雷暴淺析

摘要：進入夏季飛行以后，雷暴成為影響航班正常和飛行安全的主要因素之一。本文首先分析雷暴的成因和分類，其次歸納了雷暴對飛行的影響并提供一些繞飛建議。

關鍵詞：雷暴

中圖分類號：V2文獻標識碼：A文章編號：1674-098X(2011)03(b)-0000-00

1雷暴的成因和分類：

由對流旺盛的積雨云引起的，伴有電閃雷鳴的局地風暴，稱為雷暴。雷暴是由強烈的積雨云產生的，形成強烈的積雨云需要三個條件：

1、生厚而明顯的不穩定氣層。

2、充沛的水汽。

3、足夠的沖擊力。

影響我國的雷暴可以分為以下幾種類型：

1、熱雷暴；2、地形雷暴；3、鋒面雷暴；4、冷渦雷暴；5、副熱帶高壓西北部雷暴；6、槽線和切變線雷暴：

2雷暴對飛行的影響：

雷暴幾乎包含了影響飛行的每一種天氣危害—顛簸、積冰、降水（冰雹）、閃電、龍卷風、低空風切變（或下擊暴流）。它們對飛行的影響還有低云和低能見度等。

1、顛簸：雷暴云中的強烈湍流引起的飛行顛簸，是危及飛行安全的主要危險天氣。如在雷暴中飛行，都會遇到強烈的飛機顛簸，造成操縱困難，儀表失真，幾秒鐘內飛行高度可變化幾十米到幾百米。

2、結冰：在雷暴云發展階段的濃積云中，由于云體已深入零度層高度以上，云中水滴呈過冷狀態，含水量和過冷水滴直徑又較大，所以其上部飛行常常發生較強的積冰。在雷暴云的成熟階段，云中含水量和過冷水滴達到最大，強烈的上升氣流把過冷水滴帶至高空。所以，在云中零度以上的區域飛行都會發生積冰，在云的中部常遇到強積冰，在云頂飛行有弱積冰。

3、冰雹：冰雹通常在成熟階段的雷暴云中。飛行高度在3000—9000米，遭遇冰雹的可能性最大，10000米以上以及在云中心的上升方向一側，遭遇雹擊的可能性較小。如果誤入雹云，不要在零度等溫線所在高度的下降氣流中飛行，這是遭雹擊可能的最大區域。遇到雹云，飛機最好在距其10公里以外飛行。

4、雷擊：飛機在雷暴云中、云下和云體附近飛行，都有可能被閃電擊中，飛機遭閃電擊的高度大部分發生在4000—9000米，其中5000米左右為集中區。雷擊大多發生在大氣溫度為零度左右（+/-5度）的雷暴云中，但由于云體與云體之間，云體與大氣之間以及云體與地之間可能存在強大電場，在云外甚至距云體30—40公里處也有遭雷擊現象。

5、風切變：雷暴是產生風切變的重要天氣條件。現在一般認為雷暴的下降氣流在不同的區域可造成兩種不同的風切變。一種是發生在雷暴單體下面，由下沖氣流造成的風切變。這種風切變的特點是范圍小、壽命短、強度大。另一種是雷雨中的下沖氣流到達地面后，形成強烈的冷性氣流向四處傳播，這股氣流可傳到離雷暴20公里處。由于它離開雷暴主體，并且不伴隨其它可見的天氣現象所以往往不宜發現，對飛行威脅較大。

3飛行中對雷暴的判斷：

在飛行中，及時、準確地判明雷暴的位置及發展情況，是采取措施的前提。通常可以運用以下方法：

1、首先可目視判斷，飛機在云外飛行且距離較遠時，主要根據雷暴的特有外貌和天氣特征來判明雷暴云的強弱，并根據砧狀云頂的伸展方向來判斷其移向。較強雷暴云一般云體高大、聳立，有砧狀云和最高云塔；云底呈孤狀、滾軸狀或漏斗狀，云體前方有移動較快的混亂云；云體下半部較暗并有中心黑暗區；云體上部邊緣呈黃色；周圍有旺盛的沉積云伴隨；有垂直閃電。

2、其次如在云中飛行可根據無線電指針及通訊設備受到的干擾來判斷。

⑴根據無線電羅盤指針判斷

接近雷暴時，無線電羅盤指針會左右搖擺或緩慢旋轉；干擾強烈時指針會指向雷暴區。

⑵根據通訊受到的干擾來判斷

一般離雷暴越近，受到干擾越大，在距雷暴40-50千米時，耳機中就有“卡、卡……”響聲，有時通訊完全中斷。

3、最直接和有效的手段則來自于機載雷達。機載雷達可清楚顯示出飛機前扇面區域中的降水區、冰雹區和雷暴中心夾帶雨粒的湍流區域，并分別運用紅色、品紅色（或紫色）和黃色等來顯示。

四、安全飛過雷暴的方法：

由于雷暴對飛行的嚴重影響，一般應盡量避免在雷暴區飛行。但是要完全避免在雷暴區飛行是不可能的。而且，在雷暴區飛行，也不是任何部位都是危險的，在一定條件下是可以安全飛過雷暴區的。

在判斷雷暴云的情況之后，如果天氣條件、飛機性能、飛行員的技術和經驗、保障手段等條件允許，可以采取以下方法通過雷暴區：

1、繞過或從云隙穿過

對航線上孤立分散的熱雷暴或地形雷暴，可以繞過。繞過云體應選擇上風一側和較高的飛行高度，目視離開云體不小于10千米。若用機載雷達繞飛雷暴云，則飛機應在雷暴云的回波邊緣25千米以外通過。

在雷暴呈帶狀分布時，如果存在較大的云隙，則可從云隙穿過。穿過時，應從空隙最大處（兩塊雷暴云之間的空隙應不小于50-70千米），垂直于云帶迅速通過。

2、從云上飛過

如果飛機升限，油料等條件允許，可以從云上飛過。越過時，距云頂高度不應小于500米。因此，飛越前需對雷暴云的范圍、云頂高度、飛機升限、爬高性能等準確了解。如果飛機只能勉強到達云頂，就不宜采取這種方法。

3、從云下通過

如果雷暴不強、云底較高、降水較弱、云下能見度較好，且地勢平坦，飛行員有豐富的飛行經驗，也可從云下通過。一般應取距云底和地面都較為安全的高度。這里應該指出的是，應盡量不在雷暴云下方飛行，因為云和地面之間的雷擊次數最為頻繁，還有可能被強烈上升氣流卷入云中，和遭遇到下擊暴流而失去控制。

不論采用什么方法，都應避免進入雷暴云中，盡力保持目視飛行。如果發現已誤入雷暴云，應沉著冷靜，柔和操縱飛機，保持適當速度和平飛狀態，根據具體情況采取措施，迅速脫離雷暴云。