少數派座駕的小眾激情

王帥

別人聽流行歌，我聽交響樂；別人看好萊塢，我看文藝片；別人喝著咖啡吹空調，我喝著洋酒吹海風……一定存在這樣一種生活方式，不選擇隨波逐流的道路，而是以堅持自我個性為信仰，耀目、獨特的同時備受爭議。這究竟是一種貼近內心的品位，抑或僅僅是一種裝A和裝C之間的標榜？

這其實并不重要，因為這些生活有一個不需要被他人評論的統稱——小眾。無論是否喜歡，你都無法否認它帶來的沖擊。一些汽車品牌亦是如此，產量稀少、外形驚艷、動力強勁、價格昂貴，盡管不被太多人認識和擁有，但誰都無法否認它們直抵內心的魅力。小眾車，你愛或不愛，我就在這里。

小眾豪門——帕加尼

提到意大利小鎮摩德納，很多跑車迷腦中馬上會浮現出一個偉大的名字——法拉利。但法拉利并不是摩德納跑車業唯一的驕傲，因為他們還擁有帕加尼。

在全球最昂貴的車型排行中，我們經常會看到帕加尼Zonda的身影，在一份2009年的福布斯最貴車型排行榜上，Cinque Roadster和Cinque Coupe更是憑借188.3萬和173.8萬美元的價格霸占第一和第三。如此昂貴，帕加尼的車究竟好在哪里？

外觀方面，Zonda不僅色彩極具沖擊力，而且造型經過嚴格風洞測試，它的深下頷進氣壩、車尾擾流板和氣流擴散器，可以在297km/h的高速時對車身產生500千克的下壓力，加上車身比重均勻，Zonda即使在超過300km/h的超高時速下行駛，仍然可以四平八穩。整體車型設計最大亮點是楔形的車鼻和水滴狀的玻璃車廂，無論從任何角度看去都蓄勢待發。中央一分為二的車尾擾流板，設計極為特別，而且散發出與眾不同的美感；有如噴氣式飛機的車尾排氣管，更是已成為帕加尼的注冊商標。

材質方面，車身以不同顏色皮質、鋁質和碳纖維來布置，整個車廂都是由碳纖維制成的保護罩，負荷軸承采用較為普通的圓柱形鋼架，能有效地減少傳至車廂的振動，輕量化車身配上超輕定制輪轂，有利于進一步提升加速性能。

動力方面，帕加尼多數采用奔馳原廠改裝AMG提供的超級發動機，入門級的帕加尼馬力都高達500匹，而僅限量生產5臺的高端Cinque Coupe車型，搭載的7.3升發動機動力輸出則高達669馬力，百公里加速僅需3.4秒，最高速度達到347km/h。

細節方面，帕加尼零件來自各大廠商的頂級產品，除了AMG引擎之外，包括皮革、懸掛、制動等組件都是采用適合跑車的頂級材質。因為產量極小，所以每一臺帕加尼都采用大量純手工工藝，每個部件都像工藝品一樣精雕細刻，這也成為帕加尼品牌的招牌特色之一。

看完這些，是不是覺得Zonda確實配得上它的價格了？趁早收藏Zonda其實還有另外一大原因——帕加尼2011年推出第二個全新車系Huayra，這個配置更高、外觀更炫的系列，很可能將在不久的將來取代Zonda，“安第斯山脈的風”只能作為一段傳奇留在我們記憶里。

來自北歐的跑車——柯尼賽格

什么是柯尼賽格？極速、昂貴，也許沒什么比這兩個詞更適合形容它了。這個來自瑞典的品牌成立于1994年，以制造極致超跑車為宗旨。單看它的名字和徽標，你就會不自覺產生詭異的速度感——“柯尼賽格”這個名字是“刀鋒”之意，LOGO則來自瑞典皇家空軍標志，是幽靈的化身。

柯尼賽格創始人是瑞典賽車工程界資深人士Christian von Koenigsegg，他一直懷有生產頂級超跑的夢想，并且在1994年將夢想付諸實踐。一群瑞典最頂尖的工程師追隨他一同建立了這家超跑小工廠，旨在以類似一級方程式賽車的技術理念，開發出一輛中置引擎配置、純雙座的硬頂跑車。柯尼賽格工廠有多小？整個公司只有30幾名員工和一些兼職人員，同時可以進行7輛車的裝配。袖珍工廠帶來兩個影響——每輛車都是精耕細作的結晶，但每個系列都不可能大量生產。

這家小型公司的經歷頗為坎坷。1997年亮相戛納電影節的首款原型車CC使柯尼賽格引起了轟動，然而正當他們對未來充滿憧憬之時，2003年的一場意外的大火使得柯尼賽格工廠付之一炬。不過這并未讓柯尼賽格的團隊灰心喪氣，他們繼續加緊了修正改造CC系列的腳步，并在2004年日內瓦車展推出了名噪一時的CCR跑車。2005年，CCR在意大利納多環形測試道上跑出387.87km/h的極速，打破McLaren F1于1998年創下的386.7km/h的最高速度，成為當時吉尼斯紀錄認證的世界最快量產車。

盡管這個紀錄隨后又被SSC和布加迪威航super sport相繼打破，但柯尼賽格不會就此罷休，他們繼續改良CC系列，推出了CCXR。2009年，CCXR的Trevita系列問世，1018馬力、1080N·m最大扭矩、百公里加速3.1秒、極速超過了400km/h，動力方面依然讓人嘆為觀止。除了招牌的恐怖速度外，我們發現柯尼賽格開始更加注重優雅氣質和新材料科技。這款CCXR Trevita采用碳纖維車身，整體卻是高貴的白色，因為柯尼賽格在這款車上應用了獨創的碳纖維鉆石編織技術，在傳統的黑色碳纖維中加入了金剛石元素，打造出獨一無二的白色碳纖維質感，在陽光下更是如同鉆石般閃耀著熠熠光芒。這款車憑借多項優勢榮登2010年福布斯最昂貴車型排行榜頭名，售價高達221萬美元。不過一般人很難擁有這樣一臺車，因為它全球僅限量生產3臺。

百年老店——世爵

世爵究竟是否算個小眾品牌，這似乎有些不好界定。它擁有小眾品牌對品質和手工的極致追求，但它又不同于大部分近些年風生水起的小眾品牌，這家誕生于1898年的百年老店不僅產品系列更加豐富，歷經滄桑也讓他們擁有了更雄厚的歷史底蘊。相比前面兩個品牌，世爵無疑在全球擁有更廣泛的受眾。

世爵經歷了兩次世界大戰的洗禮，并在第一次世界大戰中與荷蘭飛機廠合并，這就不難理解為什么他們的徽標是一個水平的飛機螺旋槳穿越鐫刻公司座右銘的輻輪。生產飛機的經歷為世爵開發汽車新技術帶來有益的幫助，也讓世爵擁有了挑戰一切可能性的勇氣，從這家公司的箴言中就可見一斑——“Nulla tenaci invia est via（執著強悍，暢行無阻）”。

無論生產汽車還是飛機，無論是否遭遇戰亂甚至停產，時至今日，世爵依然承襲了品牌百年的優秀和尊貴傳統，看看下面這段話你就能明白，為什么那么多人渴望擁有一部世爵——在這個充斥流水作業的時代，世爵堅持高度手工造車，生產一輛普通世爵需要725個小時，如果客戶有特殊要求則需要900到1000小時。每一位世爵車主都可以完全按照自己的意愿定制所有的配置和部件，訂購世爵跑車后，該車底盤上的編號也就和車主對應起來了，車主還可以通過廠方提供的個人網頁獲得該車每一個重要部件的信息。在制造過程中，該車的制造單隨時更新，車主可以及時跟蹤制造過程及維護歷史，獲得絕對第一手的資料，并且可以根據自己的喜好隨時更新配置。這種純粹個性化的汽車生產服務，全球只有世爵一家可以提供。

與F1結姻——邁凱輪

提到邁凱輪的名字，恐怕很少有人不知道，大家都會很輕易聯想到“F1車隊”。沒錯，邁凱輪始終與F1和極速狂飆結緣，戰績方面并不輸給法拉利。除了F1領域外，法拉利在民用車上也十分成功，邁凱輪當然也要給老對手施加一些壓力。

在與邁凱輪有關的故事中，關于車隊日后的精彩表現，或者邁凱輪F1車型、奔馳SLR McLaren的驚人性能想必已經毋庸贅言，之所以把邁凱輪也放在小眾車中說，是因為他們2009年9月推出了全新民用超級跑車——MP4-12C。

這款車大量繼承了來自F1賽車的先進技術，MP4表示McLaren Project Four Formula One的純正賽車血統；12表示強調性能和效率，也表示應用了1997年MP4-12的F1賽車上的半自動制動輔助轉向系統；C表示使用了碳纖維單體式座艙。MP4-12C采用了邁凱輪獨立研發的V8發動機，峰值馬力輸出達到600PS，最大扭矩則為600N·m，與V8相配的是邁凱輪獨立研發的SSG七前速雙離合器變速箱。值得一提的是它的換擋撥片，操作與相機快門有些相似，帶有一項稱為“Pre-Cog”的功能，當輕觸撥片時變速箱將進入換擋準備狀態，進一步向撥片施壓便迅速完成換擋動作。

盡管近些年在F1賽場表現有些不盡人意，但在民用車領域的發展，相信還是會為邁凱輪注入新的活力。

奧迪嫡系——太陽神

如果說前面一些小眾品牌還有些車迷熟知，那么德國超級跑車品牌阿波羅（Gumpert Apollo），相信真的完全稱得上“小眾”了。創始人Roland Gumpert曾先后擔任過奧迪汽車底盤和動力總成領域的主要部門領導，并參與了quattro驅動系統的開發。阿波羅最新的作品是“太陽神”跑車，這款車棱角分明，造型有些“兇惡”。動力方面，太陽神跑車搭載一款經過改進的4.2L雙渦輪V8發動機，其輸出功率為650hp，最高時速可達360km/h，百公里加速耗時僅需3秒。

速度為王——SSC

SSC是Shelby Supercar的縮寫，是創立于1999年的一家獨立私人車廠，總部位于West Richland。這個來自美國的超級跑車極度罕見，它存在的主要價值似乎就是為了和歐洲人在速度方面較勁。前面提過，柯尼賽格曾在2005年創造了387.87km/h的吉尼斯最快紀錄，而這個紀錄正是被SSC的Ultimate Aero

Twin Turbo以411.76km/h打破。布加迪super sport此后又將這個紀錄刷新到434.21km/h。SSC如今正在醞釀新車型，它和布加迪的極速之戰，現在才剛剛開始。

改裝起家——光岡

在亞洲，也有一家小眾汽車公司值得關注，它就是來自日本的光岡汽車。光岡創立于1968年，起初主要是在日本市場銷售歐美高級汽車，包括新車和二手車。為了進一步滿足客戶的需要，并融合其銷售高級汽車的豐富經驗，光岡汽車于1987年開始從事Coach Builder Car（改裝車）業務。1996年，光岡汽車推出了第一款由自己開發的小型跑車ZERO-ONE。光岡改裝車在汽車普及的歐美先進國家有幾十年的銷售歷史和傳統，顧客群是被稱為男爵或公爵的貴族，或者是有經濟實力的成功者和權威人士。尊貴的氣質、彰顯個性的稀缺數量、濃郁的日本風情，讓光岡逐漸成為亞洲頂級的小眾品牌。