潛能爆發

Lamborghini Gallardo的問世，填補了Lamborghini沒有入門級跑車的空白，雖然沒有了標志性的剪刀門，沒有聳人聽聞的強悍動力，以及和奧迪共用的V10引擎，但是銷量卻一直不錯，不少人都將這臺“小牛”視為自己奮斗的目標，LP560—4更是針對于那些喜歡悠閑自得地駕駛超跑的人而衍生出的車型。

素雅外觀 低調行事

如果單從外觀上看到這臺Gallardo，可能根本不會有什么沖動，因為它看上去就是一臺普通得不能再普通的小牛了。既沒有LP550—2的拉花，也沒有LP570那般張揚的空力套件，規規矩矩的白色以及黑色輪圈都表明了車主低調行事的改裝目的。即便發動引擎，也沒有過于撼人的聲浪，一切都是那么的和諧，那么的平靜。

不過細心留意全車四周的話，還是可以找到惟一的一處亮點，那就是位于后輪眉前方的一個小小的LOGO，上面毫不遮掩地寫著“LP1000—4”，從小牛各個車型的取名方式不難看出，前面的數字代表功率，后面的數字代表著驅動形式，例如LP550—2即代表550hp后驅，那么1000—4代表著什么，相信不必多說，但又實在不敢去想像，畢竟1000hp這個數字對于大部分車迷來說，也只是個概念而已，就連筆者也是感到三生有幸，能夠零距離接觸到這樣一臺怪物級別的超跑。

千匹動力 雷霆萬鈞

要想將一臺引擎輸出做到1000hp的水平，可不是隨便說說的，要知道布加迪EB16.4是用了16個氣缸和四顆渦輪增壓器才做出1000hp的動力水平，不過這些原廠的設計以及思路對于專門致力于開發超跑雙渦輪裝置的Heffner來說，他們簡直就是在浪費資源。在Heffner眼中，10個氣缸加上兩顆渦輪增壓器就可以辦到了，而且是不費吹灰之力。

這臺能夠輸出馬力達1000hp的引擎，是給予Gallardo LP560—4上的5，2L V10引擎為基礎打造而來的。整個套件中包括了Heffner獨立研發的渦輪增壓器兩顆、大型中冷器、泄壓閥以及渦輪管路等等，安裝十分簡便，并且無須改變原車的任何結構，以免造成使用中所出現的弊端。

兩顆渦輪增壓器采用了黑色的涂裝，看起來工業質感非常強，同時也和Gallardo的V10引擎保持著一樣的色調。安裝位置在引擎的正后方，也就是后杠內側，真的很難想像如果被追尾了會造成多大的損失。渦輪管路從引擎艙的兩側向下延伸與進氣歧管相連接，由于有了兩個渦輪增壓器的存在，因此取消了排氣尾段的消音器，畢竟渦輪本身就可以起到一定的靜音作用。

Gallardo LP560—4上的5.2L V10屬于高壓縮比高轉速型自然吸氣引擎，因此渦輪壓力設定的相當保守，只有大約不到0.5Bar的壓力值，盡管如此，1000hp的動力輸出還是就此誕生了。

據官方數據表明，使用不同標號的燃油直接可以影響到引擎動力的輸出，如果使用100號無鉛汽油的話，輪上馬力可達880hp左右，如果使用93號汽油的話，輪上馬力便立刻降至820hp的水平，看來要想達到最理想的效果，燃油的選擇以及供給也是件令人頭疼的事。

GReddy出品的渦輪壓力控制器可以靈活地對渦輪壓力進行控制，雖然Heffner的套件中就已經包含了一個控制器，但只因可調節的范圍太小，所以便更換了GReddy出品的部件。噴油量和燃油壓力已經通過電腦設定完畢，就目前的狀態而言，無須更換更大噴油量的噴油嘴，原廠即可滿足需求，如果后期需要再次將馬力提升的話，不僅要解決壓縮比的問題，更要將噴油嘴、汽油泵等周邊進行更換，屆時將由MOTEC電腦進行管理和調校。

底盤行走是關鍵

1000hp的動力輸出對于任何一臺車在不升級原廠底盤以及行走系統來說，都會隨時出現“軟腳”的現象，抓地不足和避震器的支撐不夠，都是致命的缺憾，即便是小牛，也會遇到這樣的問題。Gallardo原廠便搭配了一套雙叉臂式的電磁避震器，可以通過道路的情況隨時改變避震器的阻尼來達到最完美的駕駛感受，對于LP560—4的原廠動力來說，絕對夠用。

不過時過境遷，現在放置在駕駛員后面的已經不再是出廠時那種所謂和諧的設定，1000hp的瘋狂動力在全力加速和高速過彎時的橫向和縱向G值早已超過原廠，此時的電磁避震器就顯得有些不夠聽話，甚至喪失了其原本的高性能狀態。

因此店家也為這臺怪獸級超跑準備了最為頂級的避震器，那就是來自荷蘭JRZ出品的JRZ RS PRO高低軟硬可調避震器，這組避震器配置有四只獨立的液態氣體存儲罐，并且還具有壓縮和回彈阻尼的獨立調節，可以說店家已經充分想到了1000hp的動力會將小牛的原廠避震器摧殘到何種地步，所以準備充分也是合情合理。

即便是四輪驅動的驅動形式，在全油門加速的時候，小牛的車尾也會出現及其不安分的狀態，原廠輪胎早已無法與地面保持有效摩擦，更多的時候則是以滾滾濃煙草草了事。從這一點看來，店家準備得同樣充分，兩條尺寸為315/30 R20的TOYO R888半熱熔輪胎替換了原廠所搭配的倍耐力P—ZERO，在輪胎溫度達到最佳狀態時，抓地力還是非常可觀的。同時搭配的ADV.1鍛造輪國不僅造型漂亮，而且也能夠再次減少動力損失。

車輛調校仍在繼續

采訪結束時，車輛的調校仍在繼續，所以筆者也體驗了那強大而可怕的加速力，但目前仍舊處于未完成階段，接下來的工作會圍繞著電腦調節以及避震器的調節這兩大方面展開，既然已經擁有了如此完美強大的動力系統，那么底盤以及其他周邊就不能夠掉以輕心，就算是個怪獸，也要以最為完美的姿態亮相，這才是改裝的美學，才是改裝的真諦。