重壓下的冠軍

2009年經(jīng)過重新整合之后，中國(guó)房車錦標(biāo)賽（CTCC）成為了中國(guó)汽車賽中影響力較高的賽事之一，通過四年的發(fā)展，如今已經(jīng)云集了上海大眾、長(zhǎng)安福特、海馬汽車、北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞等廠商主流車型。這項(xiàng)模仿了世界房車錦標(biāo)賽WTCC的賽事在規(guī)則方面做了更加細(xì)化。今年CTCC將組別分為超級(jí)量產(chǎn)組和量產(chǎn)組之后，加重規(guī)則也做了非常細(xì)致的改變。

在CTCC 2012賽季的規(guī)則中就加重規(guī)則做了兩個(gè)方面的說明，看起來非常繁瑣。分別是車手獲勝加重、廠商杯或俱樂部杯加重，而具體的加重則將兩個(gè)組別進(jìn)行了區(qū)分對(duì)待。在車手積分加重方面，以中國(guó)量產(chǎn)車組為例，規(guī)則規(guī)定車手每獲得1分積分，將在下一站比賽增加0.5公斤配重。考慮到加重的鉛塊按照5公斤為1個(gè)加重單位制作，因此積分不滿1個(gè)加重單位的不加重。也就是說車手每獲得10分，就將加重5公斤，而“積分零頭”則不加重。對(duì)于獲得分站冠軍的車手，規(guī)則規(guī)定加重按照積分雙倍計(jì)算，也就是說中國(guó)量產(chǎn)車組的冠軍積分15分，加重將按照30分計(jì)算加重15公斤。

另外，加重規(guī)則還規(guī)定第五分站賽結(jié)束后，全年車手杯積分排名中，第九名（含第九名）以后的車手所有獲勝加重全部取消。也就是說，在第六分站時(shí)，所有總積分前八名以外的車手都不再計(jì)算積分加重。從第七站開始，則又按照初始原則計(jì)算車手積分加重。

中國(guó)量產(chǎn)車組獲勝加重后車重峰值為1125公斤，當(dāng)某車手按照上述車手獲勝加重和廠商杯或俱樂部杯獲勝加重累計(jì)達(dá)峰值時(shí)，該車手最大加重為1125公斤。其后續(xù)所有車手按照上述車手獲勝加重和廠商杯或俱樂部杯獲勝加重規(guī)則計(jì)算差額值，并按照差額值進(jìn)行減重。而超級(jí)量產(chǎn)車組獲勝加重后車重峰值為1280公斤，當(dāng)某車手按照車手獲勝加重和廠商杯或獲勝加重累計(jì)達(dá)峰值時(shí)，該車手最大加重為1280公斤。其后續(xù)所有車手按照車手獲勝加重和廠商杯或俱樂部杯獲勝加重規(guī)則計(jì)算差額值，并按照差額值進(jìn)行減重。

更加細(xì)致入微的加重規(guī)則贏得了不少車隊(duì)的贊賞，鉆空子的人更難找到空間。然而對(duì)于獲勝較多的車手和車隊(duì)來講卻苦不堪言，有時(shí)候他們賽車要比對(duì)手重上200多公斤，負(fù)重的賽車動(dòng)力優(yōu)勢(shì)蕩然全無，再次爭(zhēng)勝成為水中花。配重少或沒有配重的賽車卻可以輕松加速或超車，有了爭(zhēng)冠的機(jī)會(huì)。因此，加重規(guī)則基本上是殺富濟(jì)貧含義更多。豪門車隊(duì)滿腹怨言，多數(shù)弱隊(duì)舉手歡呼。貌似公平，卻有損于競(jìng)技體育的精神。之所以有這么蹩腳的規(guī)則，實(shí)質(zhì)上是因?yàn)镃TCC掌權(quán)者為了自己的利益考慮更多。