高樁碼頭泊位裝卸平臺施工技術研究

摘 要:本文基于筆者從事高樁碼頭施工的相關工作經驗，以高樁碼頭兩泊位裝卸平臺樁基施工為研究背景，探討了施工的流程和要點，全文是筆者施工實踐基礎上的理論升華，相信對從事相關工作的同行能有所裨益。

關鍵詞:高樁 施工 碼頭 樁基

中圖分類號:TB21文獻標識碼:A文章編號:1672-3791(2012)06(c)-0057-01

1 工程概況

本工程中1#、2#泊位碼頭的結構型式為直立框架式梁板高樁碼頭，兩碼頭均為新建的碼頭，按其結構碼頭分為裝卸平臺和引橋兩部分，兩部分平面尺寸分別為24m×9m、52m×5m，其中裝卸平臺有8根樁基，引橋有5根樁基;兩泊位裝卸平臺部分的樁基均位于陡巖處。根據《1#、2#泊位平面布置圖》、施工前《1#、2#泊位樁基施工勘察報告》(超前鉆)及現場勘察可知，兩泊位裝卸平臺樁基樁位處岸坡約為40°;裝卸平臺各樁基表土覆蓋層厚度為0～8m，各樁表層覆蓋土主要由石灰渣組成的雜填土，樁身巖石多為質地堅硬、巖體完整的微風化灰巖。

兩泊位裝卸平臺樁基直徑為1.6m，引橋樁基直徑為1.2m;1#、2#泊位01#～09#及1#～9#共18根樁由于鄰近江邊采用機械沖擊鉆孔成孔。

2 施工平臺方案比選

從1#、2#泊位高樁碼頭平面所處位置的地形看，水邊陡巖處(01#～09#及1#～9#)樁基施工平臺施工方法的選擇對樁基施工至關重要;如采取一般的施工方法即通過筑島形成樁基施工平臺，則:根據實際地形、水文等情況，現1#、2#泊位大部分樁基處于水下地形復雜、地勢陡峭、水深較深的位置，碼頭前排樁基施工水深最深達11.0m，往水中距碼頭前排樁基約10m處部分地方水深達23.0m(按17.0m的施工水位算)，在進行筑島施工時不但筑島平臺所需的土方量大、筑島工期難以控制，而且由于水下地形地勢陡峭，成形后的筑島平臺穩定性差，在鉆孔時的重壓及水的浸泡下施工時很可能會出現塌方，施工中的不確定因素太多而無法保證樁基的正常施工，從而直接影響到整個碼頭的施工進度;考慮到鋼管支承樁施工平臺的優點:施工進度較筑島容易掌控且在灌注樁施工時較筑島平臺穩固、安全，受自然因素影響較小，鋼平臺在形成后對樁基的施工進度影響小。因此，盡管鋼平臺的造價較筑島平臺稍高，但在綜合考慮各種工況及工期要求之后，決定采用鋼管支承樁施工平臺作為樁基施工平臺。根據設計圖紙及實際地形，1#、2#泊位裝卸平臺各有8根Φ1.6m的樁基，由于兩泊位距離較遠，因此需各搭設一鋼平臺，鋼平臺平面尺寸均為27.2m×12.5m。

3 鋼管支承樁施工平臺的施工

3.1 鋼管支承樁施工平臺的搭設及連接

加工好的Φ600mm鋼管支承樁用泥駁運輸，浮吊起吊，岸上全站儀和岸導標定位，振動錘下沉鋼管支承樁至巖面，并盡可能將鋼管樁打入巖石風化部分;在岸上加工好22b槽鋼并及時焊接連接作為平臺的水平撐和斜撐，構成平臺整體，防止單根鋼管支承樁位移;形成整體后，在鋼平臺的橫向鋪設36b工字鋼以形成鋼平臺的骨架;在鋼平臺的骨架搭設完成后，設置樁基鋼護筒導向架22b槽鋼，導向架安裝精度嚴格控制在規范允許范圍內，導向架安裝完成后，用全站儀重新復核檢查導向架的精度，為樁基鋼護筒的安裝做好準備工作。

3.2 平臺面板安裝

下層平臺面板(主要用于放置泥漿池)用薄鋼板分塊進行拼裝焊接，鋼板的吊裝用浮吊配合泥駁在平臺骨架上進行安裝焊接;上層平臺面板可用厚木板鋪設作為施工便道。

4 鋼平臺搭設施工中的要點

4.1 鋼平臺頂標高的控制

鋼平臺頂標高的確定，是本工程樁基施工平臺搭設的關鍵。頂標高定低了，則在灌注樁施工過程中沖孔設備等經常被水淹沒，從而直接影響樁基施工進度;頂標高定高了，不但增加了平臺的搭設時間，而且增加了材料用量(鋼平臺每增高1m增加鋼用量約為5t)，從而增加施工成本。按進度計劃，兩泊位的樁基施工時間安排在2～4月，根據水文資料表明，施工地點設計水位為14.88m，枯水期常水位為設計水位上2.0m，即16.88m，施工水位應該定為17.0m，大多數日平均水位處于15.5m～16.0m之間，因此決定以16.0m作為施工水位。為了平臺穩定和便于搭設，鋼平臺頂面高程應高出施工水位2.0m以上，所以兩泊位鋼平臺搭設高程應為18.0m;考慮到1#泊位灌注樁主要施工時間在2～3月(2～3月大多數日平均水位低于15.5m)且在1#泊位灌注樁施工結束后鋼平臺還要作為裝卸平臺第一層縱橫梁腳手架的支撐平臺(第一層縱橫梁底設計標高為18.0m)，因此1#泊位鋼平臺搭設高程定為17.5m，而由于2#泊位灌注樁主要施工時間為施工水位相對較高的3～4月份，其鋼平臺搭設高程定為18.0m。

4.2 平臺支承樁的平面控制

鋼平臺支承樁布設的準確與否，將直接決定灌注樁鋼護筒是否能按設計樁位埋設，而鋼護筒的埋設偏差程度決定了樁徑偏差是否符合規范要求(泥漿護壁鉆孔樁樁徑D＞1000mm，樁徑允許偏差為±50mm)。在本工程中，每個泊位根據樁基設計平面位置，在裝卸平臺寬度方向上(以下簡稱橫向)設置4排鋼管支承樁，在裝卸平臺長度方向上(即水流方向，以下簡稱縱向)設置8排鋼管支承樁;為保證有足夠的強度，鋼管支承樁在橫向上用整根的工字鋼聯系(用于承受沖孔機自重等靜載及各種施工動載)，因此鋼管支承樁在埋設后，其中心在橫向上應基本在一條直線上，以利于橫向承重工字鋼的布設。由于是臨岸水上作業，在實際進行鋼管支承樁定位時直接由船上定位人員通過岸上縱橫導標進行目測定位，每日在埋設鋼管支承樁施工結束前要通過岸上測站用全站儀對已埋設的鋼管支承樁中心和垂直度進行精確測量，以檢查鋼管支承樁樁位是否影響鋼護筒的準確埋設及橫向承重工字鋼的布置。事實證明，通過準確的岸上縱橫導標進行目測定位，既能保證滿足鋼管支承樁的埋設精度要求，又能保證鋼管支承樁的埋設速度。

5 結語

1#、2#泊位碼頭樁基施工平臺于1月17日開始進場搭設，于2月6日完成;兩個泊位的第一根樁于2月15日開始施工，最后一根樁于5月1日完工。在此期間，由于降雨反常，3月初有6d施工水位均超過16.0m(最高時達17.5m)，施工平臺受高水位浸泡了6d，樁基施工停工6d，但在第7d施工水位低于16.0m之后樁基施工立即恢復正常。一場意外的漲水，使鋼管支承樁施工平臺在特殊施工工況下“施工進度容易掌控、穩固、安全、受自然因素影響小”的優點得以充分展示。

參考文獻

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