奪命電梯

周圍　葉中

9月13日中午1點多，湖北武漢市東湖風景區“東湖景園”在建樓建筑工地內，19名負責粉刷樓棟外墻的泥工吃完午飯，像往常一樣進入施工升降機(也叫“施工電梯”)，準備上樓施工。

當爬升到30層位置時，電梯突然失控，直沖到34層頂層后，鋼繩突然斷裂，廂體大約翻了兩三圈后直墜地面，19人不幸遇難。

據施工單位湖北祥和建設集團的解釋，該升降梯核定人數是12人，而事故現場升降梯超載7人，同時員工的違規操作也是導致悲劇的原因之一。

而專業人士分析指出，電梯在安裝和使用過程中，因為管理和維護的疏漏，可能遺漏帽頂導致慘劇發生。

事故發生后，因為滿城挖而被稱為“建筑工地”的武漢，突然變得格外平靜了，6000多個工地緊急停工并進行拉網式安全檢查。

高空墜梯

“出事的那天，剛好是孩子兩歲的生日，他的爸媽出事前一個小時還給家里通了電話，和兒子說了幾句話”，9月17日下午，死者占必華的弟弟占勝華告訴《中國新聞周刊》，“原本孩子的媽媽準備回家，但后來不知什么原因改變了主意沒回來，下午5點多，家中就接到同鄉電話，說小兩口都出了事故。”

發生事故的建筑工地由武漢市祥和集團承建，是用于補償東湖沿岸被征地村民的還建房。該工程發包單位為武漢萬嘉置業責任有限公司，監理單位為武漢博特監理公司，施工升降機安裝廠家為武漢中匯機械公司。

遇難的19人中，多為外墻粉刷工，而事故大樓在3個月前剛剛封頂，所以死者大部分是近3個月來此打工的人，時間最短的僅有10多天。其中有、13人來自武漢黃陂區，1人來自武漢新洲區，2人來自湖北咸寧，另外3人為江蘇人。

16日，《中國新聞周刊》重返事故現場，斷裂的鋼繩和四分五裂的電梯轎廂周圍還有斑斑血跡，近處還散發著難聞的氣味。在四樓的多間尚未完工的毛坯房里，大約10平方米的室內，窗戶用一塊彩條布擋著，幾塊木板搭成一張地鋪，另用木板搭成一個案板和一個桌子。遇難者周洪福的外甥熊華堂說，之前的很多員工，就住在事發的C區7-1號樓里。

目睹事故的劉強說，當時他距離升降電梯30余米，出事的是“東湖景園”C區7-1號樓的5號電梯，中午休息過程中，他突然聽到轟的一聲巨響，急忙推開門出來，眼前的慘狀讓他震驚：“6個人被甩出來了，電梯摔得變了形，里面的人血肉模糊”。

一位死者家屬告訴《中國新聞周刊》，“開升降機的是一名女操作員，她曾叫升降機里的人下來，他們不同意。他們說等到了樓頂再將吊籃送下來。沒想到，當升降機升到最頂端的時候，“吊籃‘蹬了一下，停在那里。很可能是門打不開了，吊籃里的人就去搖了門。”他說，這個細節，是他聽一些目擊者介紹的。

9月18日，《中國新聞周刊》多方查訪上述這名女操作員，同樣未果。

墜因之疑

事故發生后，施工升降機超期服役近三個月遇疑，而責任方認為工人違規操作、升降機超載才是原因。施工單位湖北祥和集團一名易姓工作人員接受媒體采訪時亦稱，“事故原因屬于死者的違章操作，是他們自己撬開升降機的鎖進去的。”

《中國新聞周刊》采訪張華等現場工人，他們均表示，事發時，升降機專業操作人員不在電梯內，但對撬鎖入內的說法并不認同。一名工友告訴《中國新聞周刊》，很多工人承包工作面后都會加班加點，但升降機操作人員有固定上班時間，所以工人經常“自己操作”，他表示雖然有專門的操作人員，但工人進入吊籠并不困難。

貴州美奧電梯有限公司副總經理李厚元告訴《中國新聞周刊》，一部合格完整的施工電梯應該裝有重量監視器(報警器)，一旦超載就會報警，報警后電梯就不能運行了。而為了防止墜落，施工電梯還應裝有安全防墜裝置。

據了解，安全防墜裝置就是兩個驅動齒輪下面的第三個齒輪，里面有離心式限速裝置和錐鼓形的制動器，該裝置能在限定距離內快速制動鎖定墜落物體，也就是說，施工電梯一旦發生墜落，其裝置就能緊緊“咬”住齒條，不讓電梯再墜落。

不過也有例外。“電梯剎車失靈，也就是開關失效時，安全防墜裝置不防墜。”李厚元說，“很可能是電梯的頂端沒有裝置帽頂，沒有抑制住電梯轎廂繼續往上行駛，轎廂和主軌脫離，導致轎廂沖頂墜落。”

根據李厚元的解釋，帽頂的作用就在于卡住電梯的轎廂，當轎廂升至一定高度時，不讓其翻轉，從而避免墜落，而如果帽頂缺失，轎廂的四個滑輪就會沿著電梯主軌一直往上升，最后與主軌分開墜落。

一位多年從事高層住宅工程建設的項目負責人告訴《中國新聞周刊》，施工升降機使用頻繁，長期在超負荷狀態下運行，更需要特別維護，而現實中很多工地缺少專業維護，只有出現故障才請技術人員前來維修，平時最多是添加潤滑劑。

此外，根據國家《起重機械定期檢查規則》規定，凡新安裝的升降機都應進行吊籠額定載荷的墜落實驗，正常運行后至少每3個月進行一次。同時，施工升降機因安裝在戶外，易產生零部件磨損、腐蝕生銹、結構開裂、螺栓松動等隱患，升降機必須進行定期檢查，包括每周、季度和年度檢查，預防工作十分重要，一些檢查參數精確到毫米。

對此，據安裝廠家武漢中匯公司的相關負責人對媒體介紹，工地上升降機的維護及開機，均由武漢中匯派人負責，而祥和集團的項目組工作人員則負責日常管理。善后

事故發生后，湖北省相關領導來到現場，要求嚴肅追究責任單位和責任人的責任。

9月18日，祥和集團一位工作人員告訴《中國新聞周刊》，家屬的接待安置原則是一戶一個賓館或兩戶一個賓館，“每戶家屬政府派三四個人，我們派兩個人陪護，目前公司所有的員工都去參與處置了，僅僅留下兩個看管辦公室。”

“處理的具體情況，我們沒有權利對外發布，要聽政府的安排。”上述工作人員稱。

《中國新聞周刊》獲得了一份當地政府善后工作組出示的協議書，其甲方為施工單位湖北祥和建設集團公司，乙方為遇難者親屬，遇難者姓名、地址和賠償及補償金額處為空白手寫。按照協議內容，所約定的補償費由甲方直接支付到乙方所在鄉鎮人民政府設立的賬戶中，鄉鎮政府收款后即支付給乙方。乙方從簽訂協議之日起，兩日內火化遇難者遺體，安葬遇難者。

《中國新聞周刊》了解到，事故發生后，湖北省迅速成立事故調查組，相關善后工作也全面展開。目前，首批150萬元賠償款已到賬。監管之虞

事故發生后，湖北省住建廳連夜召開會議，認定“‘9·13重大事故是湖北省十多年來發生的最為嚴重的建筑安全生產事故”。

官方尚未發布具體事故原因，輿論關于電梯超載、超期服役等質疑聲不斷。湖北省安全生產科技中心主任徐克9月16日接受央視記者采訪時強調說出事升降機核載20人，事故發生時升降機并沒有超載。

16日，《中國新聞周刊》在現場看到，出事升降機已經完全散架，殘骸上有一塊登記牌，上面寫著“武漢市建設委員會登記，有效使用期限2011年8月23日至2012年6月3日”，對此，設備安裝單位負責人否認“超期服役”，稱該升降機已通過年檢，新的登記牌沒有來得及掛出來，但這一說法并未得到當地官方證實。

“誰用設備誰負責，工程歸誰，(施工電梯)監管誰來管。”武漢市城建安全生產管理站辦公室于姓負責人在接受《中國新聞周刊》采訪時說，對施工電梯實行總承包單位負責制，而安全站負責對施工電梯的使用進行日常的安全監督。

上述負責人說，施工電梯需先辦理備案，使用時安裝好后，經武漢市特種設備監督檢驗所的檢測合格后，辦理登記使用證后就可以使用了。由于人手有限，安全站一般對施工電梯進行抽查。“武漢市幾千個工地，不可能每天都去，都檢查到。”而且，對施工電梯實行市區兩級管理制度，“100米以上的的市里管，100米以下的區里管，”一般100米折算為33層。

“我們主要是程序管理，比如現場查看備案證、(登記使用)證，操作人員證件，”他說，“通過檢查這些東西督促企業自己，履行自己真正的管理職責，管理責任都在企業自身。”

“依靠企業自管?肯定首先考慮成本和效率等原因，肯定不夠嚴格，事情發生之前都不重視，事發后政府出來說要重視有什么用?”一位家屬如此說。