大磨2號大橋連續梁施工安全評價與管理

彭智輝

（中國水利水電第七工程局，成都 610081）

1 工程概況

大磨2號大橋全橋長436.66m。原設計孔跨布置為13－32m預制簡支箱梁，2～7號墩身均為雙線圓端型空心墩，1號墩為雙線圓端型實體墩；基礎均為鉆孔樁基礎，樁徑φ1.25m，其中1號、2號墩布置8根樁，3號墩布置10根樁，4～7均布置12根樁，樁長20～50m不等。大磨2號大橋4號墩因地質原因，改為連續梁跨越，由原設計的13～32m簡支梁孔跨調整為1－32m＋1－24m＋（40＋64＋40）m連續梁＋1－24m＋6－32m簡支梁，孔跨調整后南臺、1號墩、7號墩中心里程不變，2－6號墩中心里程根據設計需要進行調整。連續梁全長145.2 m，計算跨度為40＋64＋40m。橋址范圍內的水田分布有軟土、軟弱土，全風化粉砂巖，全風化粉砂巖中存在洞穴，填充物為松散飽和狀的細沙，含少量黏性土，弱風化花崗石中存在溶洞，多為空洞。

該連續梁混凝土2 050m3，鋼絞線重120t，鋼筋重380t，連續梁支架采用鋼管柱貝雷梁加碗扣式支架，支架及模板最大高度33m，其中鋼管柱最高24.5m，貝雷梁高度1.5m，碗扣式支架最高處4m，外模模板高度3m。

自墩身開始施工至連續梁壓漿封錨工期為176天，自2011年2月15日起至2011年8月10日止，其中支架安裝計劃完成時間為5月7日，混凝土澆筑計劃完成時間7月18日。

2 安全評價的目的和意義

大磨2號大橋因地質原因導致設計變更為連續梁，地質條件較差、支架高、跨度大。參照公路橋梁工程風險評估標準，根據大磨2號大橋的建設規模、地質條件、氣候環境條件、地形地貌條件、橋位特征及施工工藝成熟度等方面對橋梁整體風險進行評估，施工安全總體風險值屬Ⅲ級（高度風險）。為實現保證安全目的，需要應用安全系統工程原理和方法，辨識分析工程、系統、生產經營活動中的危險、有害因素，預測發生安全事故或者造成職業危害的可能性及其嚴重程度，對安全技術、施工過程、管理活動提出科學、合理、可行的安全對策措施建議，進行安全預評價，用以指導、實施施工過程的安全管理。

3 安全評價的程序及主要方法

3.1 辨識與分析危險、有害因素

連續梁支架施工方案成熟，但發生事故的案例也非常多，如2010年1月3日昆明新機場高速滿堂支架連續梁施工造成7人死亡、8人重傷的事故。由于有類似的工程案例，使用直觀經驗法和類比法，比較容易識別危險及有害因素。根據連續梁施工的特點和相關工程經驗，主要從廠址、工藝、主要設備裝置、作業環境、安全管理措施等方面進行識別，其中廠址方面主要考慮因素有：連續梁所處地的工程地質、水文氣象條件、自然災害、周邊環境。大磨2號連續梁所處位置地質條件較差，要達到施工安全，需要對地基進行處理。從連續梁支架搭設完成至混凝土施工時段，均處于廣西雨季，降水量大，雷雨天氣多；周邊緊鄰七戶居民住宅，且連續梁下有當地村民的主要出行通道，日通行人數約為150人次，學生上學、放學時段較為集中。

從工藝過程方面識別危險有害因素主要有：基礎處理、鉆孔樁、樁基承臺、墩臺、后張預應力混凝土連續梁；典型分項工程有地基處理、支架、模板、鋼筋、混凝土、預應力等。連續梁施工中，由于地基處理不當，支架安裝過程中控制不嚴，導致支架在預壓、混凝土澆筑中失穩倒塌的案例屢見不鮮。

生產設備及裝置主要有：塔吊、汽車吊、張拉千斤頂、施工臨時用電、電焊機設備。這些設備和裝置可能誘發物體打擊、機械傷害、起重傷害、觸電、灼燙等傷害。

存在危害職業健康作業環境有：高空作業、起重吊裝作業、支架安裝、連續梁模板安裝、鋼筋加工及安裝、混凝土澆筑、預應力筋張拉、支架拆除等；

安全管理措施方面，主要從安全生產管理組織機構、安全生產管理制度、事故應急求援預案、特種作業人員培訓、日常安全管理方面進行危險及有害因素識別。

3.2 評價單元劃分

在危險有害因素分析的基礎上，為達到評價目標，便于評價方法的實施，對評價單元的劃分，主要依據自然條件、施工條件及施工方法等因素劃分，同時考慮根據危險有害因素類別和危險作業、事故隱患情況、發生事故的可能性、事故發生的嚴重程度及影響范圍等因素，要考慮評價單元相對獨立，有明顯的特征界限，可以按工序、結構物劃分。

根據大磨2號連續梁工程實際情況以及工程的特點，按照評價單元劃分的原則，將工程劃分為基礎處理、鋼管樁及貝雷梁、碗扣式支架安裝、支架預壓、連續梁內模、外模安裝、鋼筋安裝、連續梁混凝土施工、預應力張拉、模板及支架拆除十個評價單元。

3.3 評價實施

根據危險有害因素的分析和評價單元的劃分，對大磨2號連續梁安全評價主要采用作業條件危險性評價法與安全檢查表法。

3.3.1 作業條件危險性評價法

作業條件危險性評價法（也稱為格雷厄姆－金尼法，DLEC法），即作業條件的危險性（D）與事故或危險事件發生的可能性（L）、暴露于危險環境的頻率（E）、發生事故或危險事件的可能結果（C）正相關，即D＝L×E×C。該方法簡單，危險單元劃分醒目。對類似支架法連續梁施工這類較成熟的施工工藝，由于危險源、發生事故可能性及后果容易判斷，參考類似工程事故發生可能性、危險頻率以及發生事故可能性取值，對大磨2號連續梁各評價單元預評價見表1。

表1 各評價單元風險等級

3.3.2 安全檢查表法

對于施工中的其他作業，根據鐵路工程施工安全技術規程，結合大磨2號連續梁施工管理實現情況，對涉及施工安全生產的各環節進行分解，劃分為安全管理、高空作業、季節性施工、起重吊裝、施工用電、施工機械等子項目，對各子項目列表，擬定安全檢查表逐項全面檢查。

實踐工作中，安全檢查表評價法，結合模擬現場評價的方法，對安全檢查表的擬定不僅可以適用于安全預評價，還可以在施工過程中起到安全檢查的作用，對于安全日常檢查、專項檢查等都有較大的實踐意義。

3.4 安全對策措施

根據安全預評價初步結論，結合管理過程中的實際情況，并對不同級別的風險源采取相應的管理措施，對風險等級較高的危險源編制專項安全措施，擬定每項危險作業活動的安全檢查計劃，包括檢查頻率、檢查人員、抽查人員等。風險度高的作業專人負責，專人專項對照安全檢查表檢查，并根據現場情況修訂檢查項目。

經過評價，認為基礎處理、支架安裝、支架預壓、混凝土施工及支架拆除風險較大。需要采取措施，降低風險等級。對風險為1級的施工單元，從組織措施、技術措施方面予以保障。如基礎處理及支架進行專項設計驗算，確保地基承載力及支架的強度、剛度、穩定性符合施工要求。地基處理采取施工措施，使用樁基和混凝土基礎提高基礎承載力，橋底地面硬化，周邊形成排水溝，避免浸濕，將地基承載風險降低。支架安裝分單元施工，加強支架安裝前的人員培訓，加強施工過程中勞動保護，如拴安全繩，安裝過程逐項、逐層檢查。支架預壓的施工安排減少作業人員，避免支架失穩后果，同時加強支架預壓加載過程中支架的變形觀測，防止發生較大變形導致支架失穩。連續梁混凝土施工順序嚴格按設計要求從一端開始澆筑，加強施工過程中的沉降觀測等。在整個施工過程中，加強交通導行，設置安全通行標志，在集中通行時間段內，專人指揮等。

4 總 結

（1）大磨2號連續梁施工安全評價屬于安全預評價，在專家的指導下進行，主要由項目管理人員實施，其評價過程既是內部管理評審的過程，也是相關技術人員、安全管理人員對整個施工過程進行預演的過程，對施工管理十分有益。

（2）在評價中使用作業條件危險性評價法進行定性評價，在各個因素的取值上，需要根據企業、項目及類似工程經驗細化取值標準，如發生事故或危險事件的可能結果取值分別為100、40、15，按既定值取值不符合實際情況，可以結合評價單元作業人數、類似工程事故傷亡人數統計數據、傷亡事故等級劃分規定等因素，采用插值取值。同理，對事故或危險事件發生的可能性（L）、暴露于危險環境的頻率（E）取值也需要據實際情況細分取值標準，才能使評價結論與實際相符。

（3）為避免在評價過程中出現漏項，建筑施工安全預評價單元劃分既要考慮作業單元，又要考慮工藝、工序、結構物單元。在本次評價中，由于施工工藝成熟，根據直觀經驗法辨識危險有害因素后，施工重大危險源基本可以判斷，限于篇幅，沒有將工藝、工序等評價內容全部列出。