種方法一般都能達到較為理想的處理效果，但卻不容易進行路基的壓實。為此，國家規范進行適當的調整：路基的壓實度可根據現場實驗確定，或者較規范要求值小3%左右；對于塑性指數不小于18、液限大于18、天然稠度小于1.1的粘質土，當用其充當路基填料時，可以按照輕型壓實標準進行；在濕度較大的土中添加生石灰，或者使用吸水材料對路基進行加固處理。

1.2.2 黃土路基的壓實作業；相比于粘質土路基，黃土路基受水的影響更大，工程中一般將黃土分為濕陷性黃土和非濕陷性黃土兩種。我國中西部地區比較常見的就是濕陷性黃土，當采用這種土質作為路基填料時，在雨水作用下，土體結構出現破壞、強度迅速降低，若施工過程中不采取必要的處理措施，則會導致路基出現嚴重的不均勻沉降，進而導致路基出現失穩。為此，在進行黃土路基壓實時，應當根據工程實際情況選擇合理的壓實方法。

沖擊壓實是工程中較為常用的一種土體加固方法，它通過沖擊產生能量，使得土體固結后擠壓密實，進而實現對土體的加固。這種加固方法適合用在濕軟性黃土和淺層濕陷性黃土地基的處理，它能加固的土層厚度小于80cm，同一地方沖壓以30次為宜。沖壓作業時，應使土體處于最佳含水量狀態，沖壓路基的寬度不應小于15m、長度不應小于120m；在沖壓作業前，應當沿著路堤進行5遍沖壓，以便降低沖壓時內側土地對路堤的擠壓作用；在對路堤邊進行沖壓時，為保證質量和安全，速度不宜太快，不然會導致車體滑出路堤；沖壓車體應當順著路延伸方向前行，務必使車輪軌跡線保持連續性，尤其是在進行調頭時，嚴禁出現預留的空白段。另外一種常用的路基壓實方法為強夯發，這種方法又稱為動力加固法，它是先使用機械設備將重量為8~40t的重錘升到25~6m，然后讓重錘自由下落，使得土體受到較大能量的沖擊作用，受沖擊的土體會產生沖擊應力，土地內的空隙減小，部分區域出現土地液化，重錘沖擊處產生裂紋，使土體內部出現一定的排水通道，被壓縮土體內的氣體和水逐漸逸出，土地顆粒開始重新組合排列，進而達到密實狀態；這樣就使得土地的承載能力得到提高，壓縮性顯著降低，達到加固處理的目的。

2 公路路基排水施工分析

當路基受到水的侵蝕后，其穩定性和強度會顯著降低；從保護公路兩側水利設施和環境保護角度講，路基施工時應注重路基排水，使公路的排水系統與地區排水規劃相協調，避免出現水患，進而給路面和路基施工帶來不利影響。通常情況下公路排水包括地表排水和路表排水，前者的目的是降低農田灌水、地下水對路基性能的影響，后者的目的是及時將地面水、路面水排出去，盡可能的降低水對路面和路基的影響，降低水分滲入對路面和路基性能和結構的不利影響。對于地下水的排水設計，可以通過設置隔水層或者提高填土高度的辦法來實現。在正式施工作業前，應當開挖臨時性的排水溝，將公路施工期間的地表水排出，此外，應當在路基底部加設石灰，并加設厚度不小于40cm的穩定層。在進行公路表面排水設計時，可以在借助邊溝急流槽、邊溝、路面橫坡等將公路表面的水及時排放出去；為了將公路運營期間及施工期中央隔離帶的下滲水以及排放出去，應當設置中央分隔帶橫向排水管、軟式透水管、碎石盲溝等；沿著公路橋梁兩側設置泄水孔，以便及時將橋面水排放出去；利用排水管、土路肩縱橫向碎石盲溝、瀝青封層等將公路表層的水排放到路基外。

3 公路路基的防護措施

3.1 公路路基的坡面防護；對公路路基坡面進行防護目的，就是避免坡面巖土的風化剝落、地表水流的沖刷以及達到與公路周圍環境的協調。實際工程中，主要采用石砌圬工的方式進行坡面防護；對于路堤邊坡，一般采用混凝土預制塊護坡；對于路塹邊坡，一般采用帶窗孔或者連片的護面墻驚醒防護。采用混凝土防護和石砌圬工防護存在容易破損、工程造價高等問題，目前主要采用種草的方式實現坡面防護，對于邊坡較高的，可以先砌筑石頭框，然后在框內種草防護，這么做能夠達到坡面防護、美化景觀以及改善環境的目的。對于路基兩側為易風化破裂的巖體，一般采取噴射纖維混凝土、噴射混凝土、高強塑料網格噴漿、錨桿掛鐵絲網的方法進行防護；考慮到石砌圬工存在容易破損、造價高等問題，考慮到環境保護和美觀方面，應當著重推廣種草防護技術。

3.2 公路路基的沖刷防護；為了降低雨水等對路基的沖刷作用，以往采取的是擋土墻、鐵絲石籠、拋石、砌石等方法進行防護；目前，工程中用的較多的是使用高強土工格柵做成石籠，使用聚酯類土工織物做成防護板防護，進而實現對路基邊坡的沖刷防護。

3.3 公路路基的支擋防護；實際工程中公路路基的支擋防護主要采用擋土墻來實現，對于地基較好、墻高較低、石料豐富的地區，主要采用的是石砌的重力式擋土墻；由于鋼筋混凝土結構的板柱擋土墻、扶壁式擋土墻、懸臂式擋土墻因受力形式較為合理，總體體積較小，目前已經成為公路路基支擋防護的主要方式；垛式擋土墻是一種較為特殊的擋土墻，它可以很方便的進行墻體高度的調整，而且可以進行構件拼裝使用。

4 結語

公路路基是公路的重要組成部分，也是公路的基礎部分，其施工技術的合理與否會直接影響到公路的總體施工質量；實際工程中，應當針對不同的路基情況，采用合理的施工技術，進而確保公路路基的施工質量滿足要求。

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