寶山引航作業(yè)區(qū)在航引航交接對船舶交通流的影響

朱坤，肖英杰，李松

(上海海事大學a.商船學院;b.航運仿真技術(shù)教育部工程研究中心，上海 201306)

0 引言

目前，國際上通行的引航交接方式是在航交接，如密西西比河、萊茵河、蘇伊士運河、巴拿馬運河、長江等.［1］寶山引航作業(yè)區(qū)(上?！L江引航交接水域)位于寶山航道，上接寶山警戒區(qū)，下連吳淞口警戒區(qū)，是大型船舶進出長江的咽喉要道.“十二五”長江水運發(fā)展預(yù)期目標完成后，12.5 m深水航道將向上延伸到南京，進出長江的船舶尤其是大型船舶的數(shù)量會顯著增加，寶山引航作業(yè)區(qū)的引航交接任務(wù)也隨之日趨繁重.

寶山引航作業(yè)區(qū)實行的在航交接，一般在低速下進行，這會在一定程度上降低交通流速度，在高峰時段容易造成航道堵塞，同時增加事故發(fā)生概率.特別是在部分長江上海段、長江江蘇段能見度不良或遭遇惡劣天氣封航后，一旦解除交通管制，往往導(dǎo)致大批船舶同時抵達寶山引航作業(yè)區(qū)進行引航交接.另外，待引航交接船舶早于或晚于計劃時間到達引航作業(yè)區(qū)時，由于引航員交接時間不一致、引航員數(shù)量不足等原因，造成被引航船舶的滯航現(xiàn)象嚴重;待引航交接船舶需在引航作業(yè)區(qū)及附近水域控制船速、頻繁用車，導(dǎo)致船舶主機等發(fā)生故障.

因此，研究寶山引航作業(yè)區(qū)引航交接對交通流的影響，對保障寶山航道及深水航道的高效、有序、暢通具有參考意義.本文應(yīng)用引航交接對船舶交通流影響分析模型，研究在航引航交接對……