沒有自主品牌，中國汽車業就沒有明天

今年的中國-東盟博覽會上，有一個小變化引發了參會人員的普遍關注——大會指定用車由歐美中高級車壟斷的局面變成了中國創造的“傳祺”。廣汽傳祺的登場徹底改變了中國舉辦盛會不使用中國車的尷尬局面。

作為中國自主品牌汽車的新生力量，傳祺已不僅僅是一款產品，它更是中國汽車工業的一場變革，它改變著國人對自主品牌的看法，改變著世界對中國汽車的看法：世界汽車版圖上理應有著中國汽車的一席之地！

傳祺在最為重要的品質衡量指標——碰撞安全測試中，與眾多合資品牌同臺競技，以同批次第一名的高分躋身碰撞史最高分的行列，一舉打破了合資高端品牌的安全神話；它一上市雖遭遇整體車市的“寒冬”，但銷售業績卻始終位列自主品牌中高級轎車的第一梯隊；它還贏得了全球名車經銷商的由衷贊嘆——“這就是中國未來的世界名車！”

自主品牌是行業安全的保證

汽車工業是國民經濟的支柱產業，發達國家無不牢牢地掌握著汽車工業的控制權。但是如果沒有強大的自主開發和自主品牌作為支撐，就會失去話語權，更談不上掌握控制權，進而保持國家經濟的獨立和安全。

中國汽車產量由2000年的207萬輛猛增到2010年的1826萬輛，占全球汽車產量的23.5%，成為世界第一汽車生產大國，2010年貢獻了13%的稅收和6.13%的GDP。然而中國市場上合資品牌占據了80%的經濟力量，具有強大的話語權和控制力，自主品牌處于明顯的弱勢。

隨著中國近年來市場增速的快速下滑，以及中國人力成本的不斷提高和投資環境的惡化，外國產業巨頭已經呈現出將制造基地向越南、馬來西亞等更低階梯國家轉移的趨勢。屆時，沒有自主品牌強大力量，“虛假繁榮”的中國汽車產業或將面臨嚴酷的處境。

此外，汽車行業是高產業關聯度的行業。研究表明，汽車工業產值每增加1元，就會給上游產業帶來0.65元的增值，給下游產業帶來2.63元的增值，具有其他行業的不可比擬性。

汽車產業對就業的拉動作用也相當巨大。現在汽車工業直接就業人員達265萬，以1：11的比例將帶動間接就業人員達3000多萬，占全國城鎮就業人數的11.2%。

自主品牌還是國家形象的重要體現。縱觀世界，美國人因福特、通用而驕傲，日本有本田、豐田，德國有奔馳、寶馬，而中國汽車卻沒有一個世界級的自主品牌，失落與挫折不可避免。中國汽車人依然走在尋找自己精神信仰的路上。

沒有自主品牌，就沒有中國汽車業的未來

合資品牌雖然在市場上取得了成功，但技術上依然要依賴外方。外方投入技術，我方依然需要支付技術使用費，技術不會發生轉移。平臺開發對合資企業更不可能，平臺的所有權都屬于跨國公司的技術中心，合資企業的開發不過是利用已有的平臺進行二次開發。近期，某外國品牌指控我國某汽車企業模仿拷貝他們專利技術的糾紛證明，即使進行合作開發，也不會轉讓核心技術。

合資企業對國內企業甚至對合資中方的技術封鎖和技術堡壘固若金湯，即使外方以合資自主的名義，有限的技術投入也只是經過了選擇和過濾，保守而陳舊，缺乏尖端技術價值含量，缺乏技術前沿的時新性。即使這樣的技術，投入也是分批性、節制性的。在這種情況下，合資的中方技術上受制于人，“市場換技術”難以實現。

要想掌握核心技術，只有一條路，發展自主品牌。

十余年來，隨著中國汽車人的不懈努力，自主品牌汽車的技術水準和品質得到大幅提升，并逐步建立起了具有一定水平的研發團隊和研發體系，但在總體創新步伐上仍然未能突破桎梏，尤其是在核心零部件的創新上面。這是我們汽車工業自主技術的關鍵障礙，無論是發動機還是變速器都依賴進口，我們變速器進口的份額是幾十億美金，核心零部件的技術并沒有取得大突破。

不發展自主品牌，無法把握世界汽車市場競爭的主動權。

對內，自主品牌擔負著扭轉利潤逆差的局面。盡管汽車行業迅猛發展，但核心技術的缺乏導致利潤嚴重外流的窘境，絲毫未得到緩解。據相關人士估計，當前中國汽車市場的格局是“國際資本以40%的資本，占據50%的份額，攫取70%的利潤”。有業內專家甚至認為，中國汽車產業巨額利潤外流仍將持續20年甚至更久。只有強有力的自主品牌才能扭轉利潤逆差局勢，只有自主品牌擁有了獨立知識產權和良好的品牌形象，才能真正與外國品牌在中國市場上爭奪利潤。

對外，自主品牌擔負著中國汽車出口的重任。面對中國市場的逐漸飽和，出口是讓不斷擴大的汽車產能釋放的最佳選擇之一。自主品牌為了企業發展，將大力布局海外出口戰略。但合資汽車企業，絕大部分都是外方為占領當地市場而建造，很少有出口規劃。更何況，中國合資企業產品出售的收入與利潤要分一半給中方。如果合資汽車企業與外方獨資企業的市場機會均等的話，合資產品出口必然損害到外方企業的總體利益。只有自主品牌才會為了自身的發展積極布局出口戰略。

在中國從制造大國向制造強國轉型的關鍵時期，自主品牌承擔起助推國家形象的重任。如今，經濟競爭越來越體現為品牌之間的高端競爭，世界消費市場也已經從“商品消費”進入“品牌消費”，自主品牌已不僅是企業的立身之本和市場競爭的利器，更是衡量一個國家經濟實力和發展潛力的重要標志。

一個國家汽車工業的發展，一方面，由于汽車外在特征，在一定程度上代表著這個民族的文化屬性，能夠最大程度地反映出其所傳承的文明與人文特點；另一方面，汽車內在屬性，又是一個國家整體智慧特點的凝聚，無論是工藝還是技術，都從點滴中與一個民族整體精神相吻合。

汽車的競爭是國與國之間無形博弈的體現。可以說，不發展自主品牌，則我們制造強國的形象在世界上難以得到認可。

《我有一個夢想》，這是美國黑人領袖馬丁·路德·金的一篇著名演講稿，激起了人們對自由與生活的激情，也讓美國人永遠記住了這個名字。而中國的汽車人同樣也有一個夢想，就是希望中國成為汽車強國。伴隨著中國成為第一汽車消費大國，從汽車大國向汽車強國轉變的渴望正在中國汽車界越來強烈。無庸置疑，只有依靠內生力量而不僅是外力，才能實現自身的強大，才能成就中國人夢寐以求的汽車強國夢想。