建立科學的汽車社會元年判定標準

鄭繼虎，任煥煥

Zheng Jihu, Ren Huanhuan

（中國汽車技術(shù)研究中心，北京 100176）

近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)在政策的刺激下，實現(xiàn)了“井噴式”的發(fā)展，汽車社會開始成為一個備受關注的話題，而汽車社會元年是否已經(jīng)到來也引起了各方的廣泛爭議。為解決這一問題，本文對中國汽車社會元年的確定方法進行了探索研究。

1 汽車社會的概念

汽車社會是工業(yè)社會發(fā)展到一定階段，特別是隨著轎車大規(guī)模進入家庭后出現(xiàn)的一種社會現(xiàn)象。“汽車社會”（Auto Society）這一術(shù)語來自日語的“車社會”，最早是由日本專家在20世紀70年代提出的。20世紀六、七十年代以來，日本進入汽車普及年代后，發(fā)生了大量不同于以往時代的現(xiàn)象，人際關系急劇變化，社會節(jié)奏明顯加快，日本專家將這種汽車普及帶來的新的社會形態(tài)命名為汽車社會。

從定量上來看，按照國際慣例，一個國家或地區(qū)每百戶家庭汽車保有量達到 20 輛時，可以認為進入“汽車社會”。因此，當百戶家庭汽車保有量低于 20 輛時，可以認為是前汽車社會；平均每戶家庭擁有1 輛汽車，即百戶家庭汽車保有量達到100輛時，可以認為進入了成熟的汽車社會；而百戶家庭汽車保有量在20～100輛之間，就是汽車社會初期。

現(xiàn)有研究對我國汽車社會元年的確定主要從定量的角度，以百戶家庭汽車保有量是否到達 20輛為判斷的依據(jù)，由于一些估算數(shù)據(jù)的不同，造成不同的研究結(jié)論。對于汽車社會元年的界定，其意義在于就全國而言，汽車開始真正進入到大眾普及階段，一個國家開始正式地、整體地、快速地進入到汽車社會。因此，對汽車社會元年的研究，不能只依靠百戶家庭汽車保有量這一單一指標，而應該從與汽車社會發(fā)展相匹配的多個維度進行確定。汽車社會的概念來源于國外，因此研究國外汽車社會發(fā)展歷程對我國汽車社會元年的研究具有很強的借鑒意義。

2 國外汽車社會元年研究

美國在 1919 年就進入了汽車社會初期，當時的汽車產(chǎn)量超過200 萬輛，百戶家庭汽車保有量達到24.1輛，轎車已開始大規(guī)模地進入普通家庭。到1950 年美國百戶家庭汽車保有量為106.3 輛，進入成熟的汽車社會。美國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和城市化的基本完成為汽車消費的廣泛出現(xiàn)奠定了基礎。在該階段，福特和通用兩大汽車公司相繼成立，在其帶領下，1916年美國汽車銷量首度突破100萬輛，1920年再度超越200萬輛。另一方面，美國地廣人稀，人均道路資源豐富，油價便宜，這些因素也為汽車的快速普及提供了支撐。美國城市的規(guī)劃和發(fā)展理念，也比較適合汽車的廣泛使用。在美國成立城市條件不高，程序也比較簡易，因而大多數(shù)城市規(guī)模并不大，1920年，美國的城市化比例開始超過50%，略高于我國目前的平均水平。從那時開始城市化進程出現(xiàn)新的動向，隨著汽車廣泛的使用，政府建造州際高速公路和推動農(nóng)村電氣化，人口和城市開始向中心城市以外的都市區(qū)發(fā)展，這就避免了城市交通擁堵對汽車使用的限制。

業(yè)內(nèi)專家將日本的汽車社會元年定為 1965年，在這一年，日本千人汽車保有量達到20輛左右，R值降至1.4，汽車開始大規(guī)模地進入家庭。在此之后的 4年里，日本經(jīng)濟平均增長率高達12%。日本進入汽車社會的歷程，是伴隨著短暫的經(jīng)濟調(diào)整期與強力反彈、汽車產(chǎn)品大眾化和汽車企業(yè)國際化而出現(xiàn)的。在這期間，日本汽車企業(yè)及時把技術(shù)引進和技術(shù)改造相結(jié)合，提升自主創(chuàng)新能力，使其技術(shù)水平位于世界前列，為企業(yè)培育和發(fā)展自主品牌創(chuàng)造了有利條件。

韓國的發(fā)展歷程與日本較為相似。1989年為韓國汽車社會元年，當時其R值已達到2左右，千人保有量已超過20輛。與此同時，韓國汽車工業(yè)也迎來了高速發(fā)展時期，汽車企業(yè)開始壯大。韓國在這一時期，通過技術(shù)引進和堅持不懈的國產(chǎn)化，發(fā)展獨立、完整的民族汽車產(chǎn)業(yè)體系，擁有現(xiàn)代、大宇、起亞三大汽車公司。

3 確定汽車社會元年的指標體系

進入汽車社會，大眾汽車消費將帶來經(jīng)濟社會的深刻變化，它會改變我們的城鄉(xiāng)關系、就業(yè)結(jié)構(gòu)、生活方式等諸多方面。保障和支撐汽車社會的發(fā)展，需要多方面的因素，因此，判斷一個國家是否進入汽車社會，不能只依靠一個定量指標來判斷。為了更科學、準確地判斷汽車社會元年，在借鑒國外經(jīng)驗的基礎上，需要構(gòu)建一個完善的指標體系，從多個維度來分析。

3.1 定量層面

從定量上來講，國際上通常根據(jù)一個國家或地區(qū)的人均 GDP、R值（平均車價/人均GDP）、千人保有量等指標來判斷一個國家汽車市場的發(fā)展程度。從發(fā)達國家經(jīng)歷看，人均GDP 達到1 000～2 000美元，開始進入大眾汽車消費時代，人均GDP超過2 000美元，轎車增長進入高峰期。R值＝平均車價/人均GDP，此指標用來衡量一國或地區(qū)是否具備轎車進入家庭的需求條件，反映汽車市場中長期發(fā)展趨勢。經(jīng)驗表明，當R值為2～3時，汽車增長進入快速普及期。

按照國際慣例，一個國家或地區(qū)每百戶家庭汽車保有量達到20 輛時，可以認為進入“汽車社會”。由于R值中已經(jīng)包含了人均GDP的信息，因此選擇定量指標R值和百戶家庭汽車保有量作為判斷是否進入汽車社會的一個參考依據(jù)。

3.2 定性層面

通過對發(fā)達國家汽車社會元年時期的發(fā)展分析發(fā)現(xiàn)，進入汽車社會初期，要有多個層面的因素共同支撐才能保證汽車的真正普及，實現(xiàn)向成熟汽車社會的發(fā)展。因此，在判斷一個國家或地區(qū)是否進入汽車社會初期時，還要對各個層面的支撐因素進行考查。通過對國外經(jīng)驗的總結(jié)和中國的實際狀況，主要從以下4個方面進行定性分析。

3.2.1 經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿?/p>

經(jīng)濟的快速增長是汽車社會初期的一個基本特征，也是實現(xiàn)汽車社會發(fā)展最基本的保證。只有人們收入不斷增加，才有能力消費汽車。從日韓等國家汽車社會的發(fā)展歷程中也可以看出，在進入汽車社會初期時，經(jīng)濟發(fā)展速度都在較高的水平上。經(jīng)濟發(fā)展的潛力決定了汽車消費的潛力，因此一個國家在一段時期內(nèi)的經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿κ桥袛嘣搰芊襁M入汽車社會的一個指標。

3.2.2 汽車產(chǎn)業(yè)競爭力

從國外的經(jīng)驗來看，無論是歐美國家、還是亞洲的日韓，與國家進入汽車社會相伴隨的，是該國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起和壯大。中國作為一個汽車大國是遠遠不夠的，只有成為汽車強國，才擁有了支柱產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。因此，中國本土汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力是衡量是否進入汽車社會的一個定性指標。

3.2.3 城市交通狀況

隨著汽車普及速度的加快，我國大城市的交通緊張局面有所加劇，以車路矛盾或交通擁堵為主要表現(xiàn)形式的交通問題，已成為城市建設與發(fā)展中的重要問題，給城市經(jīng)濟與社會發(fā)展帶來了多方面的負面影響。目前中國城市交通擁堵問題除上述車多路少、交通模式、交通制度原因外，還在很大程度上涉及到城市結(jié)構(gòu)與中國的城市化問題。城市的交通狀況直接制約著汽車數(shù)量的增長，因此汽車數(shù)量能否實現(xiàn)大幅的增加，還要關注一國城市的交通狀況。

3.2.4 汽車消費環(huán)境

建設有中國特色的汽車社會，需要有一個良好的汽車消費環(huán)境。大多發(fā)達國家的汽車法規(guī)都比較完善，這也是一個國家逐漸走向汽車社會的一個標志。目前，我國汽車消費者正經(jīng)受著日益加大的消費煩惱，在養(yǎng)車和維修上已經(jīng)消耗了不少金錢和精力。中國的高速公路收費幾乎全球最貴，我國汽車行業(yè)尚沒有明確的“三包”規(guī)定。由此可見，只有擁有良好的消費環(huán)境，才能進一步促進汽車的消費，所以汽車的消費環(huán)境也是一個不可忽視的層面。

中國汽車社會元年判定指標體系見圖1。

指標體系包括定性指標和定量指標，定性指標由經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿Α⑵嚠a(chǎn)業(yè)競爭力、汽車消費環(huán)境和城市交通狀況4個指標構(gòu)成，定量指標包括百戶家庭汽車擁有量和R值。

4 中國汽車社會元年判定標準

構(gòu)建出評價中國汽車社會元年的指標體系，通過指標評分和指標賦權(quán)，就可以得到中國汽車社會元年指數(shù)的得分。最終得分分為定性指標綜合得分和定量指標綜合得分，只有兩部分得分都達到判定標準，才能判定中國汽車社會元年已經(jīng)到來。

4.1 定性指標得分

定性指標的綜合得分計算方法是將上述4個子指標按照一定的權(quán)重加總，計算公式如下：

其中，p為定性指標的綜合得分；pi分別為各種指標的評分；βi分別為每個指標的權(quán)重。

每個定性指標的評分可以通過德爾菲法得到。德爾菲法又稱專家打分法，對于定性指標的評分標準，由于無法找出判斷依據(jù)的具體數(shù)值，這時可以根據(jù)各位專家的判斷，對定性指標進行打分。經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿Α⑵嚠a(chǎn)業(yè)競爭力、汽車消費環(huán)境和城市交通狀況的打分范圍為1～20分，分數(shù)越高，表示越符合汽車社會初期的要求。

定性指標的賦權(quán)方法采用客觀賦權(quán)法—熵值法。熵值法賦權(quán)的特點是在所評價的樣本中，同一指標之間的數(shù)值差別越大、則權(quán)重越大。用熵值法確定指標權(quán)重的步驟如下：

設：ej為第 j個評價指標的熵值，根據(jù)熵值計算公式，則ej為

其中，ej為第j個指標的熵值。

4.2 定量指標綜合得分

鑒于2個定量指標都是國際上對汽車社會發(fā)展階段判定的通用指標，所以文中定量指標的綜合得分為兩項指標得分的加和。百戶家庭汽車擁有量評分標準為：當數(shù)量超過 20輛時，得分為10，每少5%，得分減1，最低分為1分。R值的評分標準為：當R值小于等于2時，得分為10分。每上升0.5，得分減1分，最低分為1分。

定性指標綜合得分和定量指標綜合得分的滿分都為20分，只有這兩項綜合得分都超過18分時，才能判定中國汽車社會元年已經(jīng)到來。

5 結(jié) 論

對于汽車社會元年的判斷，應該建立一個科學的評價標準。文中從定性指標和定量指標兩個維度，給出了中國汽車社會元年的判斷標準。只有這兩個層面都達到汽車社會初期的要求時，才能認為一個國家或地區(qū)真正地進入了汽車社會。

目前業(yè)界對中國是否已經(jīng)進入汽車社會元年尚存在廣泛爭議。根據(jù)文中提出的判定方法，對 2011年中國汽車社會情況進行判斷。2011年中國乘用車的銷量為1 447萬輛，如圖2所示，汽車千人保有量估計為65輛，按照2011年中國統(tǒng)計年鑒中全國平均 3.15人/戶來推算，2011年中國百戶家庭汽車保有量約為20輛。2009年中國人均GDP為35 000元，由此推算R值約為2.2。定量指標的綜合得分為20分。定性指標的評分邀請中國汽車技術(shù)研究中心汽車預測體系專家組的40位專家進行打分。經(jīng)過加權(quán)計算，定性指標的綜合得分為16.3分。因此，從定量指標來看，中國在2011年剛剛邁進汽車社會的門檻，但是從定性指標來看，這些層面的因素還沒達到汽車社會的要求。所以綜合來看，中國目前尚未進入汽車社會元年。

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