越野！就是這么簡單

豐田有一句廣告語：“車到山前必有路，有路必有豐田車?！必S田普拉多“93號油，開不壞，哪都能修，舒服”這些關(guān)鍵字，讓它在越野圈里很有名氣。而GX400在普拉多的基礎(chǔ)上，還被賦予了來自雷克薩斯的豪華與科技。

四川、都江堰、青城山、山間人為開拓的一片越野場地，大雨過后，泥濘不堪。在場地里最為艱難的一段試駕體驗過后，我相信這里如果能保留下來，一定會成為越野控的樂園。不論是車還是人，沒有足夠的功底，在這里會玩得很吃力，所以這次活動為我們請來了世界頂級的越野教練Stawek Makaruk，也為我們準(zhǔn)備了換好固特異MT越野輪胎的全新雷克薩斯GX400。

變化雖然看不見，但卻很重要

在雷克薩斯GX400身上，除了車尾的型號有區(qū)別，其他任何地方都找不到與GX460的區(qū)別。雖然雷克薩斯已經(jīng)采用了全新的紡錘形前格柵，但GX400并沒有同步更新，而是與GX460一樣采用之前的外形設(shè)計。車內(nèi)的設(shè)計也全部取自GX460，布局清晰，用料考究，做工細(xì)致，作為雷克薩斯品牌下的車型，這些都是最基本的。

雷克薩斯GX400與GX460的差別主要來自發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)由V8換成V6，排量由4.6升降低至4.0升，變速器由6擋換成5擋，如果在不明真相的人看來，這就是配置的縮減。但是有非常重要的一點(diǎn)不能忽略，那就是GX400可以加93號汽油（京標(biāo)92號），而GX460則需要97號汽油（京標(biāo)95號），如果你要開車進(jìn)藏，一路上會有幾個加油站能提供97號汽油呢？

雖然發(fā)動機(jī)的排量降低直接導(dǎo)致功率和扭矩都有所降低，但在場地越野試駕中，我很難感覺到排量降低所導(dǎo)致的動力不足，很陡的坡道，輕松就能爬上去。如果真要有影響，那也只是在公路上，極速有所降低，但GX系列并不是為速度而生的。

科技，讓越野“傻瓜”化

雷克薩斯GX400的配置單上，有很大篇幅都是用在科技配置上，全方位多地形路況監(jiān)視系統(tǒng)、主動懸架控制系統(tǒng)、電子動態(tài)懸架系統(tǒng)KDSS、地形模式選擇系統(tǒng)、Crawl Control自動爬坡控制系統(tǒng)等等，看起來眼花繚亂，只從字面上很難理解，所以教練在各種路況下為我們——展示了這些系統(tǒng)的表現(xiàn)。

在一個上坡的坡頂，坐在車?yán)?，看不到坡頂前面的路是什么樣的，前置的攝像頭能讓我們在中控臺上看到前方的道路，并且有兩個黃色的標(biāo)識代表前輪，會隨著轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動，幫助我們做出正確的判斷；河灘上有一座用木頭架起的橋，寬度剛剛夠一輛GX400通過，如果有一些偏差就有可能從橋上滑下去。這時兩個安裝在外后視鏡下方的超廣角攝像頭可以幫你看清車身兩側(cè)的狀態(tài)，幫助我們安全的駛上木橋并順利的通過。

主動懸架系統(tǒng)可以根據(jù)路況的選擇來控制懸架的阻尼和高度，在越野時會將懸架調(diào)軟，并且提升高度。而在公路駕駛時，會降低車身高度并且將懸架調(diào)硬，以獲得更好的駕駛穩(wěn)定性。而豐田著名的KDSS電子動態(tài)懸架系統(tǒng)也出現(xiàn)在GX400上，它會根據(jù)路況來對安裝在前后防傾桿上的垂直液壓連桿，在公路駕駛時加強(qiáng)液壓桿的硬度，提升防傾桿的作用，抑制過彎時產(chǎn)生的側(cè)傾：而在越野路段時則會最大限度的減少液壓桿的硬度，使防傾桿幾乎失效而讓車輪獲得更大的上下行程。這些調(diào)整的基礎(chǔ)，就是雷克薩斯GX400的地形模式選擇系統(tǒng)。

Crawl Control自動爬坡控制系統(tǒng)絕對是一個讓人拍案叫絕的設(shè)備，它可以看做是越野版的“定速巡航”系統(tǒng)。打開Crawl Control，會有五個速度可供選擇，在越艱難的路況下，建議的速度越低。在這些確定之后，我只需要控制好方向盤，松開剎車，就可以把前面的復(fù)雜路況交給車輛自己去控制油門和制動。伴隨著尖銳的制動聲，GX400會按照設(shè)定的速度通過它可以通過的最極限路段。只要控制好方向，在車輪打滑的時候?qū)Ψ较虮P進(jìn)行調(diào)整，就可以等著GX400自己通過前方的越野路段。

底子好才能爬得更高

前面說的都是富克薩斯GX400的高科技配置，但這些都是錦上添花的東西。GX400有一個很好的底子，非承載式車身讓雷克薩斯GX400的車身強(qiáng)度達(dá)到很高的高度，就算在極限狀況下，GX400的車身也很難發(fā)生因扭曲而產(chǎn)生的變形。

帶有托森中央差速器的全時四驅(qū)系統(tǒng)，擁有高速四驅(qū)和低速四驅(qū)兩種模式，能在絕大多數(shù)的時候都保證車輪的有效抓地力，前后輪各50%的動力輸出，能在極端環(huán)境下最大限度的幫助車輛脫困。

同時，雷克薩斯一貫堅持的豪華與舒適在這里也絲毫沒有放松，內(nèi)部不論按鍵還是旋鈕，手感都是頂級的。方向盤與前后排座椅都支持電動加熱，非常人性化。雖然我對車內(nèi)音響無研究、無追求，但擁有17個揚(yáng)聲器的Mark Levinson高端音響的實際效果，也讓我有一種很難說清楚的感覺，我自己的評價就是“聽起來更舒服”。

如果你追求的是雷克薩斯的豪華和舒適，并且基本沒有計劃開它去那些找不到97號汽油的地區(qū)，那GX460更適合你，即將停售的GX460會有很大優(yōu)惠；如果你有一顆隨時可能要開車駛上318國道“求虐”的心，GX400就是為你準(zhǔn)備的。