要刺激，更要安全

我們都說，高性能輪胎具有更高的極限。那極限是個什么概念？當然是介于安全和不安全之間的界限，就如同走鋼絲一般。真正的高性能輪胎，不僅可以讓極限更高、來得更晚，而目也可以讓安全與不安全的過渡來得更線性、讓界限更寬泛，那鋼絲也就成了平坦的大道。

說回到這次測試的鄧祿普SPSPORT MAXX TT，它就是一款極限來得晚、抓地狀態變化線性的高性能輪胎。我們測試的規格為235/40 R18 95W，對于緊湊型運動車來說，235mm的胎面寬度完全可以保證絕大多數情況下的抓地表現。四條深深的主溝槽，更是確保了濕地排水能力和側向抓地力。在環境溫度為25℃的情況下，鄧祿普SP SPORT MAXX TT輪胎的胎面硬度為70HA，在運動型輪胎中算是比較軟的（固特異Eagle F1非對稱花紋2代為81HA@20℃）。不過，與強調舒適性的輪胎相比，鄧祿普SP SPORT MAXX TT的花紋塊仍然偏硬，以取得更好的抗變形能力，增強操控響應速度。

接地面積是輪胎抓地能力的一項硬指標。鄧祿普SP SPORTMAXX TT采用了MRT多弧面胎面技術，胎面花紋基于多種不同的弧度而設計，在70HA硬度的輔佐下，比原來增加了4%—8%的接地面積。加之更理想的接地狀態，于彎道與直道間切換時，輪胎接地形狀的變化也更加平滑。即便是在城市中，我們也能在駛入和駛出盤橋匝道時感受到這種順暢的行駛表現——以60km/h準備進入匝道，對方向盤的操控稍快一些，仍然不會像舒適型輪胎那樣出現轉向延遲。偶爾挑戰一下極限，從胎響到明顯的轉向不足間，你有足夠的時間來修正，這種極限情況下的線性表現是很多所謂高性能輪胎都無法企及的。

在細節方面，鄧祿普SPSPORT MAXX TT也以安全為重。比如MFS（Maximum Flange Shield，輪圈防護層），就可以防止昂貴的大尺寸輪圈受到馬路牙子的“毀容”，自己也不會輕易“起包”。當然，MFS主要是避免停車時“慘劇”的發生，對于高速沖擊仍然無能為力。不過，輪胎是有壽命的，再高的性能曇花一現也是白搭。鄧祿普SP SPORT MAXX TT的耐久性如何，還要看下月分解。