縣鄉(xiāng)公路水泥混凝土路面損害的原因及其防治措施

摘要：本文根據(jù)縣鄉(xiāng)公路水泥疑土的特點，詳細分析了機中較常見的路面損害性是及其產(chǎn)生原因，提出了在設計，施工，養(yǎng)護等環(huán)節(jié)預防路面病害應注意的幾點問題，并對已發(fā)生的路面損害，提出了有針對性的治理意見。

關鍵詞；縣鄉(xiāng)公路 水泥混凝土路面 損害 原因與防治

中圖分類號：U418 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X(2012)02(b)-0123-01

1縣鄉(xiāng)公路水泥混凝土路面損害成因分析

1.1縣鄉(xiāng)公路水泥混凝土路面的常見病害

作為國家公路交通網(wǎng)絡的重要組成部分，縣鄉(xiāng)公路填補了干線公路未涉及地區(qū)的交通服務功能，為廣大農(nóng)村地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展做出了重要貢獻。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和政府對縣鄉(xiāng)公路建設的大力支持，目前我國大部分地區(qū)的縣鄉(xiāng)公路都已達到國家公路三級標準，甚至二級或二級以上的較高等級公路也開始出現(xiàn)。在這些公路中，水泥混凝土路面因其良好的平整度。穩(wěn)定性、耐久性，以及維護費用低等優(yōu)點廣泛運用于縣鄉(xiāng)公路建設中。然而，雖然水泥混凝土路面具有較高的荷載能力和耐磨耗、抗侵蝕能力.但與瀝青柔性路面相比，其對路基的要求更高，需要建設者具有較高的設計、施工水平，另一方面，縣鄉(xiāng)公路路形復雜、養(yǎng)護資金不足以及混合交通等實際情況都造成了一些常見病害的出現(xiàn)，縮短了路面的使用壽命。較常見的病害包括路面出現(xiàn)開裂、斷板、坑槽等面板破壞以及發(fā)生錯臺、拱起等接縫類破壞。

1.2病害成因分析

1.2.1設計方面

設計方面的病害問題一般體現(xiàn)在：(1)對工程地質(zhì)與水文條件掌握不足，導致設計時對影響施工質(zhì)量的因素考慮不全面，導致路基下沉、路面面板失去支持而斷裂破碎，(2)設計軸載參數(shù)未參考實際情況，導致路面結構設計與厚度設計達不到標準要求，造成實際行車時超載損害嚴重；(3)基層結構設計不合理，水泥混凝土路面對基層要求較高，需要其具有良好的整體性與透水性，但縣鄉(xiāng)公路由于受到造價成本的限制，設計時很少會選用水硬性結合料穩(wěn)定的半剛性基層，導致其強度降低。影響路面的使用效果。(4)混凝土原料不達標或級配設計不合理時，其自身的性質(zhì)也常引起路面出現(xiàn)裂縫和坑槽，如硬化過程中混凝土外部隨溫度降低收縮，而內(nèi)部隨水化熱溫度升高發(fā)生膨脹，引起的拉應力一旦超過其極限抗拉強度，即會產(chǎn)生裂縫，此外，混凝土的干縮也可能導致路面裂縫的產(chǎn)生。

1.2.2施工方面

(1)混凝土水灰比可決定其收縮率，對路面的強度和密實度都有較大的影響。施工時水灰比忽大忽小會造成其性質(zhì)的波動，易使路面出現(xiàn)不規(guī)則的網(wǎng)裂。一些施工人員為方便振搗加大了水灰比，導致較大的收縮率使縮縫間距過大，最終導致斷裂的形成。(2)基層表面不平會造成基層與面層直接的摩阻力，使不均勻區(qū)的邊緣出現(xiàn)斷裂；若基層標高控制不嚴，則易在澆筑時形成面板凝聚的拉應力，并在混凝土相對薄弱的位置釋放，導致不規(guī)則斷裂的發(fā)生。(3)振搗不勻、漏振等問題會導致混凝土密實度的不均勻，使路面出現(xiàn)應力薄弱部位，使不規(guī)則斷裂發(fā)生。(4)切縫深度或切縫不及時也會使受損拉應力無法在規(guī)則處釋放，而導致斷裂。

1.2.3養(yǎng)護管理方面

除設計施工外，道路的養(yǎng)護也是導致路面出現(xiàn)病害的嚴重原因，長時間的路面超載運行以及出現(xiàn)細微裂縫、坑洞時修補不力都可能導致路面出現(xiàn)嚴重問題，影響道路的服務質(zhì)量與行車安全。

2路面損害的防治措施

2.1路面病害的預防

2.1.1提高水泥混凝土路面的設計施工水平

縣鄉(xiāng)公路路面設計應結合當?shù)貙嶋H條件，通過多次試驗選擇合理的配合比。并對施工原料提出明確要求，降低混凝土自身的干縮性能，減少施工過程中水化熱的產(chǎn)生。應選用礦渣水泥、粉煤灰水泥等低熱水泥，并減少水泥用量，將其控制在450kg/m3以下，水灰比則應控制在0.6以下；粗骨料的強度應高于混凝土標號的1.5倍，其壓碎值不宜大干20％；細集料應采用地質(zhì)堅硬潔凈的天然砂或混合砂，并應符合細集料技術指標的規(guī)定。

施工中應做好對基層施工的控制，保證基層的壓實度、平整度以及厚度符合設計要求，且路面的澆筑必須在基層充分收縮后進行。施工中應嚴格控控制水灰比，保證混凝土的攪拌時間達到要求，且運輸過程中不得發(fā)生離析現(xiàn)象，否則應在澆筑現(xiàn)場重新拌合。選擇適宜的時間實施切縫并保證切縫深度。模板需涂脫模劑，使混凝士與模板之間形成一層薄膜，減少混凝土與模板間的粘結作用。在澆注混凝土路面時，要將基層和模板澆水濕透，避免吸收混凝土中的水分。此外，還應加強混凝土的施工養(yǎng)護。根據(jù)氣候條件確定養(yǎng)護劑的用量及噴灑次數(shù)。路面切縫后，采用保溫養(yǎng)護膜或薄膜覆蓋養(yǎng)生。

2.1.2加強使用養(yǎng)護和管理工作

養(yǎng)護部門須配備與本地區(qū)公路相適應的養(yǎng)護機具。有條件的地區(qū)可以選擇大型多功能綜合作業(yè)的先進機械，但一般的縣鄉(xiāng)路面養(yǎng)護通常都存在著資金不足的情況，因此應對小型機械的合理配套予以重視，應以適用、操作簡便、成本低作為購置標準，并考慮到機械的全季節(jié)作業(yè)和舊料再生利用。此外，路面管理必須規(guī)范縣鄉(xiāng)公路的載荷能力，嚴禁超載以延長公路的使用壽命。

2.2已有損害的處治方法

對已發(fā)生的損害必須及時處治。以路面裂縫為例，對較小的裂縫應及時清除縫隙內(nèi)的塵土，再灌瀝青砂或環(huán)氧樹脂膠結；對較大的裂縫，宜先將松動部分鑿掉并清除干凈，用液體瀝青涂刷縫壁，再填入瀝青砂搗實、燙平，并以細砂覆蓋。填縫料通常采用聚氯乙烯膠泥或瀝青橡膠等。冬季應增補或更新填縫料，使縫隙填料保持飽滿不滲水，無不可壓縮的材料進入。而針對路面斷裂的情況，應視其嚴重程度給予局部修補或重修。對于輕微斷裂，裂縫有輕微剝落的，行畫線放樣，按畫線范圍開鑿成深約5～7cm的長方形凹槽，刷洗干凈后，用快凝小石子混凝土填補-因基層強度不足或沉陷引起的輕微斷裂，應翻挖掉混凝土板，再針對板下地基不良的原因，做好基層或土基后重新鋪筑混凝土，斷裂嚴重甚至已破碎的路面必須將該板塊擊破挖除，此時基層如果也已經(jīng)出現(xiàn)較多裂縫還應對基層進行重修，重修施工時應采用新建公路結構標準。

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