路王

也許不會(huì)有人相信，甚至英菲尼迪中國的高層也會(huì)懷疑，一個(gè)小男孩可以認(rèn)得一款還未在國內(nèi)上市的車型？如果你需要證實(shí)這一切，超過5位見證人可以拍著胸脯告訴你，他的確喊出了它的名字。我想，這是英菲尼迪在中國市場打拼5年后，最能振奮人心的故事之一，除此之外，呈明顯增長態(tài)勢的銷售數(shù)據(jù)更能鼓舞英菲尼迪人的氣勢。

對于在國內(nèi)市場快速發(fā)展的英菲尼迪而言，目標(biāo)直指奔馳、寶馬、奧迪這三大德系品牌是重點(diǎn)所在，而憑借一套尚不健全的產(chǎn)品系列還不足以完成其夙愿。要知道，5年時(shí)間也只是英菲尼迪宏偉藍(lán)圖中的一小步，只有以最完備的產(chǎn)品系列，才有望撼動(dòng)德系三強(qiáng)的領(lǐng)軍地位。為此，英菲尼迪正在以驚人的速度發(fā)展壯大，前不久的M長軸距版就是其佐證實(shí)力的一張好牌。

當(dāng)然，這還不夠。作為誕生于美國，這樣一個(gè)對SUV車型極度偏愛的國家，英菲尼迪在SUV車型的研發(fā)方面有著獨(dú)到的見解，從EX到FX再到相對極端的QX，人們意識到了英菲尼迪在這一市場所能帶來的新生力量。根據(jù)英菲尼迪在SUV市場的規(guī)劃，它似乎還缺少一款能夠凌駕于FX之上，略妥協(xié)于QX的產(chǎn)品，由此，一臺(tái)介于兩者之間的7座SUV誕生了，這就是英菲尼迪JX。

如果圍繞日系三強(qiáng)的身份來看，英菲尼迪JX所指向的目標(biāo)是：雷克薩斯GX和謳歌MDX。如果把范圍擴(kuò)大至德系三強(qiáng)，那么奔馳ML、寶馬X5和奧迪Q7則是不折不扣的競爭對手。“先入為主”的思維方式令JX有些難堪，論品牌差距依舊存在，論實(shí)力幾家不相上下，以至于英菲尼迪為JX在多功能性上煞費(fèi)苦心，可以說，7座設(shè)計(jì)也不失為一種立足之道，這樣一來，競爭對手們的光環(huán)似乎被無情的擠壓著。

很顯然，英菲尼迪JX同樣采用了基于Essence概念車的設(shè)計(jì)元素，從而預(yù)示了英菲尼迪車型的設(shè)計(jì)方向，換言之，這將成為英菲尼迪車型的家族式設(shè)計(jì)基礎(chǔ)。雙拱形家族式鍍鉻進(jìn)氣格柵，巧妙地將線條感應(yīng)用于體型龐大的車身，更有效減小了風(fēng)阻，還將此設(shè)計(jì)靈感完美地進(jìn)行了傳承。獨(dú)特的前大燈、新月形D柱輪廓、犀利的LED尾燈，甚至是20英寸雙5輻鋁合金輪圈，無不體現(xiàn)著英菲尼迪如今在車型設(shè)計(jì)上的統(tǒng)一性和藝術(shù)性。

為彰顯英菲尼迪一如既往的高雅品位，JX依舊采納了Essence概念車的設(shè)計(jì)元素。但相比之前M長軸距版錯(cuò)落有致的中控臺(tái)，英菲尼迪JX則顯得更加舒緩一些，這都要?dú)w結(jié)于將顯示屏向駕駛員靠攏的設(shè)計(jì)變革，除此之外，一切都是那么的熟悉、親切。長達(dá)2900mm的軸距足以引來競爭對手們的關(guān)注，更何況4997mm的車身長度。要知道，在目前中國市場來看，龐大的車身勢必會(huì)令更多消費(fèi)者駐足。

靈活多變的車內(nèi)空間是這輛7座SUV最講究的設(shè)計(jì)之一，2—3—2的座椅布局簡單合理，并且操作便利性也是可圈可點(diǎn)。英菲尼迪JX第二排座椅靠背傾斜角度可調(diào)，前后滑動(dòng)范圍達(dá)到了140mm，從而為后排乘客提供寬敞的腿部空間。值得一提的是，第二排座椅翻折后，與車門邊緣的距離相當(dāng)理想，這讓鉆入第三排的乘客不會(huì)顯得那么“委屈”。美中不足的是，三排座椅的設(shè)計(jì)對其靠背厚度有所影響，但盡管如此，舒適度并沒有因此大打折扣。

每當(dāng)駕駛英菲尼迪的時(shí)候，我都會(huì)試著把音量調(diào)大，享受從Bose音響系統(tǒng)中傳出的美妙音效。這次也不例外，因?yàn)镴X裝備了Bose專門為其設(shè)計(jì)的5.1聲道、14揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，其中新型第二、三排揚(yáng)聲器和Waveguide低音炮系統(tǒng)，也是專門為JX開發(fā)的，它所能帶來的震撼音效只有聽過才知道。坐在后排，不僅可以聆聽，更可以通過安裝在前排頭枕上的顯示屏觀看影片，為了不影響駕駛員，還是戴上專屬于這里的無線耳機(jī)吧。

透過車頂兩個(gè)獨(dú)立天窗，后排乘客一樣可以在車?yán)镢逶￡柟猓约案惺苣呛糁龅膭?dòng)力性能。英菲尼迪JX裝備了VQ系列3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，以204kW的最大輸出功率和334Nm的峰值扭矩，推動(dòng)這輛超過2t的大家伙似乎并不費(fèi)勁，游刃有余。智能四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更是保證JX穩(wěn)定性的一大法寶，無論加速還是制動(dòng)，都不會(huì)顯得突兀，更偏向于前驅(qū)的設(shè)計(jì)絲毫不會(huì)影響它的駕駛樂趣。當(dāng)然英菲尼迪也準(zhǔn)備了前輪驅(qū)動(dòng)車型供消費(fèi)者選擇。

要說動(dòng)力總成的一大變革，當(dāng)屬CVT無級變速器莫屬。在車型眾多的英菲尼迪家族中，JX是首款采用CVT變速器的車型，它具有更寬泛的傳動(dòng)比、更高效的響應(yīng)，以及更佳的平順性，由此帶來的出色燃油經(jīng)濟(jì)性可想而知。老實(shí)說，從JX放棄7擋手自一體變速器，采用無級變速器的選擇中，我們也可以看到對JX的定位，英菲尼迪早有打算。

若不是出于油耗考慮，我真舍不得離開激進(jìn)的“運(yùn)動(dòng)”模式，看著轉(zhuǎn)速飆升換來Jx發(fā)動(dòng)機(jī)高亢的嘶吼，我甚至可以駕馭這輛2t級SUV輕松秒殺所有限速，積極迅速的油門響應(yīng)是它所傳達(dá)給我的頭號指令。一旦扭轉(zhuǎn)至“經(jīng)濟(jì)”模式，這一切都灰飛煙滅，它就好像性格突變一般，安靜而沉穩(wěn)，這并非單純的主觀感受，而是它在控制著我的一舉一動(dòng)。此刻，換擋時(shí)機(jī)提前了許多，油門靈敏度也直線下降，而一度放松警惕的踏板也提起了精神，豎起了一道實(shí)實(shí)在在的門檻，惟有狠狠地踩下油門，才可以重新喚醒這位大個(gè)子。

至于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)，在各種模式下的表現(xiàn)都相對均衡。沿襲了英菲尼迪對于操控性的一貫追求，JX的指向性依舊清晰可控，力回饋同樣恰到好處。而前麥弗遜、后多連桿懸架的設(shè)定也確保了車輛的行駛穩(wěn)定性，過濾路面坑洼易如反掌，同時(shí)韌性十足，在更激進(jìn)的駕駛狀態(tài)中，提供了理想的側(cè)向支撐力，再輔以高剛度和低振動(dòng)靈敏度的車身結(jié)構(gòu)，為乘客營造了一個(gè)安靜、舒適的車內(nèi)環(huán)境。

雖然已經(jīng)多次提到過英菲尼迪的“安全屏障”系統(tǒng)，但我還是要為JX說上一句，它不僅裝備了我們熟悉的全速段智能巡航控制、車距控制輔助系統(tǒng)、前部碰撞警告系統(tǒng)、車道偏離警告告/修正系統(tǒng)、盲點(diǎn)警告/修正系統(tǒng)、帶有移動(dòng)物體監(jiān)測系統(tǒng)的全景式影像監(jiān)控系統(tǒng)等，更裝備了全球首創(chuàng)的車輛碰撞預(yù)防系統(tǒng)。簡單地說，這套系統(tǒng)可以在倒車過程中監(jiān)測到從車輛后方兩側(cè)靠近的物體，并發(fā)出聲音及可視提醒，更會(huì)在即將發(fā)生碰撞時(shí)采取主動(dòng)制動(dòng)。

作為英菲尼迪完善SUV車型的全新力作，JX也在無形之中被融入了MPV車型元素，7座設(shè)計(jì)便是重中之重。我相信，當(dāng)中國消費(fèi)者親身體會(huì)過英菲尼迪引以為做的“安全屏障”系統(tǒng)后，必定會(huì)毅然決然地選擇這個(gè)擁有SUV+MPV血統(tǒng)的混血兒。