航空航天仿真試驗假人研制

柳松楊 徐元銘 楊春信

（北京航空航天大學 航空科學與工程學院，北京 100191）

航空航天仿真試驗假人研制

柳松楊 徐元銘 楊春信

（北京航空航天大學 航空科學與工程學院，北京 100191）

介紹了國內航空仿真試驗假人的功能要求和研制狀況，將研制工作分為人體參數測量、機械結構、信號采集與處理和可靠性驗證4個部分進行.重點闡述了仿真試驗假人的骨架、關節和皮膚肌肉的材料選擇及結構設計特點.傳感測試能力可輸出記錄64路生理信號，整體性能接近美國軍用假人ADAM的水平，為高危的載人航空航天裝備動態性能試驗測試提供了有效工具.

動態性能試驗;仿真假人;傳感器測試

在高危的載人航空航天動態性能試驗中（如彈射救生等），由于試驗環境往往會超過人的生理耐受能力而極具危險性，因此運用仿真假人代替真人進行試驗成為了一種重要手段，它可以給載人裝備的研制提供量化的、更具指導意義的數據指標.

從1960年開始，美國RSD公司和通用汽車一直從事混合型試驗用假人——Hybrid系列的研發，以廣泛用于汽車和航空航天試驗，目前已發展到了Ⅲ型.美軍方也于20世紀80年代初研制成功了肢體約束評估假人LRE［1］，用于飛機彈射座椅的氣流吹襲防護試驗.20世紀90年代又發展了更為先進的動態仿真假人ADAM，以滿足第4代彈射座椅安全救生包線能達到1300 km/h的要求.該假人外形尺寸、質量和慣量參數符合美國第3、第97百分位的飛行員;分為17個分段，關節的活……