加快推進現代物流服務業發展的對策研究

摘要：物流業是現代服務業也是第三產業的重要組成部分，以廣東省江門市為例從分析物流業現狀及其所面臨的機遇挑戰出發，提出發展基于供應鏈模式的一體化物流服務，在物流服務的模式和內容上實現資源的整合，進一步提升服務附加值，并著重圍繞物流園區的建設、第三方物流及物流信息化等方面研究當前發展現代物流業的對策，為我國物流業未來的發展探討解決問題的政策措施。

關鍵詞：現代物流業；供應鏈；一體化物流服務；江門

中圖分類號：F127 文獻標識碼：A

文章編號：1002－3100(2012)01－0052－03

現代物流業是在傳統物流產業的基礎上，通過現代物流技術將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、交通、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，以此延伸和放大傳統物流的功能，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務，并通過對社會經濟中產品生產和銷售過程及方式的變革和重組，降低社會生產成本，提高運作效率，增加產品及服務的競爭力，從而達到使制造、流通、物流、服務等企業獲得明顯經濟效益的目的。在世界范圍內，現代物流業被廣泛認為是繼勞動力、生產數據之后的第三利潤源泉，是21世紀世界經濟發展的主要動力之一。據統計，美國2003年物流產業總規模為9 360億美元，幾乎是高新技術產業的兩倍，占GDP的8.5％。而且現代物流業已經呈現出物流技術信息化、物流管理系統化、物流與信息流和資金流一體化、物流服務社會化等新的發展趨勢。

1 江門市發展現代物流服務業所面臨的機遇及挑戰

《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》(2008－2020年)提出要優先發展現代服務業，要把廣東建成現代物流中心，物流業的地位已經凸顯?！兑巹澗V要》的實施使江門在珠三角一體化發展中的功能地位明顯提升，國家級先進制造業基地和珠三角西翼交通樞紐的地位已被確立，發展現代物流的先天條件已完全具備。隨著廣珠鐵路、港珠澳大橋的建成及江港澳臺合作持續深入將使江門的區位優勢更加顯著，江門市企業選擇的現代物流服務結構也將發生根本改變，物流服務需求的渠道將進一步拓寬。

據統計，江門市有85.7％的企業使用了第三方物流，其中14.3％使用了5家以上的物流企業，71.4％的企業使用1～5家物流企業，但也有14.3％沒有使用物流外包。而江門市物流企業所提供的物流服務中，運輸、倉儲等基礎功能服務占比大，而較高層次的物流規劃咨詢等服務則幾乎沒有(如圖1)。顯然，江門市對現代物流服務的市場需求仍然有著巨大的潛力與空間。

但是目前江門市物流服務的專業化、社會化程度及物流管理效率較低。以制造業物流為例，江門市制造企業的整體供應鏈中生產制造環節所用的時間約占整個過程的10％，大部分時間都花費在運輸、倉儲等環節上，這樣就造成了企業效率低下，資金占用率高，而且全社會物流費用支出約占當年GDP的20％以上，而在發達國家這一比例普遍不足10％。這種狀況已經嚴重制約了江門市制造業的競爭力，而且對整個產業結構的調整、第三產業的發展極為不利。

2 加快發展現代物流服務業的對策

2.1 從多元化多層次的物流園區發展到規?；奈锪鳂屑~或物流港

物流園區創新模式的典型國內首推浙江傳化物流建立的“公路港物流”模式，該模式被譽為代表著中國物流集聚發展、規范運作的發展方向。它主要體現在以信息技術將物流設施資源以及配套服務設施等互聯起來，使其實現高效運轉，它既是一個物流信息中心、交易中心、倉儲中心，又是運輸中心、轉運中心及服務中心。同時它還是廣大中小物流企業成長發展的孵化器，中小物流企業在該基地可以享有政府配套服務、物流資源設施支撐、金融信貸支持、經營管理與信息服務等全方位服務。該物流基地為周邊數萬家工商企業降低物流成本達40％以上，每年上交稅金上億元，具有巨大的經濟效益和社會效益，并推動當地現代物流業發展。

目前物流園區仍是發展現代物流服務業的主要基礎，但是國內物流園區的建設存在較盲目的現象，造成許多園區的空置率達60％，其主要原因之一就是在園區的規劃之初，對園區的功能定位不準確，缺乏對客戶需求的系統分析。區域產業規模和交通區位的特性對物流園區的持續發展影響巨大，故江門市完全可以考慮在高沙港、高新區、新會銀州湖、開平水口、鶴山等地建設專業性或綜合性的物流園區。這些物流園區又可以根據區域的產業特點建成不同的類型，且上述物流園區之間在功能上可實現互補和對接，為企業提供更全面、更廣泛的物流服務。

物流園區可針對不同的物流需求提供多層次多元化的物流服務(如圖2)，大致上可分為四個層次：第一層次，為功能性物流服務，提供倉儲、存貨、發貨、運輸和分撥等服務；第二層次，綜合物流服務，參與客戶的訂貨處理、采購、流通加工和生產計劃等工作或服務；第三層次，系統集成，幫助企業實現生產質量控制和信息系統設計；第四層次，實現供應鏈規劃和管理控制。只有不斷發展高層次的物流服務，才能走出傳統的運輸、倉儲式的物流模式，轉向供應鏈模式的系統化方向發展，進一步提高物流服務的附加值，從而創造更高的物流服務的經濟效益。

2.2 發展基于供應鏈模式的一體化物流服務

供應鏈管理是以提升顧客滿意度為目標，使成員企業之間形成強強聯合，通過整合資源，充分利用外部資源實現物流、信息流、資金流等的集成優化的運作模式。它更加關注物流的社會化，發揮物流企業的核心競爭力及其專業化優勢，降低整體物流成本。供應鏈管理及物流一體化將是21世紀物流發展趨勢之一。

一體化物流服務，就是要求在供應鏈管理的模式下根據客戶采購、產品生產、銷售的全過程，為其物流系統進行整體規劃、設計，為客戶提供涉及多個物流環節的全方位物流服務。一體化物流服務實現的前提是實現物流資源的整合。其中：首先是能力資源的整合，既包括物流服務所需的有形實體資源(如必要的倉儲設施和運輸設備等)、物流服務所需的無形技能資源，還包括物流服務的知識資源及有效的物流管理團隊等。其次則是服務資源的整合，整合模式是縱向聯盟與橫向聯盟的結合，縱向聯盟即物流企業與供應鏈上的其他企業發展良好的合作關系，對從原材料采購到產品銷售的全過程實施一體化合作。橫向聯盟由處于平行位置的物流企業和擁有物流資源的其它機構結成聯盟，即由兩個或兩個以上的組織之間，為了實現資源共享、成本共擔，或者優勢互補等特定戰略目標，結成的較為穩定的集約化物流合作伙伴關系，以達到共同拓展物流市場，降低物流成本，提高物流效益。

在一體化物流服務內容上：第一，要根據客戶需求，實現由物流基本服務向增值服務延伸，以個性化服務內容表現出與市場競爭者的差異性。第二，要實現由物流功能服務向管理服務延伸。一體化物流服務不是簡單地在客戶的管理下完成多個物流功能，而是通過參與客戶的物流管理，將各個物流功能有機銜接起來，實現高效的物流系統運作，幫助客戶提高物流管理水平和控制能力，為客戶提供一體化物流解決方案，實現對客戶的“一站式”服務。第三，由實物流服務向信息流、資金流服務延伸。物流管理的基礎是物流信息，是用信息流來控制實物流，因而一體化物流服務必須在提供實物流服務的同時，提供信息流服務。一體化物流服務商要與客戶形成戰略伙伴關系，就要參與客戶的供應鏈管理，實現實物流、信息流與資金流的協同運作。

2.3 大力扶持第三方物流企業，使物流真正走向社會化、專業化及特色化

首先，應不斷引導骨干型物流企業發展，大力推進以第三方、第四方物流企業為主體的物流產業群的形成和完善，通過稅收、融資、資源配置、人才培養及剝離企業自營物流等各方面給予相當的政策空間，來壯大幾個甚至一批在省內乃至國內均有影響力的物流企業，從而促進傳統物流向現代物流轉變。

其次，加快有條件的倉儲運輸企業和流通企業向現代物流企業轉變，鼓勵制造企業與物流企業結成合作聯盟，，在產業聚集區域，也可以促使物流企業和制造企業合作建立物流園區，向制造企業提供一體化的現代物流服務，創造物流需求的聚集效應。

再次，建設聯動江門優勢產業的特色物流。如新會臺山的農產品、水產品物流及摩托車、五金、紡織產品物流等，使江門現代物流服務能與本地優勢產業聯動發展。

2.4 推動物流管理信息化。建設高度共享的物流服務公共信息平臺

目前我國第三方物流企業信息化程度不高，服務效率較低，據調查，江門市有超過70％的物流企業缺乏完善的物流信息系統，嚴重地制約了物流管理的工作效率和效益，成為江門市現代物流服務業發展的瓶頸之一?，F有物流企業能提供綜合性、高附加值的骨干型綜合性第三方物流服務的企業比較少，能夠提供物流增值服務、物流解決方案并具有全國服務網絡、能夠提供全程網絡服務的第三方物流企業幾乎沒有。

因此，首先必須建立完善的物流信息系統和高度共享的物流服務公共信息平臺，并盡快推動第三方物流企業，建立涵蓋數據的收集和輸入、信息的存儲、信息的傳輸、處理與輸出等標準模塊功能進行智能化、標準化的管理，并與物流一體化服務信息平臺實現信息共享與對接。

其次通過物流服務公共信息平臺建設，進行橫向整合，實現同類資源集約化，通過組織整合、集成優化各種物流資源，提供可共享共用的基礎設施、設備和信息資源共享的各類渠道，以期為企業的物流需求提供統一的解決方案，達到減少重復投入、提高資源利用效率的目的。同時可按專業化類別進行物流流程的信息采集。信息系統深加工后使流程得以整合、優化，有效組織企業自身的物流資源，組合企業物流網絡，形成有效的物流組織和網絡體系，提供專業化、個性化的服務。