船舶在VTS管理區域航行時雷康的應用

舟山海事局 張廣星

船舶在VTS管理區域航行時雷康的應用

舟山海事局 張廣星

介紹雷康的工作原理，以舟山船舶交通管理系統（VTS）管理區域為例，列舉VTS管理區域內雷康分布情況，并給出幾種利用雷康進行船舶導航、規避風險的應用方法。

VTS；雷康；定位；導航

一、引 言

VTS管理區域內通常航路復雜、通航環境惡劣，船舶交通密度大，由此增加了船舶航行難度及危險系數。舟山群島水域島礁眾多，存在大量跨海大橋、架空線纜、海產品養殖區域，船舶種類繁雜，使得對該水域不熟悉的船舶有望而卻步、寸步難行的感覺。隨著舟山VTS管理手段的不斷提高，海上雷康設置不斷完善，船舶如果能夠充分利用VTS信息和雷康設備進行導航及風險規避，將對船舶航行安全提供極大幫助。

二、雷康的工作原理

雷康（Racon，又稱雷達應答器）是一種被動式的有源雷達信標，它在接收到船用雷達的發射脈沖后約0.5 μs便自動發出經編碼的回答脈沖信號，故又稱為雷達應答器。[1]其回答的編碼脈沖信號被船用雷達接收后顯示在屏上，可以測其方位和距離，以供定位和導航之用。由于回答脈沖是編碼的，故便于相互識別，常用的雷康信號是把脈沖編成莫爾斯（Morse）碼。雷康可在整個船用雷達工作頻率范圍內接收雷達脈沖信號，而它的回答信號也可被附近同波段雷達所接收。雷康一般探測距離在十幾海里以內。

三、舟山VTS管理區域概況

1.舟山VTS管理水域范圍

舟山VTS管理區域由馬跡山管理服務區和冊子管理服務區組成。馬跡山管理服務區主要包括馬跡山港區一程船與二程船航道、馬跡山港池、馬跡山1號錨地和馬跡山2號錨地，冊子管理服務區主要包括冊子進港航道、冊子港池、野鴨山港池和西堠門大橋水域。浙北VTS改擴建工程完成后，舟山VTS擬在原有管理區域基礎上增加綠華山水道、綠華山南錨地周邊水域、岱山水道、馬峙錨地及周邊水域、雙嶼門及六橫島西南部分水域。

2.舟山VTS管理區域內雷康的設置

舟山群島位于長江口以南、杭州灣以東，呈東北-西南排列，包括1 390個大小島嶼，分布海域面積2.2萬km2，島礁區航行特點幾乎全部具備，數十座跨海大橋已經建成或正在建設，船舶通航密度高，航行難度大，因此在許多島礁和跨海大橋上都設置了雷康裝置，以供船舶定位和導航，其中分布在舟山VTS管理區域內部以及附近的就有20余處，詳見表1。

四、VTS管理區域雷康的應用

利用雷康定位、導航方便快捷，在VTS管理區域航行時，在島礁分布眾多、岸線特征不明顯、船舶密度大等原因導致雷達屏幕回波眾多的情況下，更顯示其突出的優越性。

1.定位

一方面，由于雷康的位置固定明確，與其他物標區別清楚，根據回答信號在船用雷達屏幕上可同時測出其方位和距離；另一方面，由于雷康在海圖上有明顯標示，使得利用雷康定位方便快捷，在沿岸航行時深得航海人員喜愛。

利用雷康進行定位時需要注意的是：雷康的測向精度與船舶雷達有關，其軸線精度可達0.3°；而距離測量精度取決于雷達和應答器兩個方面，特別需要指出的是雷康被觸發后一般需要0.5 μs的延時，因此測定的距離比實際距離要大75 m左右。另外，當船舶距離雷康較近時，應當注意來自天線的旁瓣干擾。

表1 舟山VTS管理區域內雷康的設置

在冊子水道內航行時可以利用小菜花山燈樁（N）、西堠門大橋（O）、半洋礁燈樁（X）雷康進行定位，在馬跡山區域內航行時可用中塊島燈樁（Q）、半洋礁燈塔（B）、外馬蹄礁燈樁（M）進行定位。

2.導航

船舶進入舟山VTS管理區域后應按規定航路行駛，此時可以利用雷康進行導航并設置轉向點、避讓水下礙航物等。例如，由寧波-舟山核心港區定線制涂泥嘴環形道區域進入舟山VTS區域的船舶可在半洋礁燈樁（X）方位342°、距離2.8 n mile處轉駛航向336°進入第12分道通航制（冊子水道區域）；由螺頭水道駛入第六分道通航制區域的船舶可在大榭島燈樁（K）方位254°、距離1.6 n mile處轉駛航向316°。舟山海區約有1 390座島礁，眾多小型島礁因為體形小而不容易被過往船只發現，容易造成船舶觸礁事故，例如六橫島附近分水礁（G）處2010年10月到2011年3月半年時間內發生兩起觸礁事故，造成一船沉沒、一人失蹤，經濟損失100余萬元。舟山海區有若干雷康就是設在小型島礁上的，在對海區情況不太明了的情況下，如果發現雷康信號，應當保持安全距離通過，切不可貿然航行。另外，有的雷康標明了水產養殖密集區，如馬峙水老鼠山燈樁（M）以南常年有漁網，航行時須注意。

3.VTS報告

VTS報告線一般取管理區域內兩點間邊線，如兩個山峰位置連線、陸域拐點連線，甚至有時用兩點經緯度標志報告線的起始點，這種報告線表示方法在雷達顯示屏上很難準確把握。作為替代方法，航海人員可以將VTS報告線轉化為相對于雷康的方位、距離。

南下船舶進入舟山VTS冊子管理區時，可在小菜花山燈樁（N）方位230°、距離1.1 n mile處向VTS報告，北上船舶進入冊子管理區域時可在半洋礁燈樁（X）方位348°、距離2.0 n mile處報告，由金塘水道進入冊子管理區域時，可以正橫黃牛礁燈樁（G）時向VTS報告。由北面進入馬跡山管理區域的船舶可以正橫徐公島燈樁（G）時向VTS報告，由南方進入馬跡山進港航道的船舶可在經過中塊島燈樁（Q）與蜂巢巖燈樁（N）之間時向VTS報告。

4.判斷錨泊態勢

舟山水域船舶流速大，錨泊船走錨事故時有發生，船舶在錨泊時應當密切關注船舶錨位狀況。鑒于雷康信號位置準確、信號清晰，應根據雷康的方位、距離變化情況快捷直觀地辨明船位變化量，判斷錨泊態勢。

在野鴨山錨地錨泊的船只可以通過觀測半洋礁燈樁（X）的方位距離判斷錨泊態勢。在馬跡山錨地錨泊的船只可以通過在1號錨地觀測蜂巢巖燈樁（N）、2號錨地觀測南鼎星燈塔（Y）、3號錨地觀測半洋礁燈塔（B）來判斷錨泊態勢。

[1]王世遠.航海雷達與ARPA[M].大連:大連海事大學出版社,1998.