我國報廢汽車回收拆解企業發展的關鍵問題研究

賀政綱，葉立鵬，廖偉

（西南交通大學交通運輸與物流學院，四川 成都 610031）

近10年，我國汽車產業快速發展，汽車產銷量急劇增加。據中國國家統計局發布數據顯示，2010年與2011年我國汽車產銷量均超過1 800萬輛，至2011年年末，我國汽車保有量達到1.04億輛，業內預計2020年我國汽車保有量將達到2億輛。汽車的使用年限一般為10～13年，因此，未來10年將是我國報廢汽車回收拆解業發展的“黃金十年”。

現代化的報廢汽車回收拆解具有巨大的經濟、環境和社會效益。報廢汽車上的鋼鐵、有色材料零部件90％以上可回收利用，可節能60％、節材70％、節約成本50％以上[1]；報廢汽車規范的回收拆解也可避免報廢汽車回收拆解中對大氣、水體、土壤造成的各種程度破壞和污染，具有較大的環境效益；同時，報廢汽車回收拆解業發展能促進社會就業，也能在一定程度上從源頭控制拼裝車的出現，減少安全事故隱患，具有較大的社會效益。

1 報廢汽車回收拆解企業目前存在的問題

在目前的實際運作中，報廢汽車回收拆解產業還存在著諸多問題，主要如下。

（1）相關政策法規體系有待完善。現行法規對汽車零部件再利用的限制較多，“五大總成”（發動機、方向機、前后橋、車架、變速器）只能交給鋼鐵企業冶煉，不能再利用；同時，汽車報廢時補償少，不能刺激車主主動報廢；國家財稅部門取消對再生資源免稅，使得報廢汽車回收拆解企業運營成本增加，企業盈利空間進一步被壓縮，經營的艱難性進一步加劇；市場準入條件不完善，使得大量不具備回收拆解條件的企業和個人得以進入，擾亂了市場秩序。

（2）裝備技術水平還比較落后，拆解作業不規范。許多拆解企業主要是手工拆解，效率低。由于裝備技術水平低，拆解的可利用部件少，鋼鐵和有色金屬利用率高，而塑料、橡膠、玻璃等回收利用率普遍較低；對廢油液、安全氣囊、制冷劑、重金屬的處理缺乏規范性，易造成安全隱患和環境污染[2]。

（3）高效率、低成本的回收體系尚未構建。對回收網絡沒有進行合理規劃，使得回收的物流成本較大，物流效率較低。

（4）市場競爭秩序混亂。近年來，部分地區報廢汽車回收渠道混亂，大量報廢汽車回流入社會，參與運營；不法分子非法收購報廢汽車，擅自拆解處理，而正規的回收拆解企業的拆解能力卻遭到了嚴重閑置。

目前，我國報廢回收拆解業的經營主體是政府主導下的第三方報廢汽車回收拆解企業。要實現報廢汽車回收拆解產業健康持續發展，推動報廢汽車回收拆解企業升級轉型極為重要。

2 報廢汽車回收拆解企業轉型中的關鍵問題

報廢汽車回收拆解企業從傳統形態向現代化回收拆解企業轉型的過程中，要注意處理以下關鍵問題。

2.1 回收環節中的關鍵問題

2.1.1 汽車報廢量預測

獲取汽車報廢數量信息是回收拆解企業做出正確決策的前提，也是確定回收網絡中節點數量、規模、選址以及節點間物流量分配的基礎。如何科學準確地預測汽車報廢量對于報廢汽車回收拆解企業的決策十分重要。

影響汽車報廢量的因素眾多，這些因素之間的關系錯綜復雜，報廢汽車需求信息具有高度的不確定性，歷史數據少，導致準確預測汽車報廢量比較困難。比較簡單的做法是獲得當年汽車報廢率，用報廢率乘以當年汽車保有量。由于信息的高度不確定性，這種方法產生的誤差較大，宏觀上預測汽車報廢量可能有效，要滿足企業經營決策的需要顯然不太適合。要想做出更精確的預測，需要利用更多的歷史數據，用合適的方法進行預測。Andersen F和Larsen H·V曾用人口數量、人均汽車擁有量、人均GDP等歷史數據和汽車生產年限分布建立模型，對歐盟國家的報廢汽車量進行預測[3]；吳小虎、徐琪將地區人口、汽車產量、轎車產量、燃料價格、交通設施投資、GDP水平、人均GDP水平、工業總產值、財政收入、居民可支配收入、居民人均消費支出、汽車保有量、恩格爾系數等指標作為根據，運用PCA—BP模型對上海市汽車報廢量進行預測[4]。這兩種方法的關鍵在于選擇合適的預測方法，避開汽車報廢過程中難以量化的非時間因素的影響，利用影響因素的歷史數據，對汽車報廢量做出預測。由于報廢汽車回收體系可視為一個復雜系統，所以可利用系統理論來研究報廢汽車回收體系并預測汽車報廢量。例如可將汽車全生命周期視為一個復雜的灰色系統，把汽車產量、汽車保有量、公路旅客運輸周轉量以及汽車報廢量視為該系統變量，用前3個變量作為后一變量的影響因素建立MGM（1，n）模型對報廢量進行預測[5]；也可運用系統動力學理論，進行報廢汽車動態學建模，對汽車報廢量進行仿真預測分析。還有一種常用方法是考慮汽車在各個狀態之間轉移的概率（新產品、繼續使用產品、需返回客服中心進行維修產品、需返回加工工廠進行再加工產品、無故障退貨或產品需更新和報廢品），利用馬爾可夫預測法進行預測[6]。理論上這種方法只需考慮產品上一周期的狀態對未來的影響，無需考慮歷史數據的影響，難點在于如何確定各種狀況初始概率分布情況。報廢回收拆解企業可根據數據的收集情況選用上述某種方法進行汽車報廢量預測。

2.1.2 回收模式選擇

報廢汽車的逆向物流具有高度的不確定性，難以預測回收發生的地點、時間、數量、質量，因而在不同情況下報廢汽車回收模式的選擇有所不同，而產品特性、供應鏈結構、企業的經驗、回收來源等因素極大地決定了報廢汽車回收拆解模式的選擇。按回收主體的不同，報廢汽車回收模式主要分為以下兩種：一種是汽車制造商自營（汽車制造商獨立建立汽車逆向物流體系，自身管理退貨和報廢汽車的回收處理業務）。通過自營，汽車制造商可以在消費者心里樹立良好的企業形象，可以避免業務外包導致的技術泄密；汽車某些零部件經過處理后，可以重復使用；從長遠來看，自營模式還有利于整合管理前向物流和逆向物流。國外很多大型汽車制造商采用制造商回收模式，其原因主要是法律約束、社會責任感、經濟利益驅動、客戶退貨的需要以及樹立企業形象。然而，構建報廢汽車回收拆解處理體系占據的資源比較可觀，同時使得企業生產制造規劃變得異常復雜，對汽車生產商的技術設備、物流管理能力、組織結構、信息技術等提出了較高要求，在我國很少有汽車制造商獨自構建回收體系。另外一種模式是報廢汽車回收拆解企業主導型。報廢汽車回收拆解企業的出現主要是受報廢汽車資源化的利潤驅動，另外汽車制造商出于各種原因，將報廢汽車回收處理業務部分或全部外包給報廢汽車回收拆解企業。汽車制造商外包此業務的主要考量是：利用外部資源分擔汽車逆向物流風險，更好地適應外部環境，可以獲得更高質量的專業化服務，專注于企業核心業務，提高競爭力。

目前，我國主要采用報廢汽車回收拆解企業主導型的回收模式。汽車制造企業專注于培養核心競爭力和提高汽車產能，很少自營回收拆解業務。然而，我國規定報廢汽車回收拆解領域采用生產商責任延伸制，目前正在研究具體的落實政策。因此，該政策出臺后汽車制造商與第三方回收拆解企業在報廢汽車回收拆解領域的合作將是未來的重要議題。

2.1.3 報廢汽車回收網絡構建

構建回收網絡首先要明確目標，其目標一般是以最小的成本獲得最大的回收率。在汽車報廢量已知和報廢汽車回收模式已經確定的情況下，構建報廢汽車回收網絡需要解決以下問題[7]。

（1）最佳網絡層數：報廢汽車回收網絡一般只涉及回收中心和拆解中心；

（2）回收中心和拆解中心的數量；

（3）回收中心、拆解中心的服務能力（包括規模、設施服務能力）和位置；

（4）每個回收中心的回收范圍。

回收網絡構建中最關鍵的問題是回收中心、拆解中心的選址。常用選址方法一般有3種，分別是解析法、啟發式方法、最優化規劃法。解析法常用的是重心法，但是重心法得到的最優解在現實中往往并不可行。啟發式法是逐次逼近最優解的方法，這種方法計算簡單，可以將現實中有利于求解的原理、經驗、概念融入到數學模型中，協助求解。最優化規劃方法是解決回收網絡設計問題的常用方法，最常見的是混合整數線性規劃（MILP）方法。使用MILP可以對報廢汽車回收網絡設施布局問題進行建模和求解，以總成本（包括運輸成本、設施投資成本、報廢汽車處理成本等）最低作為目標函數，約束條件包括拆解能力約束、參數約束、回收率約束等，通過求解可得到回收中心、拆解中心的最佳數量和位置。在實際過程中，由于受許多因素限制，可參考模型求解結果進行修正。

2.2 拆解過程中的關鍵問題

2.2.1 報廢汽車拆解工藝選擇

目前，我國許多報廢汽車回收拆解企業還是采用傳統的手工拆解，拆解不規范，效率低，再利用率低，易造成資源浪費和環境污染。國外一般采用的是自動化程度較高的拆解工藝，設備投資大、能耗高。我國應借鑒國外的先進工藝，探索適合我國國情的拆解工藝。

常規的報廢汽車拆解工藝流程如圖1所示，主要分為預處理、拆解、后續處理幾個部分[8]。預處理是進行拆卸蓄電池、抽空廢油液和制冷劑等操作，處理可能造成危險和污染的零部件。報廢汽車上的零部件、有色金屬類、非金屬類等分別通過不同流程進行拆解回收。對報廢汽車進行拆解時一般要根據報廢汽車的狀態和零部件的材料及價值確定使用非破壞性拆解、準破壞性拆解或破壞性拆解，不同拆解方式拆解深度不同，對材料、零部件回收再利用率不同，拆解效率、效益也不同。為提高報廢汽車拆解回收率，大型、高度自動化的拆解、分揀設備是必須的。對于有回收價值的零部件回收可以考慮利用國內低成本的人力進行回收。車身拆解后的發動機、變速箱等總成部分應當和相應的再制造汽車共同拆解，不能再制造的部分則通過相應渠道進入再循環。

報廢汽車拆解作業的方式主要有兩種，一種是流水作業，一種是定位作業。流水作業是將報廢汽車放在流水線上，按照拆解工藝的順序進行拆解作業。該作業方式工作效率高，報廢汽車的再生利用率高，適合大批量的體型合適、結構不是太復雜的車輛。定位作業則是在固定工位上按一定工序組織拆解，缺點在于對工位利用率低，但是適合大型的結構復雜的車輛進行拆解。

因此，各地的報廢汽車拆解企業應根據當地的實際情況對拆解工藝、作業方式等進行科學決策。

2.2.2 報廢汽車拆解設備選擇

報廢汽車拆解設備主要有報廢汽車預處理設備、車身翻轉設備與拆解平臺、拆解設備以及車身壓縮與打包設備[9]。另外，各類拆解工具也不可缺少。常見的設備種類如表1所示[8]。報廢汽車拆解設備的選擇應當綜合考慮報廢汽車回收拆解企業的拆解工藝與水平、組織結構、管理水平、可投資額度等因素。進行破壞性拆解時，可以選用進口破碎分選系統，也可選用大型門式廢鋼剪斷機。大型門式廢鋼剪斷機可以靈活搭配配套設施，資金投入少于進口破碎分選系統。考慮到拆解不同種類的報廢汽車對設備柔性要求高，且國內大部分報廢汽車回收拆解企業資金技術實力不是十分雄厚，故大型門式廢鋼剪斷機是國內大多企業比較理智的選擇。

報廢汽車體積大，形狀不規則，報廢汽車回收拆解企業要設計能夠方便、高效率地裝卸和運輸報廢汽車的設備和車輛。同時企業還要安排能夠大批量容納報廢汽車的倉儲設施，該倉儲設施必須能夠防止報廢汽車因滲漏等原因造成二次污染。拆解完成后，還需要有保存中轉總成、零部件、材料的倉儲設施。

回收拆解的報廢汽車種類眾多，報廢汽車所處狀態各異，處理后不同的零部件、總成、材料等流向的市場也不同。如果沒有完整的信息系統支持，這些業務很難順利完成。所以，報廢汽車回收拆解企業還需配置完備的信息系統。隨著技術的發展，RFID技術和EPC結合可以實現對每個車輛的跟蹤，一直到車輛的每個零部件參與再循環，其信息都儲存在信息系統中，方便企業決策，提高對報廢汽車的回收拆解率。

表1 報廢汽車主要拆解設備

2.3 資源化產品銷售過程中的關鍵問題

2.3.1 產品分類及市場分析

報廢汽車經過拆解處理后有不同的產品類型，大體可分為4類：A.可直接再利用的回用件；B.修復后可用的回用件；C.可再制造的零部件；D.可循環的材料[12]。報廢汽車回收拆解企業可以將拆卸的零部件（A，B類）直接或者修復后銷售給配件銷售商、汽修廠、零部件制造商等；報廢汽車回收拆解企業將可參與再制造的零部件（C類）拆卸下來，按照協議交付給汽車再制造商進行再制造；報廢汽車拆解后剩下的有色貴金屬、鋼鐵、非金屬部分（D類）進行材料再循環。目前報廢汽車的廢鋼和部分有色金屬回收利用率較高，塑料、玻璃往往當垃圾處理，報廢汽車總體利用率還比較低。

報廢汽車拆解后的產品有不同的特性及不同的市場。為了更好地實現經濟效果，須對這些產品進行分類別的市場分析。市場分析主要包括消費者需求分析、供求關系分析、競爭者分析及市場趨勢分析等。總之，市場分析的目的是要分析這些產品有沒有市場，市場在哪里，經濟效益如何，市場將如何發展等問題。

2.3.2 產品銷售模式確定和銷售網絡構建

由于來源的分散和不確定性、可拆解回收率的不確定性、需求產生的不確定性以及產品復雜多樣性等諸多因素，導致報廢汽車回收拆解企業產品銷售比正常產品銷售更艱難。因而，報廢汽車回收拆解企業須確定合理的銷售模式，主動推銷，尋找銷售渠道，構建銷售網絡，提高客戶對產品的忠誠度；通過各種營銷手段開拓市場，充分發揮自身產品的價格優勢，努力提高客戶服務水平和客戶滿意度。

由于報廢汽車資源化產品的多樣性和復雜性，企業應通過多種模式將產品銷售給潛在客戶。可采用“線上線下”相結合的銷售模式。一方面，報廢汽車回收拆解企業可建立電子商務平臺進行產品營銷。客戶可根據自己的需求尋找相關信息，在網上下單完成交易。另一方面，報廢汽車回收拆解企業建立線下的實體銷售網絡。在構建銷售網絡中要充分利用原有的回收站，將相關產品根據需求配送至這些回收站。回收站即可從事報廢汽車的回收，也可進行回收拆解后產品的銷售。另外，在市場需求旺盛的區域可建立專門的銷售門店。總之，報廢汽車回收拆解企業應通過各種銷售模式，建立起完善的銷售網絡，最終實現資源化的增值。

2.3.3 產品定價

報廢汽車回收拆解企業的資源化產品具有一定的特點，其定價方法與一般產品有所不同。在定價時要考慮成本、需求情況、競爭狀況、新舊程度等各種因素，具體定價時可根據實際情況采用成本導向定價法、需求導向定價法和競爭導向定價法等，采用滲透定價策略迅速打開市場銷路。由于產品的新舊程度不一，相同類型的產品定價應有所不同。所以，在定價前須對產品進行評定，定價時須將該因素考慮進去，建立起科學合理的定價制度。

3 結束語

我國報廢汽車回收拆解企業在轉型升級過程中面臨著巨大的機會和挑戰。一方面，我國發布的《“十二五”國家戰略性新興產業發展規劃》中將節能環保業列為七大新興戰略產業之首，建設的20項重點工程中有重要資源循環利用工程。近日又發布了《“十二五”節能環保產業發展規劃》，規劃中將資源循環利用產業明確為節能環保產業發展的重點領域，一系列配套政策將逐批次出臺。另外，近年來我國汽車產銷量增長迅速，汽車保有量激增。這些都為我國報廢汽車回收拆解產業提供了歷史上的絕佳發展機會。另一方面，我國報廢汽車回收拆解企業整體水平落后，大多處于傳統階段，還有很多問題有待解決。因此，我國報廢回收拆解企業應抓住機會，迎接挑戰，盡快完成轉型升級。在轉型升級過程中應注意處理上述的一些關鍵問題，以達到事半功倍的效果。當然，企業管理制度的完善、供應鏈關系的協調、回收拆解經濟性的分析等問題也不應忽視。隨著發展環境的變化，企業還會遇到很多新問題，需要回收拆解企業能夠創新性地解決。

[1] 中國再生資源回收利用協會.我國報廢汽車回收利用現狀及對策[EB/OL].http://www.crra.org.cn/news_detail.aspx?INAR_ID=ARID201009281538189270，2010-09-28.

[2] 蔡勇.我國報廢汽車回收利用現狀及對策建議[J].中國資源綜合利用，2009，27(2)：6-7.

[3] Andersen F M，Larsen H V，Skovgaard M.A European model for the number of end-of-life vehicles[J].International Journal of Automotive Technology and Management,2007,7(4):343～355.

[4] 吳小虎.報廢汽車逆向物流的網絡設計研究[D].上海：東華大學，2011：47-59.

[5] 趙鵬，雷濤.基于灰色系統理論的汽車報廢量預測[J].工業技術經濟，2011(4)：31-35.

[6] 謝家平，孔令丞.逆向物流管理[M].北京：中國時代經濟出版社，2008:60-65.

[7] 王長瓊.逆向物流[M].北京：中國物資出版社，2007：149-157.

[8] 戴偉華，徐國強.廢舊汽車拆解工藝的選擇[J].有色冶金設計與研究，2010，31(5)：46-51.

[9] 周自強，戴國洪，譚翰墨.報廢汽車拆解與回收技術的發展與研究現狀[J].常熟理工學院學報，2011，25(10)：107-110.