縣鄉公路水泥混凝土路面損害的原因及其防治措施

摘要：本文根據縣鄉公路水泥疑土的特點，詳細分析了機中較常見的路面損害性是及其產生原因，提出了在設計，施工，養護等環節預防路面病害應注意的幾點問題，并對已發生的路面損害，提出了有針對性的治理意見。

關鍵詞；縣鄉公路 水泥混凝土路面 損害 原因與防治

中圖分類號：U418 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X(2012)02(b)-0123-01

1縣鄉公路水泥混凝土路面損害成因分析

1.1縣鄉公路水泥混凝土路面的常見病害

作為國家公路交通網絡的重要組成部分，縣鄉公路填補了干線公路未涉及地區的交通服務功能，為廣大農村地區的經濟發展做出了重要貢獻。隨著經濟的發展和政府對縣鄉公路建設的大力支持，目前我國大部分地區的縣鄉公路都已達到國家公路三級標準，甚至二級或二級以上的較高等級公路也開始出現。在這些公路中，水泥混凝土路面因其良好的平整度。穩定性、耐久性，以及維護費用低等優點廣泛運用于縣鄉公路建設中。然而，雖然水泥混凝土路面具有較高的荷載能力和耐磨耗、抗侵蝕能力.但與瀝青柔性路面相比，其對路基的要求更高，需要建設者具有較高的設計、施工水平，另一方面，縣鄉公路路形復雜、養護資金不足以及混合交通等實際情況都造成了一些常見病害的出現，縮短了路面的使用壽命。較常見的病害包括路面出現開裂、斷板、坑槽等面板破壞以及發生錯臺、拱起等接縫類破壞。

1.2病害成因分析

1.2.1設計方面

設計方面的病害問題一般體現在：(1)對工程地質與水文條件掌握不足，導致設計時對影響施工質量的因素考慮不全面，導致路基下沉、路面面板失去支持而斷裂破碎，(2)設計軸載參數未參考實際情況，導致路面結構設計與厚度設計達不到標準要求，造成實際行車時超載損害嚴重；(3)基層結構設計不合理，水泥混凝土路面對基層要求較高，需要其具有良好的整體性與透水性，但縣鄉公路由于受到造價成本的限制，設計時很少會選用水硬性結合料穩定的半剛性基層，導致其強度降低。影響路面的使用效果。(4)混凝土原料不達標或級配設計不合理時，其自身的性質也常引起路面出現裂縫和坑槽，如硬化過程中混凝土外部隨溫度降低收縮，而內部隨水化熱溫度升高發生膨脹，引起的拉應力一旦超過其極限抗拉強度，即會產生裂縫，此外，混凝土的干縮也可能導致路面裂縫的產生。

1.2.2施工方面

(1)混凝土水灰比可決定其收縮率，對路面的強度和密實度都有較大的影響。施工時水灰比忽大忽小會造成其性質的波動，易使路面出現不規則的網裂。一些施工人員為方便振搗加大了水灰比，導致較大的收縮率使縮縫間距過大，最終導致斷裂的形成。(2)基層表面不平會造成基層與面層直接的摩阻力，使不均勻區的邊緣出現斷裂；若基層標高控制不嚴，則易在澆筑時形成面板凝聚的拉應力，并在混凝土相對薄弱的位置釋放，導致不規則斷裂的發生。(3)振搗不勻、漏振等問題會導致混凝土密實度的不均勻，使路面出現應力薄弱部位，使不規則斷裂發生。(4)切縫深度或切縫不及時也會使受損拉應力無法在規則處釋放，而導致斷裂。

1.2.3養護管理方面

除設計施工外，道路的養護也是導致路面出現病害的嚴重原因，長時間的路面超載運行以及出現細微裂縫、坑洞時修補不力都可能導致路面出現嚴重問題，影響道路的服務質量與行車安全。

2路面損害的防治措施

2.1路面病害的預防

2.1.1提高水泥混凝土路面的設計施工水平

縣鄉公路路面設計應結合當地實際條件，通過多次試驗選擇合理的配合比。并對施工原料提出明確要求，降低混凝土自身的干縮性能，減少施工過程中水化熱的產生。應選用礦渣水泥、粉煤灰水泥等低熱水泥，并減少水泥用量，將其控制在450kg/m3以下，水灰比則應控制在0.6以下；粗骨料的強度應高于混凝土標號的1.5倍，其壓碎值不宜大干20％；細集料應采用地質堅硬潔凈的天然砂或混合砂，并應符合細集料技術指標的規定。

施工中應做好對基層施工的控制，保證基層的壓實度、平整度以及厚度符合設計要求，且路面的澆筑必須在基層充分收縮后進行。施工中應嚴格控控制水灰比，保證混凝土的攪拌時間達到要求，且運輸過程中不得發生離析現象，否則應在澆筑現場重新拌合。選擇適宜的時間實施切縫并保證切縫深度。模板需涂脫模劑，使混凝士與模板之間形成一層薄膜，減少混凝土與模板間的粘結作用。在澆注混凝土路面時，要將基層和模板澆水濕透，避免吸收混凝土中的水分。此外，還應加強混凝土的施工養護。根據氣候條件確定養護劑的用量及噴灑次數。路面切縫后，采用保溫養護膜或薄膜覆蓋養生。

2.1.2加強使用養護和管理工作

養護部門須配備與本地區公路相適應的養護機具。有條件的地區可以選擇大型多功能綜合作業的先進機械，但一般的縣鄉路面養護通常都存在著資金不足的情況，因此應對小型機械的合理配套予以重視，應以適用、操作簡便、成本低作為購置標準，并考慮到機械的全季節作業和舊料再生利用。此外，路面管理必須規范縣鄉公路的載荷能力，嚴禁超載以延長公路的使用壽命。

2.2已有損害的處治方法

對已發生的損害必須及時處治。以路面裂縫為例，對較小的裂縫應及時清除縫隙內的塵土，再灌瀝青砂或環氧樹脂膠結；對較大的裂縫，宜先將松動部分鑿掉并清除干凈，用液體瀝青涂刷縫壁，再填入瀝青砂搗實、燙平，并以細砂覆蓋。填縫料通常采用聚氯乙烯膠泥或瀝青橡膠等。冬季應增補或更新填縫料，使縫隙填料保持飽滿不滲水，無不可壓縮的材料進入。而針對路面斷裂的情況，應視其嚴重程度給予局部修補或重修。對于輕微斷裂，裂縫有輕微剝落的，行畫線放樣，按畫線范圍開鑿成深約5～7cm的長方形凹槽，刷洗干凈后，用快凝小石子混凝土填補-因基層強度不足或沉陷引起的輕微斷裂，應翻挖掉混凝土板，再針對板下地基不良的原因，做好基層或土基后重新鋪筑混凝土，斷裂嚴重甚至已破碎的路面必須將該板塊擊破挖除，此時基層如果也已經出現較多裂縫還應對基層進行重修，重修施工時應采用新建公路結構標準。

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