道路安全治理方案優(yōu)選應(yīng)用研究

摘 要:本文對事故治理方案選擇中可能會涉及到的影響因素進(jìn)行研究，論述其方案的工程可行性、經(jīng)濟(jì)性等因素在方案比選中的評分原則，在進(jìn)行治理方案的實施之前，應(yīng)該對治理方案進(jìn)行論證、優(yōu)選，才能達(dá)到更加理想的治理效果。

關(guān)鍵詞：事故 治理 優(yōu)選

中圖分類號:U1文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1672-3791(2011)06(c)-0069-01

我國對交通安全的研究越來越成熟，但對于交通安全的研究多止于事故成因分析、道路安全評價，對于后續(xù)治理方案制定方面的研究很少涉及，而在道路安全治理中，治理方案制定是否合理直接影響其治理效果的優(yōu)劣。因此，方案實施前應(yīng)綜合考慮工程經(jīng)濟(jì)等因素，對事故地點治理方案進(jìn)行優(yōu)選。

1 研究目的

由于安全治理的資金和人力往往是有限的，需要結(jié)合實際情況對改善方案進(jìn)行優(yōu)選排序，確定治理的地點的先后順序或工程實施的步驟。在方案比選過程中，經(jīng)常需要考慮工程可行性、經(jīng)濟(jì)性、工程效力等因素，這些因素有些可以定量判斷，有些只能定性分析，因此，在治理方案優(yōu)選過程中可應(yīng)用層次分析法對各種因素進(jìn)行評分，綜合決策，以實現(xiàn)對治理方案的優(yōu)選排序。

2 層次分析法應(yīng)用

層次分析法是把與決策總是有關(guān)的元素，分解成目標(biāo)、準(zhǔn)則、方案等層次，在這個基礎(chǔ)上進(jìn)行定性和定量分析的決策方法。［1］針對事故治理措施的優(yōu)選問題，按目標(biāo)層、準(zhǔn)則層、方案層進(jìn)行劃分，如（圖1)所示為擬設(shè)的層次結(jié)構(gòu)模型圖。其中目標(biāo)層即為目標(biāo)道路安全保障對策的最優(yōu)方案，準(zhǔn)則層根據(jù)具體方案的實際情況選擇其評價準(zhǔn)則構(gòu)成，如經(jīng)濟(jì)性、工程可行性、工程效力、工程影響、治理貢獻(xiàn)等。方案層為各種措施及方法，如改變道路線形、加強(qiáng)執(zhí)法巡邏、加設(shè)交通標(biāo)志、設(shè)置減速設(shè)施等構(gòu)成。

其中目標(biāo)層和方案層，根據(jù)具體的道路情況進(jìn)行確定，準(zhǔn)則層應(yīng)針對目標(biāo)層進(jìn)行篩選，但不同治理方案的評價因素即準(zhǔn)則層通常都會涉及到工程可行性、經(jīng)濟(jì)性等指標(biāo)，因此本文對這些因素在應(yīng)用層次分析法進(jìn)行治理方案優(yōu)選中的評分原則進(jìn)行討論。

4 準(zhǔn)則層元素評分原則

(1)經(jīng)濟(jì)性。

經(jīng)濟(jì)性指的是實施該方案的經(jīng)濟(jì)成本，是進(jìn)行事故安全治理時要考慮的重要因素。治理措施的提出不能脫離主管部門的資金預(yù)算，要考慮治理工程實施的成本效益比。經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)可以通過對實施措施的工程采購成本計算得出一個預(yù)算值，在進(jìn)行綜合排序時，根據(jù)主管部門的資金實力和計劃投入的成本給予經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)相應(yīng)的權(quán)重。

對于準(zhǔn)則層相對目標(biāo)層權(quán)重的確定，不僅要考慮各準(zhǔn)則層之間的權(quán)重關(guān)系，還要考慮工程主管部門對工程預(yù)算的心理目標(biāo)和對工程的重視程度。如果對工程重視程度高、預(yù)算高的工程項目，則對于經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的權(quán)重打分相對于工程預(yù)算低的工程項目要高些。

而在方案層對經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的權(quán)重打分中，應(yīng)該按照經(jīng)濟(jì)成本的大小，對于成本越低的方案其分值應(yīng)該越高。

(2)工程可行性。

工程可行性指的是施工的難易程度，治理方案如果沒有結(jié)合實際情況進(jìn)行篩選，在實施后往往會出現(xiàn)實施的阻力，如道路的改擴(kuò)建涉及周邊的拆遷征地，或道路改道涉及架橋等，雖然通過這些方式的實施可以從根本上解決道路線形不良帶來的安全隱患，但是施工難度大，周期時間長，很難在短時間達(dá)到治理的效果，因此在制定改善方案時，對于需要短期達(dá)到改善效果的工程，對于工程可行性這一指標(biāo)的考慮是必不可少的。應(yīng)該根據(jù)工程施工的難易程度，對施工簡單、工期短的方案給予較高的權(quán)重，對于施工工程量大、工期長的方案給予較低的權(quán)重。

(3)工程效力。

工程效力指的是措施實施后達(dá)到預(yù)期效果的可能性，這也是治理事故地點時考慮的重要因素。如通過加強(qiáng)執(zhí)法或設(shè)置減速帶都可實現(xiàn)對于超速的治理，但加強(qiáng)執(zhí)法治理效力會稍弱一些，因為有些駕駛員會有僥幸心理，使得治理效果大打折扣，而設(shè)置減速帶，通過引發(fā)身體的不舒適，讓駕駛員通過生理本能主動降低車速則往往會收到較好的效果。因此對于工程效力這一指標(biāo)應(yīng)該根據(jù)治理措施的影響力，對實施效果好、影響力大的措施給予較高的權(quán)重，對實施效果不好、影響力小的措施給予較低的權(quán)重。

(4)工程影響。

工程影響指的是改善方案的實施過程對于現(xiàn)有正常運行的道路交通的影響程度，尤其是對于城市道路，城市道路本身承載的交通任務(wù)較繁重，且城市道路的交通問題也十分突出，因此對于道路施工產(chǎn)生的影響的消化能力較弱，因此在考慮治理方案時應(yīng)該關(guān)注工程影響這一因素。在選擇交通方案時，應(yīng)傾向于選擇對現(xiàn)有交通影響小的方案來實施。因此在綜合打分中，針對這一因素，對于對現(xiàn)有交通的影響小的方案給予較高的權(quán)重，反之應(yīng)給予較低的權(quán)重。

(5)治理貢獻(xiàn)。

由于不可能在同一時間對所有的地點進(jìn)行治理，因此需要對治理地點或治理的項目進(jìn)行篩選，這時可考慮治理貢獻(xiàn)這一指標(biāo)，這里的治理貢獻(xiàn)指的是其治理方案的實施其對道路事故次數(shù)或嚴(yán)重程度的降低程度。因此，對于治理方案能夠減少的事故次數(shù)或嚴(yán)重程度多的方案給予較高的權(quán)重，反之應(yīng)給予較低的權(quán)重。

4 結(jié)語

本文通過對事故治理方案選擇中可能會涉及到的影響因素進(jìn)行研究，論述其在方案比選中的評分原則，在進(jìn)行治理方案的實施之前，應(yīng)該對治理方案進(jìn)行分析、論證與優(yōu)選，以使對于事故治理的效果更加理想。

參考文獻(xiàn)

[1] 胡運權(quán).運籌學(xué)基礎(chǔ)及應(yīng)用（第5版）[M].高等教育出版社.2008:309.

[2] 裴玉龍，王煒.道路交通事故成因及預(yù)防對策[M].科學(xué)出版社，2004:80～81.