綠色使命 科技金龍

中國新能源汽車的春天即將來臨！

2012年7月9日，國務院正式頒布《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》（以下簡稱《規劃》），提出“到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛”的宏偉目標。

機會向來青睞有準備的人。就在中國新能源客車即將迎來大發展的機遇前夕，大金龍最近喜訊頻傳：6月26日，200輛大金龍混合動力公交車XMQ6127GHEV4交付武漢公交集團；7月17日，第三屆中國節能與新能源公交客車創新大賽在杭州舉行，大金龍攬獲4項大獎，其中，插電式混合動力客車XMQ6127GHEV7獨攬“最佳車型獎”和“技術創新獎”兩項榮譽；7月23日，又從杭州傳來消息，繼去年65輛混合動力客車交付余杭公交之后，大金龍再度中標杭州公交集團50輛混合動力公交車訂單。

大金龍是國內最早關注節能與新能源技術和車型研發的客車企業，已有十余年深厚的技術積淀，公司不僅密切關注國家政策和市場需求的持續深化和發展，更注重前瞻性的開發和探索，已經累計投入資金超過3億元。在車型開發方面，產品品種日益完善，節能水平不斷提升；在核心技術研發方面，也已經取得重大成果，走在諸多整車企業的前列。

按照大金龍總經理郭仁祥的戰略設想，未來一段時間，大金龍將繼續加大軟硬件建設投入，堅持科技創新的策略，加快對節能與新能源技術的自主研發，致力將公司打造成為擁有自主核心技術、引領產業轉型升級的新能源客車領軍企業。

十年實踐為中國新能源客車探路

大金龍是我國節能與新能源客車研發的先行者，翻開企業的技術發展史，可以看到，早在2001年。大金龍就開始涉足節能車型開發，當時國內大多數客車企業對混合動力客車還沒什么概念，當大金龍把首輛混合動力客車帶去北京參展，不少參觀者還認為這是個“異類”。

2001年，大金龍與湘潭機電股份有限公司合作，成功研發XMQ6120G混合動力客車，這是國內最早的混合動力客車。2002年，推出了首款雙能源電動客車XMQ6120G8。從2004年開始，研發進度加快，與東風電動車股份有限公司合作，推出了XMQ6115G、XMQ6125G兩款混合動力車；當年10月，國際清潔能源汽車必比登挑戰賽首次登陸亞洲，大金龍XMQ6120G混合動力客車參加全部五個項目角逐，奪得混合動力客車組加速性、燃油經濟性和總成績第一名。2005年，5輛XMQ6120G混合動力電動公交車投入長沙市134路公交線載客示范運營。2006年，成功開發XMQ6118G液壓混合動力公交車，該車型于2007年獲得國家工程機械質量監督檢驗中心認證，并在廈門進行示范運行。同年，新型混合動力客車XMQ6125GH下線，包括油電混合和氣電混合兩種模式，該車型于2008年投入奧運服務專線運行。也就是從2008年開始，公司著手純電動客車的研制，2009年成功推出純電動旅游客車XMQ6126YE。

回顧大金龍在節能與新能源客車方面的研發歷程，幾乎每一步都走在行業的前面。在這個過程中，因為沒有現成的模式可以借鑒，大金龍做了很多嘗試，投入了大量的人力和財力，盡管有些技術和車型到現在仍然不具備商品化的條件，但這些被擱淺的成果，都成為十分寶貴的經驗累積，為后續深入核心技術研發，提供了很大的幫助。沒有當初敢為人先的嘗試，就沒有現在的成就。可以說，先知先覺的大金龍在我國早期新能源客車的競爭中積累了寶貴的經驗和技術，占據了發展先機。

厚積薄發積極轉型技術內涵式企業

2009年，中國新能源汽車迎來一個發展的重要里程碑時刻，科技部、發改委、工信部、財政部四部委，聯合開展了“十城千輛”節能與新能源汽車示范推廣試點工作，確定北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個城市作為國家首批試點城市。2010年，節能與新能源汽車示范推廣工作又增加天津、海口、鄭州、廈門、蘇州、唐山、廣州、沈陽、成都、南通、襄樊、呼和浩特等12個試點城市。

這一舉措有力地推動我國新能源汽車技術、市場和產業的發展。據粗略統計，3年期間，我國已累計在25個試點城市公交企業應用節能與新能源客車，示范應用節能和新能源客車達到16000多輛，節能效果顯著，“十城千輛”示范推廣工作取得了階段性成果。

面對新能源汽車產業大發展的良好契機，大金龍展現出強大的技術研發實力和快速的市場反應能力，為探索新能源客車的市場化運營模式和技術路線做出了表率和示范。

大金龍注重研發自主核心技術和對產業發展的長遠規劃，成為推動中國新能源客車發展的中堅力量。大金龍率先在業內提出了新能源汽車研發“三位一體”的概念：一是自主開發關鍵核心技術，強化整車企業在新能源技術研發方面的主導地位；二是建立智能化的車隊管理系統，對新能源車輛運行的數據進行監控、采集和分析，以更好地改進新能源車輛的運行狀況，進而為客戶提供系統的運營解決方案；三是進行骨架結構優化和實現輕量化，在降低整車重量的同時提高車輛的安全性、穩定性和節能效率。通過這三個層面的工作，來有效推進新能源客車的市場化和產業化發展。

大金龍技術總監周方明表示：“目前中國新能源客車正處于從研發向規模化、產業化過渡的重要關頭，大金龍希望通過自身的努力將新能源客車的核心技術和整體設計做好，從而實現由資源組合式設計向技術內涵式開發的轉變。我們認為，只有在基礎能力、研發團隊和創新機制上進行全面的改革，堅持企業轉型與技術進步相結合，逐步打造企業獨有的核心競爭力，才有可能在未來的競爭中保持領先。”

創新驅動科技金龍引領未來發展

堅持自主創新與開放合作相結合。加強創新發展，把技術創新作為推動我國節能與新能源汽車產業發展的主要驅動力，加快形成具有自主知識產權的技術、標準和品牌。以科技“武裝”客車，構建企業核心競爭力和持續發展能力，只有在技術上取得了進步和突破，才能走到行業的前面，才能引領中國客車升級換代，帶領中國客車走向新的發展高度。

為了打造“科技金龍”，保持大金龍在節能與新能源客車領域的領先地位，大金龍這兩年來在軟硬設施的建設上可以說是大手筆、大投入。在硬件投入方面，從2010年起，大金龍投入1.5億元建設國內首個客車安全與節能試驗中心，陸續建成國內首個新能源動力鏈實驗室、國內最大重型轉鼓試驗室和動力電池實驗室，為提升大金龍在新能源客車的試驗驗證能力，加快新能源客車的研發進度、開發關鍵零部件發揮了重要的作用。在研發團隊的構建方面，以博士后科研工作站和新科技研究發展部為主體，組建了一支數十人的研發團隊，通過廣泛的產學研合作，在節能安全技術方面進行了深入的探索，并取得豐碩的研究成果。

大金龍在節能與新能源技術研究的過程中充分利用中央政府對重點產業進行政策和資金扶持的契機，從2009年起先后申報“新能源汽車開發能力建設及產業化”、“節能安全舒適汽車研發平臺建設及關鍵零部件產業化”兩大項目，累計獲得中央增投支持資金4000萬元。通過國家資金的扶持，大金龍用兩年的時間完成對純電動、混合動力客車試驗設備建設和生產線技術改造。

過去兩年，“客車車身骨架安全性改進與輕量化設計”、“純電動輕型客車整車控制器”、“插電式混合動力客車整車控制器”、“新能源客車示范運營采集及監控系統”等一系列關于新能源客車的科研項目先后完成，初步奠定大金龍在新能源客車新時期發展的領先地位。

2011年至2012年，由大金龍負責的“中度混合動力汽車產業化技術攻關”項目和“增程/插電式重型商用車動力系統總成開發”項目先后獲得科技部高技術研究發展計劃（863計劃）立項。這兩個項目完成后，將提升商用車混合動力系統性能，突破商用車電驅動技術的瓶頸，形成具有自主知識產權的新能源客車發展平臺，對于實施國家“節能減排”戰略和推動新能源汽車發展戰略，具有重要的意義。

科技是第一生產力，科技創新是永續發展的動力。大金龍總經理郭仁祥表示：“大金龍的目標是力爭在‘十二五’期間發展成為在節能與新能源研發方面擁有自主核心技術、引領產業轉型升級的龍頭企業。這不僅關系企業自身產業規模壯大、實現可持續發展的前景，同時更是作為‘領軍企業’和‘社會公民’不可推卸的責任。”