淺談大唐鐵路材料質量控制

摘要：鐵路材料質量是關系到鐵路建設施工的和整個工程質量的關鍵。鐵路材料的質量受到很多因素的影響，不同材料的性能和檢測標準也各不相同。為了保證鐵路工程的經濟效益和質量安全，我們要從鐵路材料的影響因素出發，認真分析材料的性能、檢測項目和檢測頻率等，并找到控制鐵路常用材料質量的措施，從而保證鐵路工程的高質和高效實施。

關鍵詞：大唐鐵路 材料 質量控制

1 大唐鐵路工程概況

大唐鐵路工程的建設主要由橋涵工程、路基工程、城市和水下隧道等組成，該工程完全依照國家一級單線鐵路標準修建。工程涉及的主要工程量包括：總長4115.13延米的特大橋4座，917.06延米的大橋4座，還有2座中橋和65座涵洞，共計1792.6延米；隧道一共5座，總計2554延米，還有改建的鐵路、溝渠等工程；土石方工程322萬方，包括挖方和填方，分別占三分之一和三分之二，還有路基附屬漿砌片石大約6.7萬方，此外，工程還建有一個塔黃旗車站站場。

2 影響鐵路材料質量的因素

鐵路工程質量是關系到國家和人民的大事，也是影響工程建設的關鍵問題。鐵路工程材料作為影響工程建設的重要物質因素，是關系到整個工程質量優劣的基礎。具體來說，影響鐵路材料質量的因素主要有：

一是材料質量標準不合格。鐵路材料質量標準是對材料進行驗收和檢測的重要依據，很多監理工程師不能及時有效的掌握材料的質量標準，對材料的體積、強度、安全性等不了解；二是材料檢驗不及時。對材料標志不清或懷疑有質量問題的材料，應先抽取部分適用追蹤檢驗材料的質量情況，不能不經過檢驗就判斷材料的可靠性；三是材料選擇不當。每個鐵路工程都有自身的特點，如果對施工材料的選擇不當，很容易引起工程質量問題甚至造成質量事故，如在工程建設中不同品種和標號的水泥混用是常見的現象，這會直接影響工程質量；四是缺乏土壤調查。鐵路建設中的土質材料是填筑路基的必備材料。然而，實踐中常常不對土壤的土質進行調查分析，這樣很容易產生主觀判斷失誤，錯誤的使用土質材料，造成工程安全隱患。

3 鐵路常用材料性能和檢測項目

工程材料的性能是一個參量，表示工程材料在在給定的條件下對材料微觀結構的宏觀反映，只有了解了材料的性能，才能為工程建設提供適合應用的材料。鐵路工程材料的性能包括材料力學性能，這是確定工程質量參數的主要依據，包括材料的彈性、強度和硬度等；材料物理性能，包括材料的光學性能、熱學性能、導電性能等；材料化學性能就是在加工材料的過程中對材料的有意識的控制。對于鐵路施工過程中要用到的材料，要首先把好質量關，無論是原材料、成品或半成品都要了解其性能，并對其中常用的材料進行檢測，合理的判斷材料的質量優劣。一般來說，檢測的項目主要有：

首先，黑色金屬中：鑄鐵的是否是含碳量大于2.05%的鐵碳合金，制作的底座、支架的檢驗，碳素鋼、合金鋼的含碳量檢測；其次，非金屬材料：工程塑料的密度、質量、耐腐蝕性的檢測，還有是否異加工，橡膠的耐腐蝕性、耐磨性和放射性能是否完好，陶瓷材料的硬度、耐高溫、抗氧化和耐腐蝕的性能檢測；最后，水泥的細度、強度、標準稠度用水量、初凝時間、安全性能等的檢測，一般來說，水泥的顆粒越小，水化作用越充分，強度也就越高。當然，初凝時間也要適宜，時間過短不能滿足施工的操作時間，過長又會對工程的進度產生影響。此外，鐵路材料的檢測項目還有粉煤灰的細度、需水量比，卵石的密度、含泥量，減水劑的固體含量和強度比等，這些都是保證工程施工質量必不可少的檢測項目。

同時，根據材料的具體信息和工程施工的不同，材料質量的檢測程度也有所不同。一種是免于質量檢驗，對于一些長期使用有質量保證的材料免于檢驗，可以節省工程建設時間；一種是抽樣檢測，對有懷疑的材料進行一定比例的隨機抽樣質量檢測；完全檢測，一般說來，對于進口的工程材料或者是貴重的材料，必須全部進行檢測，從而確保工程的順利安全進行。

4 鐵路常用材料檢測頻率

為了保證工程質量我們應對不同的工程材料設定不同的檢測頻率：

4.1 鋼筋原材料。鋼筋原材料我們一般要對其強度和可焊性進行檢測。檢測頻率為，同一生產廠家的同規格和爐號的原材料，每進場60T作為一個驗收批次，不足的也要按一批進行檢驗。鋼筋原材料應當隨機在該批次的鋼筋中抽取拉伸和彎曲的試樣各3根，并切除頂部30cm。對于檢測不合格的鋼筋不得和其他的鋼筋混用，要廢棄并出具處理報告。

4.2 水泥。水泥包括散裝水泥和袋裝水泥，抽檢的頻率是：散裝水泥，對于同一水泥廠家生產的，且是同一品種和標號的水泥每500T抽檢一次，對于總量不到500T或者屬于不同批號的水泥可按照一批次進行抽檢。此外，檢測時要注意水泥的有效期，過了3個月有效期的必須進行復檢。同時，散裝水泥的取樣的不得少于12kg。

袋裝水泥：對于同一水泥廠家同一時間出廠的相同同品種和同標號的水泥每200T為一抽檢批次，少于200T也按200T進行抽檢。袋裝水泥的隨機取樣必須大于等于20袋，沒袋中取不少于12㎏水泥混合作為檢驗樣品。

4.3 砂。包括粗砂、中砂和細砂，一般是檢測含泥量、密度和堅固性等。檢測頻率為，同一原料產地的砂每200m3為一批次進行抽檢。在對砂進行取樣時，要注意鏟取料堆的不同部位，而且要首先將樣品的表面砂粒鏟除，所取樣品要大于等于20kg。

4.4 碎石或卵石。這部分主要檢測的是抗壓強度和有害物質。對于同一原料產地同一批次和規格的碎石或卵石每進場400m3為一檢測批次，不滿這一數量的也按一批次進行檢測。對碎石或卵石進行取樣時，要注意從不同料堆的上部、中部、底部等五個部位進行取不少于50kg的樣品，從而保證檢測的準確性。

4.5 外加劑。外加劑主要檢測的是抗壓強度比和PH值等項目，必須每進場一批就對其質量說明、包裝、生產時間等進行檢測。外加劑每次的取樣不得少于0.2T水泥需要的用量。

5 鐵路常用材料現場質量控制措施

鐵路施工中的常用材料在整個工程建設中占有一半以上的資金，應該在保證工程質量和材料安全的同時盡量減少常用材料所耗費的資金，從而保證工程建設的質量安全和經濟效益。所以，我們應盡可能的使用高質量、低價格的材料，控制鐵路材料的現場質量。具體來說，可采取一下措施：

首先，嚴格控制采購過程。要保證鐵路材料的質量就要對材料采購的各個環節和行為進行有效地控制和監督。按照國家的有關規定建立嚴格的采購制度，及時向分管的鐵路部門上報采購計劃、數量和采購價格。對于大宗的必須公開招標的采購計劃要上報隸屬的鐵路局，按照法律規定的招標計劃和管理辦法，強化過程控制，實施透明工程。

其次，合理科學的堆放材料。要按照材料的不同性能或者施工方的特殊要求，對材料進場、使用和廢棄都進行合理的安排。不同的品種和不同進場時間的材料要分別堆放。同時，做好應急準備，對可能出現的惡劣天氣做好預防措施，準備好防雨、防寒、防潮等覆蓋設備，防止材料因為天氣原因產生變質、腐蝕等現象。

最后，做好對材料質量的全程監督檢驗。根據鐵路工程質量的相關規定，要有專門的檢查小組對整個施工過程進行監督和檢驗，特別要加強對常用材料質量的檢測。強化質量意識，對于檢測不合格的材料嚴禁使用，對半成品的構件要取得檢驗報告并驗證其安全性。工程的試驗中心要對原材料、成品和半成品都要進行嚴格的檢驗控制，利用有效的檢測手段控制工程和材料質量。

總之，高質量的鐵路材料是保證大唐鐵路工程建設的關鍵，也關系到人民的切身利益。要保證大唐鐵路的工程質量和經濟效益，我們必須嚴格按照國家規定采購、監測和施工，根據常用材料的性能檢驗材料項目、遵守檢測頻率，并采取有效地措施控制材料質量。“質量就是生命”，只有保證工程材料的質量才能建設出讓國家和人民滿意的鐵路工程。