云計算促進創新

很多人都體驗過，一次需要轉機的出國旅行，在出發地就可以打印所有的登機牌。這就是航空聯盟發揮的作用。隨著信息技術地不斷發展，航空聯盟在為旅客提供更多便利的同時，也在向自動化、智能化方向轉移。

中國民航信息研發中心經理張強對云計算的總結是服務化、品牌化、智能化。

中國民航信息集團公司（下簡稱中航信）正式組建于2002年，是屬國資委管理的中央企業。中航信的主營業務是面向航空公司、機場、機票銷售代理、旅游企業及民航相關機構和國際組織，全方位提供航空客運業務處理、航空旅游電子分銷、機場旅客處理、航空貨運數據處理、互聯網旅游平臺、國際國內客貨運收入管理系統應用和代理結算清算等服務，是目前航空旅游行業領先的信息技術及商務服務提供商。中航信已經有三十年的服務經驗，是央企中唯一從事信息服務的企業，這也讓中航信的使命感和社會責任感更加增強。

中航信是目前中國地區唯一一家提供訂座系統的提供商，在全球排名在第4位左右。民航業屬于是IT技術應用比較早的行業，早在1960年左右，中航信就研發了第一代訂座系統。隨著信息技術的發展，二十世紀八十年代訂座系統已經發展得比較成熟，那時候訂座系統的運營模式基本上是所有的航空公司都有自己的系統，自己研發、運營。2000年左右，運營模式開始發生變化，2000年以后出現了航空聯盟，很多航空公司把自己的訂座系統向社區中轉移。航空公司之間不再是單純的競爭關系，還有不同的交流和合作。

其實民航業是競爭最激烈的行業，全球大概有700多家航空公司，一年旅客量在30億左右，2011年全行業平均利潤不到1%。

對于航空業來說，需求和競爭驅動了他們的轉型之路。而信息技術的進一步發展，為航空業的轉型提供了技術手段和落地手段。

“航空公司的技術轉型經歷過機械化、電械化、電子化、信息化，現在我們到了智能化階段。信息化是計算機聽人的，到了智能化階段是人聽計算機的，因為航空人員越來越依靠計算機幫助決策。”張強說。

2012年7月，聯合包裹服務公司（UPS）公布二季度利潤上升至11.2億美元，合每股1.15美元，高于去年同期的10.7億美元。UPS董事長兼首席執行官斯科特·戴維斯表示，在燃油成本急劇上升和全球天氣情況異常的背景下，UPS之所以取得了出色業績，證實了整合的運營模式將使公司利潤獲得進一步提升。張強認為UPS幾乎以每年兩位數的速度增長得益于早幾年的IT技術轉型，實現了端對端的整合，能夠通過一個計算機網絡整合所有的合作伙伴，實現客戶門對門的服務，完成平臺化運作。

其實民航信息系統早已經集中在一起，通過云計算可以重新把數據進一步集中，然后促進更多創新模式。因此對于航空業來說，云計算創造的最大價值是幫助航空公司轉型，促進創新。

由于機票利潤率較低，目前已經有一些航空公司開始在飛機上賣書，通過附加服務掙錢。“但是提高附加服務也需要一個龐大的計算機系統整合所有合作伙伴，實現旅客全旅行資源的整合，全旅行服務的體驗，就是現在航空公司進行的轉型。要進行類似的轉型需要幾個條件，首先是核心服務；其次是必須有較大的客流量；第三要有很多企業參與其中，打造一個生態體系；最后還需要一個智能化、自動化的IT系統。”

張強說，現在國外有航空公司已經達到了非航收入占據總收入的30%。所以航空業轉型要擴大非航收入，包括酒店、租車、賣書、紀念品、免稅品等。現在有些國外的航空公司在飛機上安裝了WIFI，隨著無線網絡的開展，會迎來更多商機。

對于自身的IT設施，中航信也早已開始接觸云計算。中航信2006年開始接觸虛擬化技術，使用虛擬化來提高應用使用率，緩解機房和電力上的使用不足。2008年開始向X86和虛擬化平臺當中進行遷移，整個遷移過程涉及到將近六十個業務，共耗費了將近一年時問。遷移后的中航信虛擬化數據中心不僅包括了虛擬機，還包括了很多X86的物理實體機。

除了虛擬化外，中航信也制定了自己的云計算發展藍圖。一共分為三步，分別是虛擬化構建、虛擬化提升和云計算實施。