低碳背景下的船舶大型化

上海船舶工藝研究所 徐學光

低碳背景下的船舶大型化

上海船舶工藝研究所 徐學光

從歷史長河來看，船舶產品的發展軌跡是大型化和專用化，它們的實質就是高效。高效更切合了綠色造船與低碳經濟模式。

船舶大型化有明顯的規模經濟效應，意味著單位運力的船舶造價和單位運力的能源消耗，以及CO2等有害氣體排放量的顯著下降。大量數據測算表明，30萬噸級油輪每噸的造價只是5萬噸級油輪的41%。相應30萬噸級油輪的每噸船的租費，只有5萬噸級油輪的35%。可見，大型化提高了船舶運營的經濟性。

從綠色環保的視角計算，7.5萬噸級油輪的EEDI為4.56左右，而30萬噸級油輪的EEDI降到2.54左右，可見船舶大型化大大降低了單位運能的CO2排放，符合低碳經濟的要求。

集裝箱船的大型化發展尤為明顯。1996年，集裝箱船從5000標準箱（TEU）發展到7000TEU，2006年發展到9500TEU，2007年是1.3萬TEU。當前，船東已簽訂了1.8萬TEU集裝箱船的建造合同。

豪華游輪也是越造越大，2008年世界最大的豪華游輪339×38.6米，排水量15.8萬噸，15層旅客甲板，可載運4960人；當前，最大的豪華游輪船長361米、寬66米、高72米，排水量22.5萬噸，16層旅客甲板，能載運8460人；更大的船長378米 ，排水量25萬噸的豪華游輪 ，也將誕生。

1972年，韓國建造第一座現代化船塢時，決定船塢長640米，寬92米，以適應未來建造百萬噸級船舶。1981年，日本建造了載重量為56萬噸，世界最大的巨型原油船（ULCC）；迄今，沒有出現更大的船舶。但是，到2009年，韓國再次新建船塢時，仍采用640×92米的尺度。他們仍相信隨著科技的進步和港口航道的發展，未來還有可能出現百萬噸級的船舶。……