機場高速公路邊坡綠化技術(shù)研究

王兆宏

（福州國際航空港有限公司，福建 福州 350000）

1 引言

機場高速公路是連接機場和城區(qū)的重要道路。通過綠化修復(fù)因修建高速路而破壞的地貌和植被，使之與周圍景觀自然過渡，與自然融合。同時，公路綠化還可以改善生態(tài)平衡，植物調(diào)節(jié)溫度和濕度的功能可降低高溫干燥對路面的破壞。而機場高速公路的綠化中，邊坡具有特殊性，其綠化技術(shù)也相應(yīng)較為特殊。

機場高速公路邊坡綠化的目標(biāo)是通過改善機場高速公路邊坡的立地條件，選擇適宜的造林樹種，通過合理的栽植和管理手段，恢復(fù)邊坡的植物群落，重建邊坡穩(wěn)定、自維持的生態(tài)系統(tǒng)，不僅可以減少邊坡的風(fēng)蝕作用，還可以有效防止水土流失，減輕對下游水資源的污染，改善機場高速的環(huán)境和景觀，有利于司乘人員和沿線居民的身心健康。

2 機場高速公路邊坡綠化的基本模式

根據(jù)綠化總體目標(biāo)，機場高速公路邊坡綠化基本模式主要包括兩大方面，即綠化技術(shù)組成和相應(yīng)的綠化技術(shù)目標(biāo)。綠化技術(shù)包括立地條件分析、植物選擇、立地改良、栽植等，而其相應(yīng)的綠化目標(biāo)包括尋找主導(dǎo)因子、選擇良種壯苗、蓄水保墑、提高成活率、形成穩(wěn)定的群落結(jié)構(gòu)和生態(tài)系統(tǒng)等（圖1）。

圖1 機場高速公路邊坡綠化基本模式

3 機場高速公路邊坡綠化措施

3.1 立地條件分析與評價

立地條件是指與植物生長發(fā)育有關(guān)的所有環(huán)境因子的總稱，生態(tài)學(xué)稱之為生態(tài)環(huán)境條件，或者生境條件。機場高速公路邊坡立地條件可理解為：在植被恢復(fù)與重建場所，與植被生長和發(fā)育有關(guān)的所有環(huán)境因子的綜合。機場高速公路邊坡立地條件特殊，需要認(rèn)真分析。影響植被生長的立地條件包括氣候、地形、土壤、水文與植被條件等。但與其他種類的造林地（或退化生態(tài)系統(tǒng)）相比，生態(tài)重建面臨的主要環(huán)境問題突出表現(xiàn)在。

地表組成物質(zhì)有機質(zhì)含量少，物理結(jié)構(gòu)極差，尤其是保水、持水、保肥能力差；存在限制植物生長的物質(zhì)；缺乏營養(yǎng)元素，尤其缺乏植物生長必需的氮和磷；土壤生物缺乏，尤其缺乏對植物生長有利的動物，如蚯蚓、線蟲及微生物等方面。這些因素正是植物生長的限制因子，即機場高速公路邊坡立地條件的主導(dǎo)因子，集中表現(xiàn)在地表組成物質(zhì)的物理與化學(xué)性質(zhì)方面。因此，在植被恢復(fù)工作之前，首先應(yīng)分析地表組成物質(zhì)的物理化學(xué)性質(zhì)，尋找出植物生長的主導(dǎo)限制因子，同時確定對植物生長的供水能力進行預(yù)測。這是植物種類選擇和確定植物栽培方式的基礎(chǔ)工作。

3.2 邊坡整形

由于機場高速公路邊坡較陡，為了使綠化的景觀優(yōu)美、方便栽植工程施工和樹木的栽植，需要對邊坡進行整形。具體在整形時需要考慮，建立一條環(huán)山小路直達邊坡最高處，便于運料和整地施工；結(jié)合景觀設(shè)計和整地種植，采取平緩陡坡等方法重塑地貌景觀；建立排水系統(tǒng)：在坡度較大的邊坡，容易發(fā)生表面侵蝕，產(chǎn)生水土流失，特別是夏季常有暴雨，邊坡積水面積很大，雨水匯集到一起后，很容易沖刷覆蓋在表面的松土，甚至產(chǎn)生大量的侵蝕溝。因此整形的同時應(yīng)設(shè)計完善的排水系統(tǒng)。排水溝的位置一般設(shè)在：邊坡頂部平面與斜坡的交界處，以避免坡面上的雨水沖刷表土；在邊坡上構(gòu)筑平臺，平臺上設(shè)置排水溝，可對斜坡上的雨水起到分流作用。排水溝修筑成梯形狀，深度為30cm，寬度為50cm。

3.3 整地技術(shù)

為了改善邊坡的立地條件，防止遇到大風(fēng)和雨水時造成徑流和侵蝕，創(chuàng)造植物生長的有利條件，同時也為邊坡的植被恢復(fù)工程的施工安全和方便，整地是十分必要的。按照既經(jīng)濟省工又能較大程度改善立地質(zhì)量的原則，對邊坡采用局部整地方式。在局部整地方式中，帶狀整地方法和塊狀整地方法均可采用。為匯集降水促進植物生長，認(rèn)為反坡帶狀的方法是最可取的方法，邊坡整地時要考慮整地的深度、寬度、長度、斷面形式等因素。

在一般情況下，各種植被所需整地深度的低限值是草本植物為15cm，低矮灌木為30cm，高大灌木為45cm，低矮喬木為60cm，高大的喬木為90cm。邊坡的坡度一般較大，整地寬度不宜過大，以免加劇水土流失。整地寬度應(yīng)為0.5m，落差以1～2m為宜。斷面形式是整地后的土面與原坡面所構(gòu)成的斷面形式。為更多的積蓄降水，減少蒸發(fā)，增加土壤濕度，邊坡整地的坡土面要低于原坡面，并與原坡面形成一定的角度，構(gòu)成一定的蓄水容積。

3.4 綠化植物的選擇

機場高速公路綠化的主要目的是通過發(fā)揮植被的防護功能改善生態(tài)環(huán)境；同時，由于立地條件的特殊性，適宜植物種類的選擇具有特殊性，應(yīng)遵循，適地適植物（或適地適樹）原則，優(yōu)先選擇鄉(xiāng)土樹種的原則，水土保持與土壤快速改良原則，植被恢復(fù)效益最優(yōu)原則，喬、灌、草相結(jié)合的原則。

經(jīng)過10年的本底調(diào)查研究和大量文獻查詢，特別是在對各種植物的生物學(xué)特性、生理生態(tài)學(xué)特性以及利用價值進行充分研究的基礎(chǔ)上，按機場高速公路綠化的原則，集植被的適生性、景觀性、生態(tài)性、生長和生產(chǎn)性于一體，對植物種類進行了篩選。篩選結(jié)果見表1和表2。

以上植物的主要特點表現(xiàn)為：根系發(fā)達，具有較多的側(cè)根與須根，主根短而直；苗木粗壯而挺直，有與苗木地徑相稱的高度，上下均勻，充分木質(zhì)化，枝葉繁茂，色澤正常；苗木的種量大而且莖根比值（地上部分與地下部分的比值）較小；無病蟲害與機械損傷；具有飽滿與健壯的頂芽（針葉樹）或側(cè)芽（闊葉樹）、生長勢較強。

表1 華南地區(qū)邊坡所采用的植物種及其表現(xiàn)

表2 華南地區(qū)邊坡所采用藤本植物及其表現(xiàn)

3.5 綠化植物配置

根據(jù)植物的生態(tài)習(xí)性和應(yīng)具有長期穩(wěn)定的美化環(huán)境、改善環(huán)境及經(jīng)濟生產(chǎn)3方面的功能，可因地制宜地采用孤植、叢植、群植、林植等配置方式。在大面積片狀種植中，根據(jù)群體的生態(tài)關(guān)系以及養(yǎng)護上的要求，采用針闊混交，喬、灌、草混植，力求達到立體綠化的效果。同時，配置植物還必須遵從以下原則，包括冷季型草和暖季型草結(jié)合（適應(yīng)冬夏氣候）；豆科和非豆科結(jié)合 （豆科根瘤菌固氮）；草本和木本結(jié)合（固土和抗旱能力不同）；落葉植物和常綠植物結(jié)合（冬季不全枯黃）；喬、灌、草、花結(jié)合（立體多層次綠化）；深根與淺根植物結(jié)合；普通樹種和彩葉樹種的搭配；外來種與鄉(xiāng)土種的恰當(dāng)組合。

［1］梁永基.道路廣場園林綠地設(shè)計［M］.北京：中國林業(yè)出版社.2001.

［2］萬方泉.利用藤本植物保持水土［J］.水土保持研究，2002，9（2）：15.

［3］楊主泉.藤本植物在煤矸石山綠化中的應(yīng)用［J］.林業(yè)調(diào)查規(guī)劃，2006，31（5）：142～144.