船舶在VTS管理區(qū)域航行時雷康的應(yīng)用

舟山海事局 張廣星

船舶在VTS管理區(qū)域航行時雷康的應(yīng)用

舟山海事局 張廣星

介紹雷康的工作原理，以舟山船舶交通管理系統(tǒng)（VTS）管理區(qū)域?yàn)槔信eVTS管理區(qū)域內(nèi)雷康分布情況，并給出幾種利用雷康進(jìn)行船舶導(dǎo)航、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)用方法。

VTS；雷康；定位；導(dǎo)航

一、引 言

VTS管理區(qū)域內(nèi)通常航路復(fù)雜、通航環(huán)境惡劣，船舶交通密度大，由此增加了船舶航行難度及危險(xiǎn)系數(shù)。舟山群島水域島礁眾多，存在大量跨海大橋、架空線纜、海產(chǎn)品養(yǎng)殖區(qū)域，船舶種類繁雜，使得對該水域不熟悉的船舶有望而卻步、寸步難行的感覺。隨著舟山VTS管理手段的不斷提高，海上雷康設(shè)置不斷完善，船舶如果能夠充分利用VTS信息和雷康設(shè)備進(jìn)行導(dǎo)航及風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避，將對船舶航行安全提供極大幫助。

二、雷康的工作原理

雷康（Racon，又稱雷達(dá)應(yīng)答器）是一種被動式的有源雷達(dá)信標(biāo)，它在接收到船用雷達(dá)的發(fā)射脈沖后約0.5 μs便自動發(fā)出經(jīng)編碼的回答脈沖信號，故又稱為雷達(dá)應(yīng)答器。[1]其回答的編碼脈沖信號被船用雷達(dá)接收后顯示在屏上，可以測其方位和距離，以供定位和導(dǎo)航之用。由于回答脈沖是編碼的，故便于相互識別，常用的雷康信號是把脈沖編成莫爾斯（Morse）碼。雷康可在整個船用雷達(dá)工作頻率范圍內(nèi)接收雷達(dá)脈沖信號，而它的回答信號也可被附近同波段雷達(dá)所接收。雷康一般探測距離在十幾海里以內(nèi)。

三、舟山VTS管理區(qū)域概況

1.舟山VTS管理水域范圍

舟山VTS管理區(qū)域由馬跡山管理服務(wù)區(qū)和冊子管理服務(wù)區(qū)組成。馬跡山管理服務(wù)區(qū)主要包括馬跡山港區(qū)一程船與二程船航道、馬跡山港池、馬跡山1號錨地和馬跡山2號錨地，冊子管理服務(wù)區(qū)主要包括冊子進(jìn)港航道、冊子港池、野鴨山港池和西堠門大橋水域。浙北VTS改擴(kuò)建工程完成后，舟山VTS擬在原有管理區(qū)域基礎(chǔ)上增加綠華山水道、綠華山南錨地周邊水域、岱山水道、馬峙錨地及周邊水域、雙嶼門及六橫島西南部分水域。

2.舟山VTS管理區(qū)域內(nèi)雷康的設(shè)置

舟山群島位于長江口以南、杭州灣以東，呈東北-西南排列，包括1 390個大小島嶼，分布海域面積2.2萬km2，島礁區(qū)航行特點(diǎn)幾乎全部具備，數(shù)十座跨海大橋已經(jīng)建成或正在建設(shè)，船舶通航密度高，航行難度大，因此在許多島礁和跨海大橋上都設(shè)置了雷康裝置，以供船舶定位和導(dǎo)航，其中分布在舟山VTS管理區(qū)域內(nèi)部以及附近的就有20余處，詳見表1。

四、VTS管理區(qū)域雷康的應(yīng)用

利用雷康定位、導(dǎo)航方便快捷，在VTS管理區(qū)域航行時，在島礁分布眾多、岸線特征不明顯、船舶密度大等原因?qū)е吕走_(dá)屏幕回波眾多的情況下，更顯示其突出的優(yōu)越性。

1.定位

一方面，由于雷康的位置固定明確，與其他物標(biāo)區(qū)別清楚，根據(jù)回答信號在船用雷達(dá)屏幕上可同時測出其方位和距離；另一方面，由于雷康在海圖上有明顯標(biāo)示，使得利用雷康定位方便快捷，在沿岸航行時深得航海人員喜愛。

利用雷康進(jìn)行定位時需要注意的是：雷康的測向精度與船舶雷達(dá)有關(guān)，其軸線精度可達(dá)0.3°；而距離測量精度取決于雷達(dá)和應(yīng)答器兩個方面，特別需要指出的是雷康被觸發(fā)后一般需要0.5 μs的延時，因此測定的距離比實(shí)際距離要大75 m左右。另外，當(dāng)船舶距離雷康較近時，應(yīng)當(dāng)注意來自天線的旁瓣干擾。

表1 舟山VTS管理區(qū)域內(nèi)雷康的設(shè)置

在冊子水道內(nèi)航行時可以利用小菜花山燈樁（N）、西堠門大橋（O）、半洋礁燈樁（X）雷康進(jìn)行定位，在馬跡山區(qū)域內(nèi)航行時可用中塊島燈樁（Q）、半洋礁燈塔（B）、外馬蹄礁燈樁（M）進(jìn)行定位。

2.導(dǎo)航

船舶進(jìn)入舟山VTS管理區(qū)域后應(yīng)按規(guī)定航路行駛，此時可以利用雷康進(jìn)行導(dǎo)航并設(shè)置轉(zhuǎn)向點(diǎn)、避讓水下礙航物等。例如，由寧波-舟山核心港區(qū)定線制涂泥嘴環(huán)形道區(qū)域進(jìn)入舟山VTS區(qū)域的船舶可在半洋礁燈樁（X）方位342°、距離2.8 n mile處轉(zhuǎn)駛航向336°進(jìn)入第12分道通航制（冊子水道區(qū)域）；由螺頭水道駛?cè)氲诹值劳ê街茀^(qū)域的船舶可在大榭島燈樁（K）方位254°、距離1.6 n mile處轉(zhuǎn)駛航向316°。舟山海區(qū)約有1 390座島礁，眾多小型島礁因?yàn)轶w形小而不容易被過往船只發(fā)現(xiàn)，容易造成船舶觸礁事故，例如六橫島附近分水礁（G）處2010年10月到2011年3月半年時間內(nèi)發(fā)生兩起觸礁事故，造成一船沉沒、一人失蹤，經(jīng)濟(jì)損失100余萬元。舟山海區(qū)有若干雷康就是設(shè)在小型島礁上的，在對海區(qū)情況不太明了的情況下，如果發(fā)現(xiàn)雷康信號，應(yīng)當(dāng)保持安全距離通過，切不可貿(mào)然航行。另外，有的雷康標(biāo)明了水產(chǎn)養(yǎng)殖密集區(qū)，如馬峙水老鼠山燈樁（M）以南常年有漁網(wǎng)，航行時須注意。

3.VTS報(bào)告

VTS報(bào)告線一般取管理區(qū)域內(nèi)兩點(diǎn)間邊線，如兩個山峰位置連線、陸域拐點(diǎn)連線，甚至有時用兩點(diǎn)經(jīng)緯度標(biāo)志報(bào)告線的起始點(diǎn)，這種報(bào)告線表示方法在雷達(dá)顯示屏上很難準(zhǔn)確把握。作為替代方法，航海人員可以將VTS報(bào)告線轉(zhuǎn)化為相對于雷康的方位、距離。

南下船舶進(jìn)入舟山VTS冊子管理區(qū)時，可在小菜花山燈樁（N）方位230°、距離1.1 n mile處向VTS報(bào)告，北上船舶進(jìn)入冊子管理區(qū)域時可在半洋礁燈樁（X）方位348°、距離2.0 n mile處報(bào)告，由金塘水道進(jìn)入冊子管理區(qū)域時，可以正橫黃牛礁燈樁（G）時向VTS報(bào)告。由北面進(jìn)入馬跡山管理區(qū)域的船舶可以正橫徐公島燈樁（G）時向VTS報(bào)告，由南方進(jìn)入馬跡山進(jìn)港航道的船舶可在經(jīng)過中塊島燈樁（Q）與蜂巢巖燈樁（N）之間時向VTS報(bào)告。

4.判斷錨泊態(tài)勢

舟山水域船舶流速大，錨泊船走錨事故時有發(fā)生，船舶在錨泊時應(yīng)當(dāng)密切關(guān)注船舶錨位狀況。鑒于雷康信號位置準(zhǔn)確、信號清晰，應(yīng)根據(jù)雷康的方位、距離變化情況快捷直觀地辨明船位變化量，判斷錨泊態(tài)勢。

在野鴨山錨地錨泊的船只可以通過觀測半洋礁燈樁（X）的方位距離判斷錨泊態(tài)勢。在馬跡山錨地錨泊的船只可以通過在1號錨地觀測蜂巢巖燈樁（N）、2號錨地觀測南鼎星燈塔（Y）、3號錨地觀測半洋礁燈塔（B）來判斷錨泊態(tài)勢。

[1]王世遠(yuǎn).航海雷達(dá)與ARPA[M].大連:大連海事大學(xué)出版社,1998.