越野！就是這么簡(jiǎn)單

豐田有一句廣告語(yǔ)：“車(chē)到山前必有路，有路必有豐田車(chē)。”豐田普拉多“93號(hào)油，開(kāi)不壞，哪都能修，舒服”這些關(guān)鍵字，讓它在越野圈里很有名氣。而GX400在普拉多的基礎(chǔ)上，還被賦予了來(lái)自雷克薩斯的豪華與科技。

四川、都江堰、青城山、山間人為開(kāi)拓的一片越野場(chǎng)地，大雨過(guò)后，泥濘不堪。在場(chǎng)地里最為艱難的一段試駕體驗(yàn)過(guò)后，我相信這里如果能保留下來(lái)，一定會(huì)成為越野控的樂(lè)園。不論是車(chē)還是人，沒(méi)有足夠的功底，在這里會(huì)玩得很吃力，所以這次活動(dòng)為我們請(qǐng)來(lái)了世界頂級(jí)的越野教練Stawek Makaruk，也為我們準(zhǔn)備了換好固特異MT越野輪胎的全新雷克薩斯GX400。

變化雖然看不見(jiàn)，但卻很重要

在雷克薩斯GX400身上，除了車(chē)尾的型號(hào)有區(qū)別，其他任何地方都找不到與GX460的區(qū)別。雖然雷克薩斯已經(jīng)采用了全新的紡錘形前格柵，但GX400并沒(méi)有同步更新，而是與GX460一樣采用之前的外形設(shè)計(jì)。車(chē)內(nèi)的設(shè)計(jì)也全部取自GX460，布局清晰，用料考究，做工細(xì)致，作為雷克薩斯品牌下的車(chē)型，這些都是最基本的。

雷克薩斯GX400與GX460的差別主要來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)由V8換成V6，排量由4.6升降低至4.0升，變速器由6擋換成5擋，如果在不明真相的人看來(lái)，這就是配置的縮減。但是有非常重要的一點(diǎn)不能忽略，那就是GX400可以加93號(hào)汽油（京標(biāo)92號(hào)），而GX460則需要97號(hào)汽油（京標(biāo)95號(hào)），如果你要開(kāi)車(chē)進(jìn)藏，一路上會(huì)有幾個(gè)加油站能提供97號(hào)汽油呢？

雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的排量降低直接導(dǎo)致功率和扭矩都有所降低，但在場(chǎng)地越野試駕中，我很難感覺(jué)到排量降低所導(dǎo)致的動(dòng)力不足，很陡的坡道，輕松就能爬上去。如果真要有影響，那也只是在公路上，極速有所降低，但GX系列并不是為速度而生的。

科技，讓越野“傻瓜”化

雷克薩斯GX400的配置單上，有很大篇幅都是用在科技配置上，全方位多地形路況監(jiān)視系統(tǒng)、主動(dòng)懸架控制系統(tǒng)、電子動(dòng)態(tài)懸架系統(tǒng)KDSS、地形模式選擇系統(tǒng)、Crawl Control自動(dòng)爬坡控制系統(tǒng)等等，看起來(lái)眼花繚亂，只從字面上很難理解，所以教練在各種路況下為我們——展示了這些系統(tǒng)的表現(xiàn)。

在一個(gè)上坡的坡頂，坐在車(chē)?yán)铮床坏狡马斍懊娴穆肥鞘裁礃拥模爸玫臄z像頭能讓我們?cè)谥锌嘏_(tái)上看到前方的道路，并且有兩個(gè)黃色的標(biāo)識(shí)代表前輪，會(huì)隨著轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動(dòng)，幫助我們做出正確的判斷；河灘上有一座用木頭架起的橋，寬度剛剛夠一輛GX400通過(guò)，如果有一些偏差就有可能從橋上滑下去。這時(shí)兩個(gè)安裝在外后視鏡下方的超廣角攝像頭可以幫你看清車(chē)身兩側(cè)的狀態(tài)，幫助我們安全的駛上木橋并順利的通過(guò)。

主動(dòng)懸架系統(tǒng)可以根據(jù)路況的選擇來(lái)控制懸架的阻尼和高度，在越野時(shí)會(huì)將懸架調(diào)軟，并且提升高度。而在公路駕駛時(shí)，會(huì)降低車(chē)身高度并且將懸架調(diào)硬，以獲得更好的駕駛穩(wěn)定性。而豐田著名的KDSS電子動(dòng)態(tài)懸架系統(tǒng)也出現(xiàn)在GX400上，它會(huì)根據(jù)路況來(lái)對(duì)安裝在前后防傾桿上的垂直液壓連桿，在公路駕駛時(shí)加強(qiáng)液壓桿的硬度，提升防傾桿的作用，抑制過(guò)彎時(shí)產(chǎn)生的側(cè)傾：而在越野路段時(shí)則會(huì)最大限度的減少液壓桿的硬度，使防傾桿幾乎失效而讓車(chē)輪獲得更大的上下行程。這些調(diào)整的基礎(chǔ)，就是雷克薩斯GX400的地形模式選擇系統(tǒng)。

Crawl Control自動(dòng)爬坡控制系統(tǒng)絕對(duì)是一個(gè)讓人拍案叫絕的設(shè)備，它可以看做是越野版的“定速巡航”系統(tǒng)。打開(kāi)Crawl Control，會(huì)有五個(gè)速度可供選擇，在越艱難的路況下，建議的速度越低。在這些確定之后，我只需要控制好方向盤(pán)，松開(kāi)剎車(chē)，就可以把前面的復(fù)雜路況交給車(chē)輛自己去控制油門(mén)和制動(dòng)。伴隨著尖銳的制動(dòng)聲，GX400會(huì)按照設(shè)定的速度通過(guò)它可以通過(guò)的最極限路段。只要控制好方向，在車(chē)輪打滑的時(shí)候?qū)Ψ较虮P(pán)進(jìn)行調(diào)整，就可以等著GX400自己通過(guò)前方的越野路段。

底子好才能爬得更高

前面說(shuō)的都是富克薩斯GX400的高科技配置，但這些都是錦上添花的東西。GX400有一個(gè)很好的底子，非承載式車(chē)身讓雷克薩斯GX400的車(chē)身強(qiáng)度達(dá)到很高的高度，就算在極限狀況下，GX400的車(chē)身也很難發(fā)生因扭曲而產(chǎn)生的變形。

帶有托森中央差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，擁有高速四驅(qū)和低速四驅(qū)兩種模式，能在絕大多數(shù)的時(shí)候都保證車(chē)輪的有效抓地力，前后輪各50%的動(dòng)力輸出，能在極端環(huán)境下最大限度的幫助車(chē)輛脫困。

同時(shí)，雷克薩斯一貫堅(jiān)持的豪華與舒適在這里也絲毫沒(méi)有放松，內(nèi)部不論按鍵還是旋鈕，手感都是頂級(jí)的。方向盤(pán)與前后排座椅都支持電動(dòng)加熱，非常人性化。雖然我對(duì)車(chē)內(nèi)音響無(wú)研究、無(wú)追求，但擁有17個(gè)揚(yáng)聲器的Mark Levinson高端音響的實(shí)際效果，也讓我有一種很難說(shuō)清楚的感覺(jué)，我自己的評(píng)價(jià)就是“聽(tīng)起來(lái)更舒服”。

如果你追求的是雷克薩斯的豪華和舒適，并且基本沒(méi)有計(jì)劃開(kāi)它去那些找不到97號(hào)汽油的地區(qū)，那GX460更適合你，即將停售的GX460會(huì)有很大優(yōu)惠；如果你有一顆隨時(shí)可能要開(kāi)車(chē)駛上318國(guó)道“求虐”的心，GX400就是為你準(zhǔn)備的。